趕場汽車分時(shí)租賃

周長賢 袁琳 韓佩

突然的狂熱

2017年初，即使再樂觀的玩家，也沒有預(yù)料到汽車分時(shí)租賃會(huì)成為風(fēng)口。

一位專注于早期的投資人告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，2016年，他看了十幾家分時(shí)租賃公司，其中有家公司叫途歌。

當(dāng)時(shí)，他認(rèn)為，途歌的車型主要是smart、標(biāo)致、雪鐵龍等，從產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)角度來看，比其他同行更好一些。但是，如果單純依靠租賃收入，途歌從賬上算不過來，其變動(dòng)成本（停車、保險(xiǎn)、汽油等）占70%，公司運(yùn)營成本占30%，不太有下降的可能性。而且，途歌的用戶體驗(yàn)是建立在高成本的基礎(chǔ)上。再者，一線城市牌照緊缺，途歌需要找各種租賃公司湊牌照，規(guī)?；瘮U(kuò)張受限。最終，這位投資人選擇了放棄。

2017年4月，途歌宣布獲得4000萬元A+輪融資，其中真格基金出資3000萬元。對(duì)于真格基金的重磅下注，這位投資人大呼意外：“我沒想到真格基金會(huì)接盤，途歌還是抱上了大腿?！?/p>

“我們本來做天使投資的，第一期就投3000萬，對(duì)我們來講是很大的一筆投資。”對(duì)于此次投資，真格基金董事李德感慨道。與上述投資人的思路截然不同，李德認(rèn)為，中國有13億人口，資源有限，未來的汽車消費(fèi)肯定要走共享的路子。“但是，這個(gè)行業(yè)到底什么時(shí)候會(huì)爆發(fā)，就像共享單車一樣，不好說。作為天使投資，我不能等著它爆發(fā)，必須要在它剛剛冒出地面的時(shí)候去投。”

讓更多人意想不到的是，兩個(gè)月后，一條政策的出臺(tái)，迅速將分時(shí)租賃推向風(fēng)口。

2017年6月1日，交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，明確鼓勵(lì)分時(shí)租賃模式。

8月8日，兩部委根據(jù)梳理出的194條意見建議，將該政策修改完善成《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》?！吨笇?dǎo)意見》認(rèn)為，分時(shí)租賃“有助于減少個(gè)人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對(duì)道路和停車資源的占用，還增加了“鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃”“鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理”等表述。

鼓勵(lì)政策的出臺(tái)如同一劑強(qiáng)心針，既激勵(lì)了創(chuàng)業(yè)者們的士氣，也帶動(dòng)了更多的資本與玩家入局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年以來，至少有8家分時(shí)租賃公司完成新一輪融資。特別是第四季度，多家公司的融資金額達(dá)到億元量級(jí)。

2017年10月，盼達(dá)用車獲得重慶力帆集團(tuán)1575萬元投資；11月，途歌獲得2200萬美元B輪融資，首汽Gofun獲得大眾、奇瑞新能源的2.14億元A輪融資；12月，Ponycar獲得2.5億元C輪融資。

2018年1月，途歌又完成了2600萬美元B+輪融資，海益得凱欣基金領(lǐng)投，海納亞洲、真格基金跟投。

在所有投資方中，有一家名為拉薩知行創(chuàng)新科技的產(chǎn)業(yè)資本格外引人矚目。2017年2月，拉薩知行成立。下半年，這家投資機(jī)構(gòu)在出行領(lǐng)域進(jìn)行了8次投資，僅分時(shí)租賃細(xì)分領(lǐng)域即先后出手了巴歌出行、Ponycar、小二租車等多家創(chuàng)業(yè)公司。工商資料顯示，拉薩知行在這三家公司的股權(quán)比例普遍較高，分別為11.43%、20%、45.86%。

據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解，拉薩知行的實(shí)際控股方為地產(chǎn)上市公司華夏幸福，近年來一直在二三線城市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)新城布局。

