國(guó)外鐵路物流企業(yè)發(fā)展啟示

劉啟鋼，魏鈺軒，王丹竹，趙 良，孫文橋，王 鵬

(1. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2. 中國(guó)鐵路總公司 運(yùn)輸統(tǒng)籌監(jiān)督局，北京 100844)

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重大基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)家物流體系骨干，在推動(dòng)各種交通方式融合發(fā)展、提升物流運(yùn)作效率、降低社會(huì)物流成本方面發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用[1]。但是，我國(guó)鐵路物流起步晚，面向行業(yè)需求特性的專業(yè)化物流服務(wù)能力不足，不能滿足客戶差異化物流服務(wù)需求，導(dǎo)致鐵路物流市場(chǎng)份額逐年降低。國(guó)外鐵路物流起步早、發(fā)展快，在綜合物流服務(wù)體系中發(fā)揮著不可替代的骨干作用。以德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司 (以下簡(jiǎn)稱“DB”) 為代表的歐洲物流型鐵路公司和以美國(guó)伯靈頓北方圣太菲有限公司 (以下簡(jiǎn)稱“BNSF”)、加拿大國(guó)家鐵路公司 (以下簡(jiǎn)稱“CN”) 為代表的北美運(yùn)輸型鐵路公司紛紛開(kāi)展高附加值的物流業(yè)務(wù)、構(gòu)建分層物流網(wǎng)絡(luò)、整合社會(huì)物流資源、合理布局物流園區(qū)，不斷鞏固和加強(qiáng)鐵路在物流市場(chǎng)中的核心地位，在企業(yè)物流服務(wù)能力拓展、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、服務(wù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、物流園區(qū)建設(shè)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)鐵路物流發(fā)展提供啟示。

1 國(guó)外典型鐵路物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 服務(wù)能力

國(guó)外鐵路物流企業(yè)都不約而同地選擇收購(gòu)、合作、控股等方式擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，快速補(bǔ)足業(yè)務(wù)短板，提升自身物流服務(wù)能力。

（1）提供“一站式”物流解決方案。逐步擁有為客戶提供包含陸運(yùn)、空運(yùn)及海運(yùn)服務(wù)“一站式”物流解決方案的能力。DB 在 2003 年和 2005 年先后收購(gòu)施廷內(nèi)斯物流集團(tuán)和伯靈頓環(huán)球貨運(yùn)公司 (BAX Global)，集中整合了施廷內(nèi)斯的國(guó)際銷(xiāo)售網(wǎng)、辛克物流的物流能力和德國(guó)鐵路貨運(yùn)資源，以及伯靈頓的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和物流行業(yè)專家隊(duì)伍、通信和 IT 等行業(yè)客戶、覆蓋全球的通訊和信息服務(wù)系統(tǒng)，迅速建立起德國(guó)鐵路在運(yùn)輸物流領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。BNSF 在 2002—2009 年期間，先后收購(gòu)了包裝服務(wù)、航空貨代、冷藏物流等相關(guān)企業(yè)，向多元化物流業(yè)務(wù)發(fā)展[2]。

（2）擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋范圍。BNSF 于 2009 年收購(gòu)美國(guó)多元化貨運(yùn)物流和皇家貨運(yùn)線公司 (Diversified Freight Logistics and Royal Cargo Line，DFL)，拓展國(guó)際物流服務(wù)。CN 在 2004—2009 年期間，先后收購(gòu)美國(guó)伊利諾斯中央鐵路公司、美國(guó)威斯康星中央鐵路、EJ&E 鐵路公司 (Elgin，Joliet and Eastern Railway)，控股五大湖運(yùn)輸?shù)蔫F路和海運(yùn)業(yè)務(wù)及太平洋大東方鐵路 (British Columbia Railway，BC)，業(yè)務(wù)范圍向國(guó)外擴(kuò)展，進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)能力。

1.2 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

由于國(guó)外多式聯(lián)運(yùn)、小汽車(chē)運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸?shù)刃枨笸?，承攬?jiān)擃愇锪鞣?wù)能為企業(yè)帶來(lái)足夠的利潤(rùn)，因而國(guó)外鐵路物流企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸產(chǎn)品的類型分層建立了多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、小汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)和煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等細(xì)分市場(chǎng)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。

