鐵路機務系統(tǒng)新職人員練習操縱時存在風險的探索和預防措施

朱貴榮 張齊鑫 胡世強

摘要：近幾年，鐵路機務系統(tǒng)新招了大量的新職大學生，在目前大力發(fā)展高鐵的背景下，大量需要高鐵機車乘務員，讓新職人員盡快掌握機車乘務員崗位的安全知識、專業(yè)知識、規(guī)章制度、作業(yè)標準和操作技能，取得定職資格，獨立頂崗作業(yè)成為當務之急。練習操縱是一個新職人員晉升為合格機車乘務員的必經(jīng)之路，通過對近兩年練習操縱人員的分析，總結練習操縱人員在練習中存在的風險并研究了防范措施，為今后新職人員練習操縱作業(yè)提供幫助。

關鍵詞：機務系統(tǒng)；新職人員；練習操縱；風險；措施

1.新職人員練習操縱中存在的普遍問題

通過近兩年的調研、總結，發(fā)現(xiàn)了十個普遍存在并且比較嚴重的問題：（1）使用自閥制動調速時，將自閥誤置緊急位。（2）手柄回零位時，將手柄錯置“電制位”。（3）列車操縱時制動機不當。（4）停車時，單閥制動時誤將自閥置于緊急位。（5）兩段制動緩解時機不當停車。（6）等信號分相區(qū)紅燈時控速不當。（7）錯誤操作停車后處理慌亂，給車站匯報信息不得當。（8）遇非正常情況緊急制動停車時，停車前錯誤進行單緩小閘、將換向手柄置于中立位。（9）慢行地段、側線進站等降速區(qū)段，對制動時機、追加時機掌握不當LKJ動作。（10）遇等信號調速時，在自閥未緩解的時候進行加載、或者降速信號帶電制動導致操縱不當停車。

2.典型案例分析及防范措施

2.1過分相錯誤操縱

2.1.1概況：X105次運行至曹縣站至梁堤頭站間下行線649km886m處（坡度：+4‰）因操縱不當停于電分相中性區(qū)，向電分相中性區(qū)送電后開車。

2.1.2原因分析：（1）操縱副司機在連續(xù)等信號的情況下，過多考慮列車運行時刻，未能提前大減壓控速、提前控制與前行列車的運行間隔，司機未能提前預想提示指導操縱副司機的操作。（2）操縱副司機雖然知道前方有電分相，但對于安全通過分相的速度和地點掌握不清楚。準備過分相停車時盲目錯誤認為在LKJ提示“禁止雙弓”時運行速度30KM/ H以上即可安全過分相，對該分相處于上坡道、車隊要求的斷電標處速度不低于30KM/H的要求理解不正確。

2.1.3防范措施：電力機車過分相時應執(zhí)行“電力機車60130過分相操縱方法”。當列車運行速度在60km/h以上，監(jiān)控器第一次提示“禁止雙弓”時，司機將主手柄回零位，并確保在分相斷電標處的速度（列車在完全緩解狀態(tài)下）不低于30km/h。過電分相絕緣區(qū)前，根據(jù)信號顯示及分相點位置等情況，適當提高運行速度，保持總風缸壓力800kPa（車間有特殊要求的電分相手動打風至900kPa）以上，防止過分相區(qū)時因回手柄斷電速度降低而造成運緩或停在分相絕緣區(qū)內。自動閉塞區(qū)段，遇信號機（進站、出站、進路、通過信號機）顯示紅色燈光且信號機前方有電分相時，應在電分相前停車，并留有足夠的加速距離（原則上不少于800米）。

2.2列車操縱時制動機不當

2.2.1概況：（1）K385次列車運行至京九線梁山站至鄆城站間，鄆城站外聯(lián)控7道停車，運行至鄆城站外黃二燈調速時，因練習操縱人員忘記沈陽局機車LKJ控速模式，制動時機掌握不當，造成列車緊急制動停車。（2）K913次列車練習操縱人員在站內停車時制動追加時機晚LKJ自停動作。（3）K516次列車練習操縱人員操縱因拉不進去站耽誤開車。

2.2.2原因分析：這三個案例都是因為制動機使用不當而造成的，突出的體現(xiàn)出來了練習操縱人員在練習操縱的初期對制動機的使用和制動時機的掌握不到位。

2.2.3防范措施：根據(jù)列車運行圖進行行車，依據(jù)所擔當區(qū)段線路坡度，運行時刻以及列車運行監(jiān)控裝置所選擇的監(jiān)控模式，對主手柄位置進行及時調整或者是采用制動機對列車運行速度進行調整，對施工慢性地段的運行進行合理安排，掌握好兩停車站間的運行時刻（各區(qū)間須正點）。

在施行常用制動時，需要對列車速度、線路坡道牽引輛數(shù)、車輛種類、噸數(shù)等多種條件進行綜合考慮，確保列車均勻減速，預防列車沖動。在進入停車線停車的時候，需要提前確認LKJ顯示距離和地面信號位置是否相互一致，對制動時機、制動距離以及減壓量進行準確的掌握，要做到一次停妥，在牽引列車時，不能夠用單閥制動停車，同時還需要遵守以下規(guī)定：（1）初次減壓量，不得少于50kPa。長大下坡道應適當增加初次減壓量。（2）追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。（3）累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。（4）單閥緩解量，每次不得超過30kPa。（5）減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。

3.結束語

通過對近兩年來練習操縱人員的跟進探索，還有對練習操縱過程中出現(xiàn)的具體問題的分析，總結出了一套詳細的防范措施，為以后練習操縱人員提供方便。

【參考文獻】

[1]房永超.鐵路新職人員崗前資格性培訓的實踐與思考[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2015，（2）：99-99，100.

[2]羅晶.鐵路新職人員崗前資格性培訓的實踐與思考[J].東方企業(yè)文化，2015，（5）：149.