鼓勵(lì)政策的出臺(tái)如同一劑強(qiáng)心針，既激勵(lì)了創(chuàng)業(yè)者們的士氣，也帶動(dòng)了更多的資本與玩家入局。

巴歌出行CEO孫楊透露，2017年4月，拉薩知行的投資總監(jiān)主動(dòng)找過來，聊了一次感覺不錯(cuò)，但是之后一個(gè)月沒有再聯(lián)系。后來他才知道，這位投資總監(jiān)在一個(gè)月內(nèi)，飛到西安、上海、重慶、三亞等地，幾乎把所有分時(shí)租賃公司跑了一遍。最后考察下來，他認(rèn)為巴歌出行更符合其投資標(biāo)準(zhǔn)：其一，在踏踏實(shí)實(shí)地做運(yùn)營；其二，與華夏幸福的市場定位相匹配，均是二三線城市，或者是一線城市周邊地區(qū)。

相對(duì)于拉薩知行的低調(diào)與務(wù)實(shí)，在這股投資熱潮中，也有一些基金只看收入，對(duì)創(chuàng)業(yè)公司的成本控制相對(duì)寬松。在接受36氪采訪時(shí)，蔚來資本合伙人張君毅曾表示，一些創(chuàng)業(yè)公司選擇用租賃來的燃油車運(yùn)營，不計(jì)成本隨意停，實(shí)際上帶有“to VC”的性質(zhì)。

隨著政策與資本的雙重發(fā)力，行業(yè)中的創(chuàng)業(yè)公司、投資人，包括一些國企，動(dòng)作都開始變形。

變局

2月12日，北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)出現(xiàn)了一則公告——汽車分時(shí)租賃模式先行者易卡綠色，將出售100%股權(quán)，底價(jià)為2605萬元，僅比注冊(cè)資本多出605萬元。而早在2017年11月18日，易卡綠色就曾被母公司《中國汽車報(bào)》社有限公司以3000萬元的底價(jià)掛牌轉(zhuǎn)讓，因?yàn)闊o人問津，最終流拍。

公告顯示，易卡綠色近兩年一直處于虧損狀態(tài)。2016年全年?duì)I收623.53萬元，凈虧損324.45萬元；去年前三季度，易卡綠色實(shí)現(xiàn)營收142.12萬元，虧損達(dá)570.84萬元，超過2016年全年虧損額。

易卡綠色成立于2013年5月，但一直僅有300多輛北汽新能源E150 EV。受限于運(yùn)營效率，易卡綠色長期虧損。一位前員工告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，為了創(chuàng)收，易卡綠色一度將部分車輛出租給宜維租車做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

但好景不長。2016年12月21日，《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》落地實(shí)施。易卡綠色的主力車型E150 EV不符合規(guī)定，最后一條財(cái)路也斷了。2017年年底，管理層甚至中止了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。股東方也無心戀戰(zhàn)，成為壓倒易卡綠色的最后一根稻草，只得掛牌轉(zhuǎn)讓。

無獨(dú)有偶。1月30日，北京產(chǎn)權(quán)交易所也有一則公告引起業(yè)界關(guān)注。北汽新能源正在出售所持有的北京恒譽(yù)60%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為1.05億元。公告顯示，北京恒譽(yù)連續(xù)2年虧損，截至2017年12月31日，負(fù)債總額達(dá)1.91億元，所有者權(quán)益不足275萬元。

綠狗租車是北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司旗下品牌，于2014年2月正式推出。其股東為北汽新能源汽車股份有限公司與上海鵬瞻投資有限公司，前者的實(shí)際控股方是北京汽車集團(tuán)有限公司（簡稱北汽集團(tuán)），后者的實(shí)際控股方是郭臺(tái)銘的富士康科技集團(tuán)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，與易卡綠色股東方徹底退出不同，北京恒譽(yù)并沒有退出之意。60%股權(quán)也沒有花落別家，接盤者正是北汽新能源的兄弟公司華夏出行，兩家公司均為北汽集團(tuán)旗下二級(jí)公司。

也就是說，北京恒譽(yù)此次股權(quán)變動(dòng)，是北汽集團(tuán)內(nèi)部整合資源之舉。不過，富士康早已無心戀戰(zhàn)，《財(cái)經(jīng)天下》周刊獲悉，富士康也已經(jīng)決定同意出售股權(quán)。

