關(guān)于瓦日線增量運(yùn)輸?shù)难芯?/h1>

2018-01-24 21:44:00郭岳峰

鐵道貨運(yùn)訂閱 2018年1期 收藏

關(guān)鍵詞：空車專用線長(zhǎng)子

郭岳峰，白 軍

(中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸處，山西 太原 030013)

1 瓦日線概況

1.1 瓦日線全線概況

瓦日線 (瓦塘—日照南) 西起瓦塘站，東至日照南站，全線正線長(zhǎng)度 1 257 km，于 2014 年 12 月 29 日開通。其中，瓦塘—長(zhǎng)子南段委托中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司 (以下簡(jiǎn)稱“太原鐵路局”) 運(yùn)營(yíng)管理，長(zhǎng)子南—臺(tái)前北段委托中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司 (以下簡(jiǎn)稱“鄭州鐵路局”) 管理，臺(tái)前北—日照南段委托中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司 (以下簡(jiǎn)稱“濟(jì)南鐵路局”) 管理。在瓦塘與興保地方鐵路 (興縣—保德)、魏瓦線 (魏家灘—瓦塘) 銜接，在白文站與太興線 (太原北—白文北) 銜接，在三交疏解區(qū)與呂臨線 (呂梁—臨縣) 銜接，在辛堡站與南同蒲線 (榆次—華山) 銜接，在長(zhǎng)子南站與太焦線 (修文—焦作北) 銜接，在湯陰東站與京廣線 (北京西—廣州) 銜接，在臺(tái)前北站與京九線 (北京—九龍) 銜接，在寧陽東站與京滬線 (北京—上海) 銜接，在巨峰站與兗日線 (兗州—日照) 銜接[1]。

1.2 瓦日線太原鐵路局管段概況

瓦日線太原鐵路局管段西起瓦塘站，東至長(zhǎng)子南站 (不含)，為雙線電氣化鐵路，線路長(zhǎng)度為 501.417 km。線路等級(jí)為國(guó)鐵 I 級(jí)；速度目標(biāo)值為 120 km/h；最小曲線半徑一般地段采用 1 200 m，困難地段采用 800 m，個(gè)別特殊困難地段采用 600 m；限制坡度6‰～13‰；到發(fā)線有效長(zhǎng) 1 700 m (部分 1 050 m)；閉塞類型為自動(dòng)閉塞；采用調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC) 實(shí)行調(diào)度集中控制。瓦日線設(shè)瓦塘、興縣北、興縣、白文北線路所、白文、臨縣北、臨縣、三交疏解區(qū)、林家坪、孟門、留譽(yù)、石樓縣、隰縣、蒲縣、龍馬、辛堡、洪洞北、浮山、安澤 19 個(gè)車站 (線路所)。

1.3 瓦日線裝車點(diǎn)概況

（1）截至 2017 年 9 月 30 日，瓦日線共開通運(yùn)營(yíng)4 個(gè)裝車點(diǎn)：瓦塘站接軌的興保地方鐵路馮家川裝車站；興縣北站接軌的蔡家崖鐵路專用線；興縣站接軌的肖家洼鐵路專用線；孟門站接軌的孟門煤炭鐵路專用線。

（2）在建裝車點(diǎn) 2 個(gè)，分別為：①在臨縣北站接軌的霍州煤電集團(tuán)呂臨能化有限公司臨縣北煤炭專用線，預(yù)計(jì) 2018 年初開通，發(fā)運(yùn)量近、遠(yuǎn)期分別為900 萬 t 和 1 460 萬 t；②在興縣站接軌的山西通昌能源有限公司興縣煤炭專用線，預(yù)計(jì) 2018 年上半年開通，發(fā)運(yùn)量近、遠(yuǎn)期分別為 480 萬 t、600萬 t[2-3]。

（3）裝車能力。①馮家川裝車站，設(shè)筒倉 2 座，日裝車能力 8 列；②興縣北蔡家崖鐵路專用線，設(shè)筒倉 1 座，日裝車能力 5 列；③興縣肖家洼鐵路專用線，設(shè)筒倉 1 座，日裝車能力 7 列；④孟門煤炭鐵路專用線，設(shè)筒倉 1 座，日裝車能力 6 列；⑤興縣通昌專用線，設(shè)筒倉 1 座，日裝車能力 5 列；⑥臨縣北煤炭專用線，設(shè)筒倉 1 座，日裝車能力 5 列。預(yù)計(jì) 2018年瓦日線上游裝車能力為日均 30 列。