（1）多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。BNSF 運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中有 20 個(gè)多式聯(lián)運(yùn)站，包括堪薩斯物流園、芝加哥物流園、孟菲斯物流園和達(dá)拉斯物流園 4 個(gè)物流園區(qū)，此外，還有 7 個(gè)多式聯(lián)運(yùn)港口和 3 個(gè)特殊多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)。CN共有 25 個(gè)多式聯(lián)運(yùn)樞紐，其中加拿大 12 個(gè)、美國(guó) 13個(gè)，包括自有多式聯(lián)運(yùn)樞紐和 CN 服務(wù)的港口，港口節(jié)點(diǎn)分布在東海岸、西海岸和墨西哥灣，遍布主要城市和所有港口，除了在芝加哥相對(duì)較多以外，其他城市和地區(qū)分布均勻，基本上主要城市都有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)樞紐。DB 面向工業(yè)和貿(mào)易構(gòu)建了全球化的陸?？瘴锪鞣?wù)網(wǎng)絡(luò)，為歐洲的各個(gè)多式聯(lián)運(yùn)中心提供一體化物流服務(wù)，將各類運(yùn)輸工具有效地連接在一起。

（2）小汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)鐵路約占小汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)份額的 50%，BNSF 在美國(guó)中西部地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)分布，支撐了小汽車(chē)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開(kāi)展，從西部地區(qū)小汽車(chē)進(jìn)出口的港口運(yùn)輸至中部乃至東部重要的芝加哥樞紐，BNSF 共建立了 25 個(gè)小汽車(chē)多式聯(lián)運(yùn)中心，主要分布在中部地區(qū)，延伸至西部的 8 個(gè)港口。CN的配送中心網(wǎng)絡(luò)主要分布在美國(guó)東部和加拿大西部，針對(duì)小汽車(chē)等產(chǎn)品提供轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，自營(yíng)比例高達(dá) 88%。

（3）煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)煤炭資源豐富，產(chǎn)地非常集中，主要可以劃分東部、中部和西部 3 條煤炭生產(chǎn)帶[3]。BNSF 為了適應(yīng)煤炭運(yùn)輸需求，構(gòu)建了覆蓋美國(guó)中西部地區(qū)的煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從中部地區(qū)一直延伸到西部的港口。

1.3 服務(wù)產(chǎn)品

美國(guó)、加拿大、德國(guó)鐵路公司雖然面向客戶的產(chǎn)品體系不盡相同，但都充分體現(xiàn)以客戶需求為導(dǎo)向，立足鐵路干線運(yùn)輸服務(wù)，積極開(kāi)展高附加值物流業(yè)務(wù)，提供多樣化、精細(xì)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。BNSF，CN，DB 主要業(yè)務(wù)如表 1 所示。

DB 的細(xì)分產(chǎn)品設(shè)計(jì)尤其能體現(xiàn)出滿足不同客戶物流需求的特點(diǎn)，DB 針對(duì)不同客戶運(yùn)量、運(yùn)輸時(shí)限和運(yùn)輸價(jià)格的需求制定 4 類核心產(chǎn)品：?jiǎn)卧熊?chē)、單個(gè)列車(chē)、多式聯(lián)運(yùn)及鐵路基礎(chǔ)物流服務(wù)。

表1 BNSF，CN，DB主要業(yè)務(wù)Tab.1 The main business of BNSF,CN and DB

（1）單元列車(chē)。針對(duì)大宗客戶提供保證運(yùn)輸時(shí)間的產(chǎn)品。①DB 辛克普通班列 (plantrain)，價(jià)格優(yōu)惠，可以提前規(guī)劃運(yùn)輸需求，運(yùn)輸列車(chē)按照固定時(shí)間、固定起訖點(diǎn)發(fā)車(chē)。②DB 辛克提前預(yù)定班列(variotrain)，可以提前預(yù)定班列的需求，對(duì)于大運(yùn)量的貨物可以以多種方式做運(yùn)輸規(guī)劃。③DB 辛克靈活預(yù)定班列 (flextrain)，可以在發(fā)車(chē)前“最后一刻”的時(shí)間預(yù)定車(chē)輛，給客戶提供最大的靈活度。