北汽集團(tuán)為何要做此次整合？如果梳理一下北汽集團(tuán)在分時(shí)租賃領(lǐng)域的布局，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，北汽集團(tuán)旗下竟然有5家分時(shí)租賃公司，按照成立時(shí)間順序，依次為：

北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司，成立于2014年6月，旗下“綠狗出行”品牌專注于電動(dòng)車分時(shí)租賃；

北汽綠行新能源科技（北京）有限公司，成立于2014年9月，2015年2月推出電動(dòng)車分時(shí)租賃品牌“綠行”；

北京出行汽車服務(wù)有限公司，成立于2015年11月，2015年底推出專注于公務(wù)用車的“北京出行”品牌；

北京輕享科技有限公司，成立于2016年12月，2017年初推出共享汽車出行平臺(tái)“輕享出行”；

華夏出行有限公司，成立于2017年2月，2017年8月推出共享汽車服務(wù)平臺(tái)“摩范出行”。

早在2016年下半年，北汽集團(tuán)已經(jīng)開始整合在分時(shí)租賃領(lǐng)域的布局。為此，集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼將曾在金泰集團(tuán)的岳殿偉請(qǐng)了過來。岳殿偉曾任金泰旅游公司董事長，有多年的酒店、旅行社、出租車公司和物業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。2016年10月，岳殿偉出任北京出行執(zhí)行董事，同時(shí)擔(dān)任正在籌建的華夏出行公司黨委書記、總經(jīng)理，董事長一職則由北汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理蔡速平擔(dān)任。

2017年4月8日，華夏出行正式成立。在成立儀式上，徐和誼表示，華夏出行成立的意義，不僅是一個(gè)平臺(tái)的誕生，還承載北汽向出行服務(wù)和創(chuàng)新公司轉(zhuǎn)型的重要使命。華夏出行將迅速搭建投資平臺(tái)，引入社會(huì)資本，完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和第三方支付平臺(tái)的建設(shè)。

徐和誼特意向岳殿偉囑咐了四句話：第一，考慮政府的感受，出行業(yè)務(wù)要為政府出力。第二，考慮北汽集團(tuán)的感受，為北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型服務(wù)。第三，考慮出資人的感受，是不是有效率，能不能帶來收益？第四，考慮客戶的感受。

4月25日，徐和誼帶領(lǐng)北汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)人到華夏出行臨時(shí)辦公室視察。在辦公會(huì)上，蔡速平代表北汽集團(tuán)明確提出，“華夏出行將整合北汽集團(tuán)旗下原來所有的出行資源。”整合后的華夏出行平臺(tái)將在全國各地開花，同時(shí)推出多種出行方案，涵蓋汽車租賃、融資租賃、出租車、網(wǎng)約車、旅行服務(wù)、分時(shí)巴士、二手車等各種業(yè)務(wù)模式。

2017年8月，華夏出行在整合原“北京出行”部分分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，推出了全新分時(shí)租賃產(chǎn)品“摩范”出行。借助于北汽集團(tuán)的政商資源優(yōu)勢，“摩范”出行目前已經(jīng)登陸北京、昆明、西安等15個(gè)城市，總計(jì)投放18000余輛新能源汽車，基本實(shí)現(xiàn)全國性的戰(zhàn)略布局。

然而，對(duì)于北汽集團(tuán)這類大型國企來說，要想整合內(nèi)部資源談何容易。岳殿偉也知道整合起來有個(gè)過程，因?yàn)榧瘓F(tuán)其他平臺(tái)有“各自的小九九”，比如將出行平臺(tái)作為賣車渠道，可以獲得銷售獎(jiǎng)勵(lì)等既得利益。但他認(rèn)為，北汽集團(tuán)要想做好出行產(chǎn)業(yè)，必須攥成一個(gè)拳頭，“不允許我們?cè)俑髯詾檎?，?duì)企業(yè)發(fā)展非常不利?！?/p>

“比如我們要融資，資本市場看到北汽集團(tuán)內(nèi)部分五家，誰能給你融資？不可能，你們先掐吧！”岳殿偉以戴姆勒將car2go、car2share兩個(gè)品牌合并為例，認(rèn)為整合之后從品牌傳播、品牌影響力、規(guī)模效益，包括資本市場的認(rèn)可等方面都會(huì)有利。