2 瓦日線運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

2.1 運(yùn)輸組織

2.1.1 列車開行方案及機(jī)車車輛運(yùn)用

（1）列車開行方案。瓦日線開通運(yùn)營(yíng)后，根據(jù)上游專用線建設(shè)進(jìn)度，圖定貨物列車對(duì)數(shù)逐步增加。2017 年第三階段調(diào)整圖瓦日線長(zhǎng)子南口安排貨物列車 22 對(duì)/d，按方向?yàn)槿照?(南) 3 對(duì)/d、梁山北 2 對(duì)/d、兗州北 12 對(duì)/d、菏澤 2 對(duì)/d、安陽 3 對(duì)/d；兗州北、菏澤方向列車牽引定數(shù) 5 000 t，日照、梁山北、安陽方向列車牽引定數(shù) 5 500 t。

（2）機(jī)車運(yùn)用方案。瓦日線內(nèi)瓦塘—日照 (南)間由太原鐵路局 HXD2型機(jī)車擔(dān)當(dāng)，瓦塘—長(zhǎng)子南間由太原鐵路局乘務(wù)擔(dān)當(dāng)，長(zhǎng)子南—臺(tái)前北間由鄭州鐵路局乘務(wù)擔(dān)當(dāng)，臺(tái)前北—日照 (南) 間由濟(jì)南鐵路局乘務(wù)擔(dān)當(dāng)；京滬線、京九線跨線列車，瓦塘—長(zhǎng)子南間由太原鐵路局 HXD2型機(jī)車及乘務(wù)擔(dān)當(dāng)，長(zhǎng)子南—兗州北、菏澤間由鄭州鐵路局雙 SS4型機(jī)車擔(dān)當(dāng)，鄭州鐵路局、濟(jì)南鐵路局機(jī)車乘務(wù)員在臺(tái)前北站換乘；京廣線跨線列車，瓦塘—鶴壁時(shí)豐間由太原鐵路局HXD2型機(jī)車擔(dān)當(dāng)，太原鐵路局、鄭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員在長(zhǎng)子南站換乘。

瓦日線太原鐵路局 HXD2型機(jī)車，以介休 (侯馬北) 為支點(diǎn)，在瓦塘、興縣北、興縣、孟門、長(zhǎng)子南、鶴壁時(shí)豐、梁山北站立折，在日照站入庫整備，在洪洞北站下行直通、上行換掛，機(jī)車經(jīng)南同蒲線入介休或侯馬北站整備。

（3）車輛技檢方案。瓦日線上下行貨物列車在長(zhǎng)子南站進(jìn)行技檢作業(yè)。太原鐵路局管內(nèi)產(chǎn)生的空車進(jìn)入瓦日線裝車前進(jìn)行一次人工技檢作業(yè)，裝車后在經(jīng)過的第一個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)再次進(jìn)行人工技檢作業(yè)。

2.1.2 瓦日線運(yùn)輸組織概況

（1）長(zhǎng)子南口列車交接情況。①2016 年長(zhǎng)子南口日均交出 2.3 列，接入 1.4 列 (其中空敞車 85 輛)。②2017 年 1—8 月長(zhǎng)子南口日均交出 12.2 列，接入9.9 列 (其中空敞車 257 輛，重車 250 輛)。③2017 年9—10 月長(zhǎng)子南口日均交出 21.2 列，接入 19.5 列 (其中空敞車 878 輛，重車 188 輛)。

（2）瓦日線車流結(jié)構(gòu)。瓦日線長(zhǎng)子南口交出車流，由瓦日線裝車和南同蒲線產(chǎn)生構(gòu)成，2017 年 9—10 月，長(zhǎng)子南口日均交出 21.2 列，其中瓦日線裝車14.3 列，南同蒲線產(chǎn)生 6.9 列。瓦日線長(zhǎng)子南口接入車流，由空敞車和礦石列車構(gòu)成，2017 年 9—10 月，長(zhǎng)子南口日均接入 19.5 列，其中空敞車 15.1 列，礦石重車 4.4 列。

（3）瓦日線裝車情況。①馮家川裝車站。2017年 1—8 月日均裝車 126 車，2017 年 9—10 月日均裝車 220 車，最高 276 車。②興縣北蔡家崖專用線。2016 年日均裝車 97 車，2017 年 1—8 月日均裝車 66 車，2017 年 9—10 月日均裝車 174 車，最高 278 車。③興縣肖家洼專用線。2017 年 4—8 月日均裝車 209 車，2017 年 9—10 月日均裝車 303 車，最高 378 車。④孟門煤炭專用線。2017 年 8 月開通后，日均裝車 81 車，最高 160 車。

