道路橋梁沉降段路基路面的施工解析

孫久利

摘 要：相對于道路橋梁沉降問題，其不但會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，還會使得跳車情況以及安全問題產(chǎn)生。隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)也有了很大的提升，然而其沉降原因比較多，因此在這當(dāng)中就需要采用相關(guān)合理的技術(shù)，實現(xiàn)施工有效控制，這樣才能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量不斷提升，防止沉降等問題的出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

1道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降的危害

制約社會經(jīng)濟發(fā)展的重要因素就是道路橋梁，所以需要大力促進道路橋梁工程的發(fā)展從而推進經(jīng)濟發(fā)展。但就目前的形式來看，我國道路橋梁在實際施工的過程中還存在一些的問題，比如路基施工以后沉降不均勻等。道路橋梁在現(xiàn)今我們國家的交通運輸網(wǎng)中仍處于核心地位，它是陸地交通的最基本的工具，它為社會經(jīng)濟的發(fā)展以及勞動力的流動和交通運輸?shù)榷紟砗艽蟮姆奖恪５彤?dāng)前的形式來看，我們國家的一些道路橋梁中還存在了一些問題，比如沉降段的路基路面會有不均勻沉降和搭板斷裂的情況發(fā)生，就致使在行車的時候出現(xiàn)跳車的情況，這不但會影響到行車的安全也會使汽車的實際使用壽命出現(xiàn)縮短的現(xiàn)象。

2道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生的原因

2.1橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)

相對于路基施工，其主要有三種方式，對于路面實施粗料理填充以及對鋼筋數(shù)量進行增加，采用鋼筋混凝土作為搭板。這三種方式在一定意義上都能夠?qū)⒙访娴某休d力以及抗荷載能力提升，對路面沉降降低，避免跳車情況產(chǎn)生。還有在計算中方式不合理，也會使得設(shè)計結(jié)構(gòu)缺少相應(yīng)的合理性，對設(shè)計以及施工工作沒有做好，這是造成路面橋梁產(chǎn)生沉降的原因之一。

2.2橋臺背路堤壓實度不足

通過對近些年的相關(guān)工作中，對于臺背填土技術(shù)來講其實際的操作很難，并且施工工藝也非常的復(fù)雜，其所受到的影響因素也很多，不管是施工材料以及工作流程以及施工設(shè)備等，其中任何環(huán)節(jié)產(chǎn)生問題都會對橋梁臺背的壓實質(zhì)量產(chǎn)生影響，使得壓實度很難達到標(biāo)準(zhǔn)要求，這也是導(dǎo)致道路橋梁沉降段沉降不均勻的根本原因之一。

2.3橋頭引道地基處設(shè)計不合理

在對道路橋梁設(shè)計中，對施工區(qū)域的相關(guān)地質(zhì)情況沒有有效及時的了解，對地基的軟土層位置以及性質(zhì)和深度沒有確定，造成對于橋梁的軟土地基處理不科學(xué)，以致于對路堤軟土地基的處理產(chǎn)生影響。正是因為設(shè)計者對于軟土地基的預(yù)防理論以及相應(yīng)的計算模擬不到位，導(dǎo)致地基產(chǎn)生沉降，并且在雨季雨水對道路橋梁不斷沖刷，從而加快了路基的損害，對路基的強度以及抗剪切性產(chǎn)生影響，使得道路橋梁在實際的應(yīng)用中很容易產(chǎn)生不均勻沉降問題。

3道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

3.1加強下沉地段的結(jié)構(gòu)設(shè)計

在公路橋梁施工的時候首先我們要在結(jié)構(gòu)上進行科學(xué)合理的設(shè)計。目前為止，我們國家在對道路施工的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，幾乎沒有對沉降的地段在搭板作業(yè)上有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們在公路橋梁正常的地段施工的時候就要對搭板的長度和材質(zhì)的強度多多重視，一般來說，都是施工方在施工的時候根據(jù)設(shè)計方案里面的要求進行施工，其實具體的施工設(shè)計需要參考橋頭路堤以及橋面的沉降數(shù)值和項目通車的標(biāo)準(zhǔn)來進行實施。在設(shè)計中可以使用土工格柵的施工手法，讓土工格柵的抗剪切能力得到充分的發(fā)揮，降低在道路填土過程中出現(xiàn)位移和土層出現(xiàn)移動情況的發(fā)生，進而提升公路橋梁施工中路基路面的穩(wěn)定性能。第二，設(shè)計沉降緩和過渡段落。在公路橋梁施工以前我們首先要對現(xiàn)場進行勘測，尤其是在軟土層的地段，我們需要對路基和路面進行有效的處理，在設(shè)計中，我們要對強度不同的沉降地段用強度漸變的方法來設(shè)計，讓不一樣強度的沉降地段進行平穩(wěn)的過渡，其中，路堤和橋臺的漸變長度要控制在不能超過五十米的地方，處理不同沉降地段在沉降數(shù)值上的差距也要控制在五厘米之內(nèi)，第三，如果從路基路面的角度去分析的話，為了減小沉降發(fā)生的可能性，我們可以用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)怪做為路堤，從而有效的提升整個路面的荷載能力。

3.2對于道路中沉降路基路面的變形進行嚴(yán)格控制

我們要對沉降段的路基路面做到足夠的重視，因為沉降段路基路面的質(zhì)量會對橋梁道路的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，在對沉降段的路基路面沉降度變形進行設(shè)計的時候，我們要對路的交界處的路基沉降幅度先進行準(zhǔn)確的測量，還要用計算機對沉降的曲線進行計算，根據(jù)計算的結(jié)果來計算出工后的沉降量，并且，在進行設(shè)計的時候，還要根據(jù)實際需要把工后的沉降量控制在10厘米的范圍之內(nèi)，因為10厘米是標(biāo)準(zhǔn)，而且還要對沉降的偏差進行最大限度的減小，在這些模擬的數(shù)值都符合要求之后，方可進行施工工作，所以，相關(guān)的道路橋梁施工單位需要嚴(yán)格控制沉降段路基路面發(fā)生的變形問題，從而實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計道路橋梁沉降段路面結(jié)構(gòu)。

3.3加強地基處理施工控制

道路橋梁工程在施工的程中對地基的合理施工能夠減小發(fā)生錯臺問題可能性的出現(xiàn)。比如，對于軟土地基進行施工的時候，往往會在路基加入填充料，這樣會導(dǎo)致使軟土地基向周邊擠密移動，從而使基樁的壓力加大，這樣就比較容易出橋臺位移和轉(zhuǎn)動的情況，因此，想要減小這種情的發(fā)生，我們就要對針對性的措施，加強地基的剛度。如果在溝壑段對地基進行施工，由于這個路段的含水量大，并且土質(zhì)孔隙大，我們可以把粘土層進行交換，增加粘土層的強度，進面加大地基的剛度，以此來確保道路橋梁的施工質(zhì)量。

結(jié)束語

隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸行業(yè)有了很大的發(fā)展，對于道路橋梁的施工質(zhì)量要求也在不斷的增加。若是道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用不到位，就會使得路基路面產(chǎn)生沉降以及橋頭跳車的情況，嚴(yán)重的還會對行車安全產(chǎn)生影響。同時還能夠?qū)Φ缆窐蛄鹤陨懋a(chǎn)生影響，造成既有的裂縫更加的嚴(yán)重，甚至還會產(chǎn)生新裂縫，對于其安全以及質(zhì)量有著一定的影響。因此加強對道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進行分析研究，對于道路橋梁沉降段路基路面沉降的控制具有非常重要的作用。

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