潛行

事實(shí)上，分時(shí)租賃行業(yè)內(nèi)，已有友友租車、EZZY等倒閉的先例。這對(duì)于后來者，是一個(gè)警醒。在眾聲喧囂中，有始終保持冷靜的低調(diào)潛行者。

“分時(shí)租賃行業(yè)是一個(gè)長期的馬拉松，只要不掉隊(duì)就行。”易開創(chuàng)始人嚴(yán)道遠(yuǎn)對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示。

2013年，汽車分時(shí)租賃行業(yè)在國內(nèi)萌芽，嚴(yán)道遠(yuǎn)也看中了這個(gè)機(jī)會(huì)，開始為進(jìn)入分時(shí)租賃行業(yè)做前期準(zhǔn)備。不久，蕪湖市政府計(jì)劃上馬一個(gè)分時(shí)租賃項(xiàng)目，他把公司從馬鞍山遷到蕪湖，為該項(xiàng)目提供SaaS服務(wù)。但是，他感覺這種運(yùn)營模式做不大，決定將企業(yè)改制，正式進(jìn)入分時(shí)租賃領(lǐng)域。

2014年年初，嚴(yán)道遠(yuǎn)在安徽蕪湖的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)起步。與其他同行不同，易開是第一家將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在三四線城市的分時(shí)租賃公司。

但是，他對(duì)分時(shí)租賃的市場容量沒有概念，為了驗(yàn)證模式，最高峰時(shí)上了2300輛車。經(jīng)過兩年的摸索，易開在蕪湖的運(yùn)營達(dá)到了收支平衡，運(yùn)營車輛維持在1200多臺(tái)，每臺(tái)車日運(yùn)營時(shí)長7小時(shí)。此時(shí)，嚴(yán)道遠(yuǎn)認(rèn)為易開的模式已經(jīng)跑通。

他認(rèn)為，分時(shí)租賃模式必須由政府牽頭，因?yàn)閱慰科髽I(yè)沒辦法做成。只有政府牽頭，政策鼓勵(lì)，市場帶動(dòng)，多方機(jī)構(gòu)共同參與，才能匯聚多方面資源，共同推進(jìn)城市分時(shí)租賃項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的快速普及應(yīng)用。

嚴(yán)道遠(yuǎn)把國內(nèi)人口150萬以上的271座城市全部梳理過，對(duì)于新開城市有自己的判斷標(biāo)準(zhǔn)和要求。易開首先以幫助當(dāng)?shù)卣鉀Q公共交通難題的名義進(jìn)行溝通，開城的前提條件是，當(dāng)?shù)卣仨毺峁┟赓M(fèi)停車位與辦公場地。正式開通前，易開會(huì)在政府提供的停車位自建充電樁，安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)z像頭。如此一來，易開的運(yùn)營效率大大提升，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)1個(gè)運(yùn)營人員同時(shí)管理40臺(tái)車輛的人效比。

在易開北京運(yùn)營總部，《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者見到一面屏幕墻，上面顯示著所有運(yùn)營車輛的熱力圖。只須移動(dòng)按鈕，即可調(diào)取易開在全國所有停車場的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面，既可以觀察車輛外觀，也可以搖控開關(guān)車門。

2016年7月，易開宣布完成A輪融資，投資方包括中國恒天集團(tuán)有限公司、蕪湖市交通投資有限公司。目前，易開已完成A+輪融資。

2017年11月，經(jīng)過近半年的商討，易開與一汽集團(tuán)達(dá)成合作。易開與一汽集團(tuán)子公司一汽服貿(mào)共同投資成立一汽易開智行科技（天津）有限公司，雙方計(jì)劃4年內(nèi)在天津累計(jì)投放10000輛新能源分時(shí)租賃車輛。同時(shí)，一汽正在開發(fā)的一款車型將推出適用于分時(shí)租賃的版本，易開可以優(yōu)先購置。