2.2 存在問題

（1）裝車輔助作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。通過 2017 年 9 月寫實(shí)數(shù)據(jù)分析，馮家川、蔡家崖、肖家洼 3 個(gè)裝車點(diǎn)筒倉裝車作業(yè)較為平穩(wěn)，作業(yè)時(shí)間基本在 1 h 左右，影響裝車效率的主要原因是加固車門，以馮家川為例，列均加固車門作業(yè) 125 min，最短 75 min，最長(zhǎng)240 min。主要原因是車況不良，4 個(gè)裝車點(diǎn)日均裝車 778輛，其中不能裝車的壞空車 24 輛，占比 3%，需采取堵漏、捆綁措施的 589 輛，占比 76%，需要作業(yè)人員打開小門鉆入車內(nèi)，檢查車門和車底板，堵漏、捆綁工作量大。目前專用線加固車門作業(yè)人員為兩班倒班制，人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，特別是每班后期作業(yè)效率大幅降低。

（2）孟門煤炭鐵路專用線裝車能力未有效釋放。一是孟門煤炭鐵路專用線開通初期，筒倉尚未建成，利用簡(jiǎn)易站臺(tái)裝車過渡，每批裝車 18 輛，空車整列進(jìn)入專用線后需分 3 批裝車，并且裝車站臺(tái)前方為橋梁不能組織進(jìn)行車門加固平行作業(yè)，列均裝車作業(yè)用時(shí) 10.5 h；二是輔助空費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，過渡期間在簡(jiǎn)易站臺(tái)裝車使用內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車對(duì)貨位并等待裝車，空車到達(dá)、重車裝車完畢均需更換機(jī)車，且前一列裝車完畢未換掛電力機(jī)車，隔離開關(guān)不能斷開，無法組織后續(xù)裝車作業(yè)，空車到達(dá)車站至調(diào)運(yùn)至專用線列均3.7 h，裝車完畢至開車列均 4.5 h。

（3）空敞車編組波動(dòng)大影響空車運(yùn)用。長(zhǎng)子南口接入空敞車編組輛數(shù)波動(dòng)較大，影響瓦日線空車運(yùn)用。2017 年 9—10 月，長(zhǎng)子南口接入空敞車 923 列，其中最多編組 67 輛，最少編組 40 輛。其中，編組62 輛以上 203 列，編組 55～62 輛 536 列，編組 55 輛以下 184 列。瓦日全線按 CTC 集控模式設(shè)置，裝車站均為整列進(jìn)出直通運(yùn)輸模式，車站均未配備調(diào)車組，不具備甩車補(bǔ)軸條件?？紤]裝車后列車牽引定數(shù)，對(duì)編組超過 62 輛和不足 55 輛的空敞車需下線至南同蒲線裝車，同時(shí)需臨時(shí)從侯馬北調(diào)運(yùn)編組適宜空敞車至瓦日線彌補(bǔ)空車缺口。日均轉(zhuǎn)南同蒲線空敞車 6.3列，日均侯馬北調(diào)運(yùn)瓦日線空敞車 5.5 列，空車編組的不確定性，既造成空車方向列車運(yùn)行不能按日班計(jì)劃兌現(xiàn)，影響機(jī)車和機(jī)班正常按計(jì)劃供給，同時(shí)從侯馬北調(diào)運(yùn)空敞車增加了侯馬北人工技檢作業(yè)，造成侯馬北樞紐階段性運(yùn)輸不暢。

（4）蒲縣—龍馬區(qū)間通過能力限制增量運(yùn)輸。瓦日線蒲縣—龍馬間南呂梁山隧道病害整治工期預(yù)計(jì)2 年，施工期間需封鎖一個(gè)行別隧道利用另一行別行車，蒲縣—龍馬區(qū)間實(shí)行雙線改按單線行車，雖然采取了“下行按自動(dòng)閉塞正常追蹤運(yùn)行，上行按站間行車”的特定行車辦法，但該限制區(qū)間通過能力不足仍然制約瓦日線整體運(yùn)輸秩序。經(jīng)寫實(shí)，2017 年 9—10 月，蒲縣—龍馬區(qū)間日均過車 15.1 對(duì) (含軌道作業(yè)車)，最高 16.5 對(duì)/d，最低 14.5 對(duì)/d，扣除日均 0.9 對(duì)軌道作業(yè)車，實(shí)際日均通過貨物列車 14.2 對(duì)，不能滿足上游日均裝車 20 列運(yùn)輸需求。