（2）單個(gè)列車(chē)。主要針對(duì)運(yùn)量較小的客戶，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋德國(guó)和歐洲。預(yù)定方式比較靈活，可以在距發(fā)車(chē)較短的時(shí)間預(yù)定，如果運(yùn)輸計(jì)劃有變化，預(yù)定可以取消或重新預(yù)定，不額外收取任何費(fèi)用。預(yù)定時(shí)可以通過(guò)服務(wù)在線追蹤系統(tǒng)，了解貨車(chē)的具體位置，同時(shí)可以根據(jù)產(chǎn)品需求，選擇所需的貨車(chē)。

（3）多式聯(lián)運(yùn)。DB 公司的多式聯(lián)運(yùn)可以連接公路運(yùn)輸和海運(yùn)，DB 網(wǎng)絡(luò)延伸至歐洲主要的港口和交通樞紐。DB 的多式聯(lián)運(yùn)快捷列車(chē) (Forwarding Intermodal Train) 在德國(guó)南北間運(yùn)輸 24 h 可以送達(dá)。DB 多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)主要包括以下 3 個(gè)方面：空箱和重箱的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；卡車(chē)配送服務(wù)；德國(guó)國(guó)內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)(倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、卡車(chē)服務(wù)和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù))。

（4）鐵路基礎(chǔ)物流服務(wù)。提供以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流服務(wù)，包括“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物追蹤、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等。具體有：①提供單個(gè)貨車(chē)、若干貨車(chē)及一列貨車(chē)等不同運(yùn)量的產(chǎn)品供客戶選擇。②運(yùn)輸前、運(yùn)輸過(guò)程中及轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程提供客戶需要的服務(wù)。③技術(shù)咨詢 (貨車(chē)類型的選擇、裝卸方案及安全保障等)。④跨境運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控和追蹤，若有延遲，提前告知客戶延遲以及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等信息。⑤按照客戶需求制定靈活的付款方式。

1.4 物流園區(qū)

（1）選址滿足多式聯(lián)運(yùn)條件。美國(guó)芝加哥物流園與 BNSF 干線相銜接，距離芝加哥市約 64.36 km，同時(shí)距離 55 號(hào)州際公路 (美國(guó)南北向的交通干線)、80 號(hào)州際公路 (美國(guó)東西向交通干線) 僅有 5 min 車(chē)程，具備良好的公鐵多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)。加拿大卡爾加里物流園距離1號(hào)高速公路僅 3 km，距離 2 號(hào)高速公路 13 km，距離卡爾加里國(guó)際機(jī)場(chǎng)約 10 km，距離卡爾加里市中心 20 km，擁有良好的空間區(qū)位優(yōu)勢(shì)[4]。德國(guó)不萊梅物流園區(qū)在 DB 北方鐵路路網(wǎng)中處于重要樞紐位置，距離哈芬港僅 1.5 km，距離 281 公路 0.5 km，距離6 號(hào)公路 4.3 km，距離 E234 公路 23.4 km，具備良好的公鐵水聯(lián)運(yùn)地理優(yōu)勢(shì)。

（2）投融資模式采用多樣形式。美國(guó)芝加哥物流園區(qū)主要由 BNSF 鐵路公司、伊利諾斯州的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商中心屬性公司 (CenterPoint) 共同投資建設(shè)。CenterPoint 負(fù)責(zé)除 BNSF 鐵路場(chǎng)站園以外區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施建設(shè)等工作，奈·海夫曼 (NAI Hiffman) 商業(yè)地產(chǎn)服務(wù)公司負(fù)責(zé)租賃與銷(xiāo)售，BNSF負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站的建設(shè)管理。加拿大卡爾加里物流園主要由 CN 和入駐園區(qū)的企業(yè)共同投資。CN 負(fù)責(zé)物流園區(qū)前期的基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施等開(kāi)發(fā)建設(shè)工作，以及后期的銷(xiāo)售、招商等工作。后期入駐的物流企業(yè)和物流服務(wù)需求者可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)、租用園區(qū)場(chǎng)地，依據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施等進(jìn)行相關(guān)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。德國(guó)不萊梅物流園區(qū)的建設(shè)遵循聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)原則，該種模式是由政府和私人共同投資合作建設(shè)物流園區(qū)。其中，政府對(duì)物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)行投資，入駐園區(qū)的企業(yè)主要對(duì)自己所需要的物流設(shè)備、設(shè)施等進(jìn)行投資[5]。