如今，易開已經(jīng)簽約了45個(gè)城市，在20座城市開通運(yùn)營，投放車輛近3000臺(tái)。

嚴(yán)道遠(yuǎn)坦承，2017年易開幾乎沒有增加車輛，原因在于分時(shí)租賃行業(yè)的商業(yè)模式還沒有砸實(shí)。他認(rèn)為分時(shí)租賃本質(zhì)上是一個(gè)租車生意，只能“+互聯(lián)網(wǎng)”。而且，這個(gè)行業(yè)服務(wù)能力和資源才是稀缺的，資產(chǎn)并不值錢。因此，重點(diǎn)還是放在服務(wù)能力的打造和運(yùn)營效率的提升上。

近兩年來，還有一位潛在玩家在不動(dòng)聲色地觀察分時(shí)租賃市場——神州租車創(chuàng)始人陸正耀。很多人建議陸正耀投資一家創(chuàng)業(yè)公司搶個(gè)賽道，他考慮再三也沒有行動(dòng)，因?yàn)橛X得無論哪種方式都“算不過賬”。

“這不是造原子彈，也不是搞生命科學(xué)，很容易算出它的單均邏輯，無非就是車的成本、停車成本、效率，價(jià)格出來以后看比出租車便宜多少?！标懻J(rèn)為，分時(shí)租賃行業(yè)外行看著很熱鬧，內(nèi)行看其實(shí)沒什么，因?yàn)閹ず苋菀姿?。然而現(xiàn)行商業(yè)模式普遍存在短板，找不到盈利模式。因?yàn)閱渭兊姆謺r(shí)租賃業(yè)務(wù)，成本結(jié)構(gòu)不合理，用戶體驗(yàn)則根本談不上。

1月18日，神州租車終于打破沉默，宣布進(jìn)軍汽車分時(shí)租賃市場。只不過，它并沒有立刻投入巨量資源，而是面向全國先行拿出1000萬小時(shí)（1億公里）招募500萬名免費(fèi)體驗(yàn)客戶。

事實(shí)上，分時(shí)租賃行業(yè)內(nèi)，已有友友租車、EZZY等倒閉的先例。

更為宏大的計(jì)劃在后面。3月28日，神州租車分時(shí)租賃將在北上廣深一線城市率先上線運(yùn)營，4月16日將在成都、重慶、杭州等11個(gè)城市同步上線，5月初將覆蓋全國55座大城市，超高密度覆蓋城市內(nèi)主要區(qū)域。

陸正耀認(rèn)為，什么時(shí)間推出分時(shí)租賃產(chǎn)品，既要看客戶也要看自身，既要看市場需求也要看配套環(huán)境、監(jiān)管政策等方面。

按照陸正耀的說法，與其它平臺(tái)不同，神州租車大規(guī)模集中采購，將閑散車輛資源投入市場。而且，分時(shí)租賃與神州租車現(xiàn)有長短租產(chǎn)品能夠互補(bǔ)，滿足客戶特殊用車場景的需求，拉動(dòng)新客戶增長，提高公司的運(yùn)營效率、業(yè)務(wù)收入與盈利能力。

單從價(jià)格來看，神州租車的分時(shí)租賃產(chǎn)品的確具有優(yōu)勢：0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里。憑借閑散車輛資源、全國大城市密集網(wǎng)點(diǎn)和規(guī)模優(yōu)勢，神州租車分時(shí)租賃產(chǎn)品與出租車及分時(shí)租賃領(lǐng)域的燃油車、新能源車相比，基本不到市場上主要分時(shí)租賃車輛收費(fèi)的60%。以1小時(shí)/20公里里程為例，神州租車分時(shí)租賃收費(fèi)不及北上廣深出租車的一半。

“我們今年會(huì)有很大的動(dòng)作在分時(shí)租賃這塊，同行要么跟著我降價(jià)，要么客戶會(huì)被我拉走。”陸正耀頗為自信。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，神州租車的入局必然對(duì)以燃油車為主、主打中高端市場的途歌造成沖擊。作為途歌的投資人，真格基金董事李德則表示，神州租車有規(guī)模優(yōu)勢，可以讓共享汽車更多地普及。但途歌不害怕競爭，因?yàn)樽罱K還要看商業(yè)本質(zhì)，看誰的效率更高，在用戶體驗(yàn)、價(jià)格、舒適度、品牌等方面進(jìn)行全方位的競爭。