（5）折角運(yùn)輸降低回程礦石列車運(yùn)輸效率。瓦日線與南同蒲線銜接車站辛堡站按共站方式布置，僅具備西南、北東聯(lián)絡(luò)線功能。瓦日線經(jīng)長(zhǎng)子南口接入經(jīng)南同蒲線線去往辛堡以南的礦粉車流量較大，2017 年 9—10 月日均 4.4 列，最高 10 列，受辛堡站咽喉布置和到發(fā)線坡度影響 (到發(fā)線坡度為 6‰)，辛堡站不具備折角運(yùn)輸條件，礦石列車需經(jīng)辛堡進(jìn)入距辛堡 8～22 km 的趙城、辛置等站辦理折角作業(yè)，一方面延長(zhǎng)了走行距離，增加了趙城、辛置等站的作業(yè)量，另一方面造成了成本加大及運(yùn)到時(shí)限的延長(zhǎng)。

（6）機(jī)車運(yùn)用效率有待提高。由于瓦日線太原鐵路局管段未設(shè)置機(jī)務(wù)整備設(shè)施，鄭州鐵路局管段長(zhǎng)子南機(jī)務(wù)段尚未開通投產(chǎn)，擔(dān)當(dāng)瓦日線牽引任務(wù)的太原鐵路局 HXD2型機(jī)車，每個(gè)循環(huán) (或走行 1 500 km)需經(jīng)南同蒲線運(yùn)行近 100 km 至介休或侯馬北入庫整備，造成辛堡—介休、辛堡—侯馬北間日均 6.1 對(duì)單機(jī)走行，既降低了機(jī)車運(yùn)用效率，又占用南同蒲線通道能力。

3 瓦日線增量運(yùn)輸組織對(duì)策

3.1 提高裝車效率

（1）提高空車車況質(zhì)量。一是加強(qiáng)長(zhǎng)子南站貨檢作業(yè)，對(duì)壞車及車況不良的空敞車提前甩車，減少車門加固、車體堵漏作業(yè)量；二是組織部分到站的煤炭直達(dá)列車實(shí)行固定編組、循環(huán)運(yùn)輸，確保車況良好。

（2）增配作業(yè)人員。裝車點(diǎn)加固車門作業(yè)人員由現(xiàn)行 24 h 兩班倒班制改為 12 h 三班倒班制，提高加固車門作業(yè)勞動(dòng)效率，壓縮裝車輔助作業(yè)時(shí)間。

3.2 釋放孟門煤炭鐵路專用線裝車能力

加快建設(shè)進(jìn)度，組織孟門煤炭鐵路專用線裝車筒倉投產(chǎn)，孟門煤炭鐵路專用線筒倉投產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)整列 1 批裝車，可以組織電力機(jī)車直通運(yùn)輸，日均裝車能力可由目前 1.5 列增加至 6 列。

3.3 優(yōu)化空車運(yùn)用

（1）提高瓦日線空車裝車比例。長(zhǎng)子南口接入空車編組 55～62 輛的，原列在洪洞北直通安排瓦日線裝車；空車編組 62 輛以上的，在洪洞北減軸至60 輛，減軸車輛利用本務(wù)機(jī)車下線入庫掛運(yùn)至南同蒲線設(shè)置專用調(diào)車機(jī)車的裝車站裝車，本列換掛機(jī)車后安排瓦日線裝車；空車編組 55 輛以下的，組織整列下線轉(zhuǎn)入南同蒲線裝車；根據(jù)下線空車列數(shù)，從侯馬北調(diào)運(yùn)空車彌補(bǔ)，按現(xiàn)行接入空車結(jié)構(gòu)，日均可減少侯馬北上調(diào)空車 3.0 列。

（2）調(diào)整空車運(yùn)用模式。瓦日線裝車原則上使用長(zhǎng)子南口接入空敞車，每日根據(jù)調(diào)度日班計(jì)劃中接入礦石列車列數(shù)，安排侯馬北調(diào)運(yùn)同等列數(shù)空敞車至瓦日線裝車，既可保證瓦日線裝車空車需求，又利于機(jī)車供給和機(jī)班運(yùn)用計(jì)劃調(diào)整。