（3）鐵路功能區(qū)融入生產(chǎn)商貿(mào)區(qū)。國(guó)外物流園區(qū)和周邊社會(huì)物流企業(yè)緊密銜接，在保證鐵路物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)各環(huán)節(jié)流暢銜接的基礎(chǔ)上，與周邊物流企業(yè)在物流業(yè)務(wù)上相互支撐。德國(guó)不萊梅物流園區(qū)在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的整個(gè)生命周期中，都在采取營(yíng)銷(xiāo)措施以促使形成臨站型資源布局。物流園區(qū)針對(duì)不同的主體需求特征，采取不同合作形式、提供不同的服務(wù)。不萊梅物流園與 DHL、FIEGE、馬士基物流等社會(huì)物流企業(yè)合作，資源互補(bǔ)，為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、包裝等一體化物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)合作共贏；引導(dǎo) BLG 物流集團(tuán) (BLG Logistics，BLG) 等商貿(mào)型企業(yè)，將分撥中心建在鐵路物流中心周邊，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)無(wú)縫對(duì)接，降低貨物短駁時(shí)限與成本，提高全流程的作業(yè)效率。

（4）聯(lián)運(yùn)發(fā)達(dá)適宜庫(kù)線分離。美國(guó)芝加哥物流園區(qū)的布局是鐵路作業(yè)區(qū)和商貿(mào)物流作業(yè)區(qū)分離，保證其運(yùn)轉(zhuǎn)效率，但這樣的布局形式實(shí)現(xiàn)的前提是采用集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。芝加哥物流園區(qū)里則是以集裝箱運(yùn)輸為主，從而實(shí)現(xiàn)鐵路作業(yè)區(qū)與商貿(mào)區(qū)分離。

2 國(guó)外鐵路物流企業(yè)發(fā)展啟示

（1）開(kāi)展高附加值運(yùn)輸業(yè)務(wù)。國(guó)外鐵路物流企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面充分體現(xiàn)出以客戶需求為導(dǎo)向，針對(duì)不同層次市場(chǎng)需求，為客戶提供差異化的鐵路物流服務(wù)。北美鐵路立足鐵路干線運(yùn)輸核心優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；歐洲鐵路以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，物流服務(wù)為核心，積極開(kāi)展高附加值物流業(yè)務(wù)，延伸專業(yè)化物流服務(wù)鏈條。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，我國(guó)鐵路應(yīng)積極拓展以鐵路物流為核心的公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，根據(jù)制造企業(yè)個(gè)性化物流服務(wù)需求，提供供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、物流方案策劃、采購(gòu)物流、入廠物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、供應(yīng)鏈金融，以及信息追溯等集成服務(wù)。

（2）構(gòu)建干線運(yùn)輸分層網(wǎng)絡(luò)。為提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)的專業(yè)化水平，結(jié)合不同層次市場(chǎng)需求差異化特征，國(guó)外鐵路物流企業(yè)構(gòu)建了分層運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。例如，北美鐵路構(gòu)建了煤炭、小汽車(chē)、多式聯(lián)運(yùn)、整車(chē)等分層物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；德國(guó)面向工業(yè)和貿(mào)易快速構(gòu)建了全球化的陸?？樟Ⅲw物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)鐵路應(yīng)完善專業(yè)化、分層次國(guó)內(nèi)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)集裝箱、快遞貨物、包裝成件貨物等細(xì)分市場(chǎng)需求特性，從網(wǎng)絡(luò)布局、經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、物流業(yè)務(wù)、設(shè)施設(shè)備等方面，構(gòu)建專業(yè)化、分層次的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，樹(shù)立物流服務(wù)系列品牌[6]。