目前注冊(cè)的分時(shí)租賃公司雖然有數(shù)百家，但真正規(guī)?；\(yùn)營的也就10家左右，千臺(tái)車規(guī)模以上的更少。

“神州租車進(jìn)場后，還要看它的投入和后續(xù)發(fā)展，原來做傳統(tǒng)租賃很強(qiáng)大，但是現(xiàn)在的模式?jīng)]有司機(jī)了，運(yùn)營和技術(shù)能不能跟得上？”李德說。

對(duì)于神州租車進(jìn)入分時(shí)租賃市場的前景，巴歌出行CEO孫楊也不太樂觀。他認(rèn)為，雖然神州租車做分時(shí)租賃非常有基礎(chǔ)，但是與其主營的租車業(yè)務(wù)是此消彼長，左右互搏的關(guān)系。

“分時(shí)租賃一旦開始做，勢必侵蝕傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)。而且，租車業(yè)務(wù)是賺錢的，做了分時(shí)租賃至少要先賠錢，再賺錢。神州租車是上市公司，從賺錢到賠錢的轉(zhuǎn)變，能不能轉(zhuǎn)得過來？”孫楊說。

他認(rèn)為，從運(yùn)營邏輯來看，傳統(tǒng)租車和分時(shí)租賃完全是兩種模式。神州租車的模式是門店制，店長管店，十幾個(gè)人管百來臺(tái)車。但是，分時(shí)租賃勢必要顛覆之前的管理模式，否則就要重新組建一個(gè)團(tuán)隊(duì)。如此一來又會(huì)產(chǎn)生新的問題，有限的資源到底給誰？

孫楊向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，神州租車前任COO錢治亞在任時(shí)，曾與巴歌出行溝通過多次。孫楊的建議是，你有資源我懂運(yùn)營，可以采取合作的模式。不過，最后也沒討論出個(gè)所以然來。他甚至認(rèn)為，直到現(xiàn)在，陸正耀也沒有想清楚到底怎么做。

未來

自2011年首家分時(shí)租賃公司出現(xiàn)以來，至今尚無真正實(shí)現(xiàn)盈利者。某些互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)公司宣稱局部市場打平或盈利，也僅限于市場規(guī)模不大的前提下，有的甚至是吸引投資人下注的PR策略。

事實(shí)上，目前注冊(cè)的分時(shí)租賃公司雖然有數(shù)百家，但真正規(guī)模化運(yùn)營的也就10家左右，千臺(tái)車規(guī)模以上的更少。而且，僅在2017年就有友友用車、EZZY兩家分時(shí)租賃企業(yè)倒閉，原因均是資金鏈斷裂，現(xiàn)存玩家也大多依靠巨額投資維持運(yùn)作。

那么，分時(shí)租賃行業(yè)究竟如何盈利，到底有沒有未來？如果有的話，不同背景的公司又如何實(shí)現(xiàn)自己的未來？

目前來看，有主機(jī)廠商背景的分時(shí)租賃企業(yè)的確具有明顯優(yōu)勢。以華夏出行為例，首先北汽集團(tuán)擁有全系列新能源車輛產(chǎn)品，具備產(chǎn)品基礎(chǔ)。其次，北汽集團(tuán)長期與政府保持緊密合作關(guān)系，具備業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。最后，北汽集團(tuán)具有豐富的出行服務(wù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，具備服務(wù)基礎(chǔ)。

熊貓資本合伙人梁維弘表示，主機(jī)廠背景公司做分時(shí)租賃肯定有其優(yōu)勢，車的成本相對(duì)低，但更大的挑戰(zhàn)是在運(yùn)營層面，如何把效率提升起來。如果這個(gè)能力不夠的話，哪怕拿到便宜的車也做不起來。

華夏出行總經(jīng)理岳殿偉認(rèn)為，要想取得盈利，第一要解決好停車資源的瓶頸，這個(gè)瓶頸的解決需要政府的政策支持。第二要靠企業(yè)的運(yùn)營管控模式，降低運(yùn)營管理成本。幾年以后自動(dòng)駕駛出現(xiàn)了，可能就是可以盈利的模式。