3.4 提高蒲縣—龍馬區(qū)間通過能力

（1）蒲縣—龍馬區(qū)間實(shí)行單線雙向自動(dòng)閉塞技術(shù)改造。根據(jù)南呂梁山隧道病害整治施工周期長(zhǎng)的實(shí)際情況，對(duì)蒲縣—龍馬區(qū)間進(jìn)行技術(shù)改造，由現(xiàn)行雙線單向自動(dòng)閉塞改為單線雙向自動(dòng)閉塞，使上下行2 條線路均具備單線雙向自動(dòng)閉塞行車條件[4-5]。

（2）開行萬噸重載列車。①在南呂梁山隧道病害整治期間，在隰縣—洪洞北間開行組合萬噸列車。重車在裝車站至隰縣間按現(xiàn)行普通列車模式運(yùn)行，在隰縣、蒲縣進(jìn)行組合，隰縣至洪洞北間按組合列車模式運(yùn)行，在洪洞北分解，洪洞北至長(zhǎng)子南間按現(xiàn)行普通列車模式運(yùn)行；空車在長(zhǎng)子南至洪洞北間按現(xiàn)行普通列車模式運(yùn)行，在洪洞北進(jìn)行組合，洪洞北至隰縣間按組合列車模式運(yùn)行，在蒲縣、隰縣進(jìn)行分解，隰縣至裝車站間按現(xiàn)行普通列車模式運(yùn)行。②在瓦日線組織開行萬噸重載列車。一是到達(dá)日照港、梁山北的煤炭，在裝車站至日照南、梁山北間組織開行單元萬噸列車，初期使用 27 t 軸重 C80E通用型敞車固定編組循環(huán)運(yùn)輸，遠(yuǎn)期使用 30 t 軸重專用敞車固定編組循環(huán)運(yùn)輸[6]；二是到達(dá)瓦日線其他車站及跨線的煤炭，在裝車站至長(zhǎng)子南間組織開行組合萬噸列車，在長(zhǎng)子南進(jìn)行空車組合、重車分解作業(yè)。

3.5 修建洪洞北聯(lián)絡(luò)線

修建洪洞北至洪洞聯(lián)絡(luò)線，即瓦日線與南同蒲線東南方向聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)瓦日線與南同蒲線辛堡以南車流直通。屆時(shí)可以組織日照港至南同蒲線東鎮(zhèn)、曲沃、侯馬北站及侯閻線 (侯馬—閻良) 方向礦石列車直通運(yùn)輸，既可以增加重去重回運(yùn)輸比例，又可減少趙城、辛置等站折角作業(yè)，緩解南同蒲線作業(yè)壓力[7]。

3.6 創(chuàng)新機(jī)車運(yùn)用模式

盡快組織長(zhǎng)子南機(jī)務(wù)段投產(chǎn)，同時(shí)實(shí)行“機(jī)車租賃，統(tǒng)籌運(yùn)用”模式，機(jī)車運(yùn)用由多家產(chǎn)權(quán)機(jī)車參與運(yùn)營(yíng)，統(tǒng)一由晉豫魯鐵路通道股份有限公司以租賃形式管理。太原鐵路局、鄭州鐵路局目前投入瓦日線的機(jī)車，按租賃模式由晉豫魯鐵路通道股份有限公司統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，統(tǒng)一入長(zhǎng)子南機(jī)務(wù)段整備，乘務(wù)交路仍按現(xiàn)行在長(zhǎng)子南跨局繼乘，可減少太原鐵路局 HXD2型機(jī)車經(jīng)南同蒲線運(yùn)行至介休、侯馬北入庫整備次數(shù)，提高機(jī)車運(yùn)用效率[8]。

4 結(jié)束語

瓦日線是晉陜煤炭至華東地區(qū)的重要鐵路運(yùn)輸通道，提升瓦日線貨運(yùn)能力，優(yōu)化運(yùn)輸組織模式、提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率、實(shí)施擴(kuò)能改造，是實(shí)現(xiàn)瓦日線增量運(yùn)輸?shù)闹匾侄?，預(yù)計(jì)近期瓦日線裝車可達(dá)到 30 列，對(duì)實(shí)現(xiàn)合資鐵路運(yùn)營(yíng)效益扭虧為盈、提高新線運(yùn)用效率釋放路網(wǎng)能力具有重要意義[9-10]。由于增量運(yùn)輸涉及管理、價(jià)格、市場(chǎng)等因素，還應(yīng)進(jìn)一步研究合資鐵路管理模式，實(shí)施靈活的價(jià)格機(jī)制，將上游發(fā)運(yùn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、下游用戶納入集疏運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸持續(xù)增量[11-12]。

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