（3）整合社會(huì)物流資源。首先，在物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)上，BNSF、CN 和 DB 都是通過(guò)綜合物流中心建設(shè)，引導(dǎo)社會(huì)資源配套完善物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)設(shè)施，形成以鐵路為核心的物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。尤其是德國(guó)，DB 在歐洲通過(guò)大量規(guī)劃、建設(shè)貨運(yùn)中心，帶動(dòng)公鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)及相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)聚集，鞏固鐵路在物流市場(chǎng)核心地位。其次，在資源整合思路上，國(guó)外鐵路企業(yè)均通過(guò)收購(gòu)其他物流公司構(gòu)建核心能力，整合資源，補(bǔ)齊能力短板，迅速建立物流核心業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，再通過(guò)聯(lián)合大量中小企業(yè)，完善其末端物流服務(wù)體系。我國(guó)鐵路物流資源整合思路上，應(yīng)該在核心資源上依托自建和收購(gòu)兼并進(jìn)行，迅速建立起面向分業(yè)務(wù)板塊的物流網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并根據(jù)實(shí)際需要聯(lián)合社會(huì)物流企業(yè)，完善鐵路物流的末端能力[7]。

（4）秉持高效聯(lián)運(yùn)選址原則。公路、鐵路、水運(yùn)等不同運(yùn)輸方式是否實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，是物流園區(qū)選址的關(guān)鍵指標(biāo)。國(guó)外典型物流園區(qū)選址皆是以良好的公鐵水空聯(lián)運(yùn)地理優(yōu)勢(shì)為首要條件[8]。我國(guó)鐵路要真正發(fā)揮好干線優(yōu)勢(shì)，物流園區(qū)的選擇就應(yīng)考慮定位于鐵路干線上，與高速公路或港口順暢銜接，并且與城市道路相協(xié)調(diào)，以保證聯(lián)運(yùn)的順利開(kāi)展。

（5）吸引社會(huì)資本參與建設(shè)。鐵路物流中心的建設(shè)需要巨額資金投入，國(guó)外鐵路企業(yè)吸引社會(huì)資本合資建設(shè)開(kāi)發(fā)物流園，通過(guò)多主體聯(lián)合出資，降低鐵路企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，尤其是通過(guò)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、物流企業(yè)合作，保障了鐵路物流園的貨源，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)鐵路物流園區(qū)的建設(shè)也應(yīng)吸收社會(huì)資金，通過(guò)完備物流設(shè)施和優(yōu)惠稅收政策，吸引物流企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、制造企業(yè)和其他相關(guān)服務(wù)企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)[9]。

（6）實(shí)現(xiàn)功能布局匹配運(yùn)輸方式。德國(guó)典型物流園區(qū)采用鐵路作業(yè)區(qū)和商貿(mào)區(qū)相融合的布局方式，而美國(guó)由于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)普及，物流園區(qū)的功能布局多采用鐵路作業(yè)區(qū)和商貿(mào)區(qū)分離的方式[10]。我國(guó)目前多采用篷車(chē)運(yùn)輸，若采用庫(kù)、線分離形式，在裝卸和短駁的過(guò)程中就會(huì)造成貨損貨差嚴(yán)重、短駁成本高、作業(yè)效率低等突出問(wèn)題，顯然鐵路作業(yè)區(qū)與倉(cāng)儲(chǔ)商貿(mào)區(qū)分離的方式并不適用于我國(guó)現(xiàn)階段的物流園區(qū)建設(shè)。

3 結(jié)束語(yǔ)

國(guó)外鐵路物流企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，無(wú)論是在通過(guò)并購(gòu)和合作提升服務(wù)能力、面向市場(chǎng)需求和行業(yè)特點(diǎn)構(gòu)建分層服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，還是在以客戶需求為導(dǎo)向開(kāi)展物流服務(wù)業(yè)務(wù)、積極引進(jìn)社會(huì)資源建設(shè)多功能物流園區(qū)方面，都為我國(guó)鐵路發(fā)展綜合物流能力提供了相應(yīng)的啟示。為此，應(yīng)更進(jìn)一步對(duì)國(guó)外鐵路物流體系進(jìn)行深入研究，結(jié)合我國(guó)鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒國(guó)外鐵路物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，探索適合我國(guó)鐵路物流發(fā)展途徑。

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