華平資本合伙人陳偉豪也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟了之后，分時(shí)租賃才有希望?！熬涂纯幢本萝嚹敲磭?yán)重，車要調(diào)來調(diào)去，其實(shí)分時(shí)租賃是一個(gè)運(yùn)營特別重的模式?！标悅ズ勒f，這也是華平資本考察多年，仍沒有在分時(shí)租賃領(lǐng)域進(jìn)行投資的原因。

孫楊在租車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)多年，他認(rèn)為分時(shí)租賃要想賺錢，比傳統(tǒng)租車還要麻煩?！皠?chuàng)業(yè)公司核心就是運(yùn)營，說白了就是把臟活累活干了，就可以跟有資源或者有用戶流量的大型平臺(tái)和地方企業(yè)合作。這是創(chuàng)業(yè)公司在混戰(zhàn)里能活下去的唯一籌碼?！?/p>

“我們?cè)谥虚g的環(huán)節(jié)，上游有主機(jī)廠、經(jīng)銷商，下邊有二手車，平行的還有運(yùn)維服務(wù)商。只有把產(chǎn)業(yè)鏈條打通，才能真正賺錢。一個(gè)是提高效率，一個(gè)是降低成本。提高效率就看你的運(yùn)營能力，降低成本是看能不能把產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合在一起。”孫楊說。

與大多數(shù)分時(shí)租賃公司相比，巴歌出行的確更為靈活。據(jù)孫楊介紹，其車源有三種：第一，經(jīng)營性租賃；第二，通過融資租賃購買；第三，加盟合作，對(duì)方提供車輛，巴歌出行提供平臺(tái)和運(yùn)營，互相分成。

與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)關(guān)于汽油車、電動(dòng)車孰優(yōu)孰劣，換電模式與充電模式哪種更有前景的爭論仍在繼續(xù)。

“汽油車沒有太大的發(fā)展前景，面臨各種限制，運(yùn)營成本也高。要想做大規(guī)模，新能源車是唯一的選擇?！睂O楊表示。

“我為什么對(duì)途歌的未來判斷不好，收入可以增加，但是成本控制不好做，收入再多也是廢的?！眹?yán)道遠(yuǎn)直接表明態(tài)度。

作為投資人，真格基金董事李德力挺途歌。他向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，途歌已經(jīng)有380萬用戶，日活用戶超過幾十萬。目前在北京只有兩千多臺(tái)車，如果不加規(guī)模的話，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單車盈利。他還透露，途歌目前也有電動(dòng)車，但沒有大規(guī)模地上，正在測試階段。

對(duì)于換電模式，孫楊堅(jiān)決不看好。首先，建換電站門檻很高，一個(gè)換電站就得幾百萬、上千萬元的投資。其次，要獲得所在城市的支持，才可以建很多換電站，確實(shí)很快、很方便，但是，換電模式存在運(yùn)營上的尷尬，因?yàn)槌鲎廛囈惨?，?jīng)常會(huì)排隊(duì)，導(dǎo)致人工成本和時(shí)間成本都很高。

據(jù)了解，在實(shí)際運(yùn)作中，采用換電模式的盼達(dá)使用了一種變通的方法：一輛面包車上裝十來個(gè)電池，到處去找車，人工換。

孫楊認(rèn)為，未來的新能源車型充電肯定越來越快，續(xù)航里程越來越多，對(duì)充電樁的依賴并不是那么大。

嚴(yán)道遠(yuǎn)則沒那么樂觀。他直言，現(xiàn)在仍不敢大量訂購新能源車，因?yàn)榇蠖疾贿m用于分時(shí)租賃。首先，用戶體驗(yàn)不好。其次，哪怕一個(gè)廠家生產(chǎn)的車輛，不同批次質(zhì)量都不一樣。他認(rèn)為，共享汽車其實(shí)沒必要那么華麗，應(yīng)該更皮糙一點(diǎn)，更簡單，更易清潔，不容易被破壞。

岳殿偉也認(rèn)為，共享汽車的車型一定要定制化。首先，價(jià)格不能太貴。其次，去繁化簡，把私家車上的一些配置可以減掉，增加更為實(shí)用的功能。

熊貓資本投資經(jīng)理劉炳一判斷，未來分時(shí)租賃肯定要跟自動(dòng)駕駛結(jié)合，車會(huì)慢慢地定制化，更適合分時(shí)租賃。他研究過李想的車和家即將推出的SEV，認(rèn)為更適合分時(shí)租賃。

對(duì)于分時(shí)租賃行業(yè)的前景，嚴(yán)道遠(yuǎn)曾與微租車的楊洋有過爭論，楊洋認(rèn)為未來會(huì)有很多小公司存在。嚴(yán)道遠(yuǎn)認(rèn)為不可能，他判斷，未來分時(shí)租賃行業(yè)應(yīng)該在5到10家，一類是EVCARD等車企背景的分時(shí)租賃公司，即使活不好也死不了。BAT三家中，除了不看好百度，AT兩家各扶持一家沒問題，像易開這樣的獨(dú)立第三方未來也能剩下一兩家。

岳殿偉則判斷，分時(shí)租賃的格局一定會(huì)發(fā)生變化，由于中國市場太大，一家吃不下來，未來可能會(huì)出現(xiàn)三個(gè)左右的巨頭。

近一年，嚴(yán)道遠(yuǎn)與多數(shù)主流資本都交流過。他認(rèn)為，目前主流資本對(duì)分時(shí)租賃項(xiàng)目還處于觀望的態(tài)度，2018年下半年才是資本進(jìn)場的高峰期，2019年下半年共享汽車將會(huì)迎來清場期。

“投資人不能改變這個(gè)行業(yè)，或者說不能改變創(chuàng)業(yè)成功的概率。最終，還是靠一個(gè)好的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，它真的對(duì)這個(gè)事情想得很明白，知道該怎么樣把成本降下來，可能每個(gè)人有不同的方式去解決?！绷壕S弘對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示。但是，他不無遺憾地說，“起碼到今天，我們還是沒看到很好的解決方法?！?/p>

隨著政策的明朗與資本的活躍，巨頭們也在紛紛入場。2017年8月，滴滴宣布正式進(jìn)入分時(shí)租賃市場。2017年12月29日，摩拜共享汽車在貴州落地。2018年2月14日，攜程也宣布，正式上線共享租車業(yè)務(wù)，并計(jì)劃借助該業(yè)務(wù)，直接切入汽車分時(shí)租賃場景。另據(jù)消息人士透露，BAT也在準(zhǔn)備入場，春節(jié)后即有所動(dòng)作。

但是，嚴(yán)道遠(yuǎn)并不看好互聯(lián)網(wǎng)的打法。他認(rèn)為，分時(shí)租賃行業(yè)就得慢，不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)沒有邊際成本，爆發(fā)肯定死掉。

在一次行業(yè)論壇上，摩拜單車CEO王曉峰問嚴(yán)道遠(yuǎn)，“你們每個(gè)城市怎么才這么點(diǎn)兒車？”嚴(yán)道遠(yuǎn)回應(yīng)，“我一臺(tái)車可以買多少輛單車？你的車扔到水里沒事，我的車開一張罰單，一臺(tái)車單車就沒有了，怎么比？”

李德告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，最近途歌剛剛開過董事會(huì)，計(jì)劃將帳上的7億元人民幣趕緊花出去?！摆s緊買車，規(guī)模起不來，沒有意義。2018年，分時(shí)租賃市場是一個(gè)規(guī)?；膽?zhàn)斗?！彼嘎叮衲晟习肽?，途歌將突破1萬臺(tái)車，到年底希望能達(dá)到兩萬臺(tái)車。

易開也不再低調(diào)潛行。嚴(yán)道遠(yuǎn)透露，今年將在50個(gè)城市開通業(yè)務(wù)，車輛數(shù)量達(dá)到1萬臺(tái)。他告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，易開已經(jīng)拿到網(wǎng)約車牌照，今年3月將在蕪湖落地，再逐步向全國拓展。

“我們的分時(shí)租賃產(chǎn)品推出來，就應(yīng)該進(jìn)入收官階段了。”也許在所有新入局者中，陸正耀最有底氣，也最為自信?！凹词共唤惺展?，最起碼游戲規(guī)則已經(jīng)變了。大家跟著我的游戲玩兒。能玩兒得起的就玩兒，玩兒不起的就不要玩兒了?！?