提升鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工效率的方法

劉 劍

（中鐵十六局集團(tuán)公司北京軌道交通工程建設(shè)有限公司， 北京 101100）

在鐵路橋梁施工期間，連續(xù)梁掛籃施工的實(shí)際效果會(huì)對(duì)連續(xù)梁施工質(zhì)量造成極大影響，并且與鐵路運(yùn)輸效益和使用壽命密切相關(guān)。所以在施工建設(shè)期間，對(duì)于橋梁連續(xù)梁的施工要求比較高。由于掛籃施工技術(shù)的復(fù)雜性比較高，因此為了全面發(fā)揮出掛籃施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，這樣才能全面提升連續(xù)梁施工質(zhì)量，控制掛籃施工要點(diǎn)，進(jìn)一步保證施工安全和鐵路建設(shè)效益。

1 工程案例分析

某地區(qū)所建造的鐵路橋梁采用（50+85+85+50）m連續(xù)梁，跨越了地區(qū)繞城高速和重要交通干線，梁體全長為268.6m，中支點(diǎn)處梁高7.5m，跨中1.8m合攏段，邊跨為 8.86m，直線段梁高為 4.7m，梁底下緣按照曲線變化，邊支座中心線至梁端為0.86m。為了提升鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工效率的方法，此次工程結(jié)合施工單位，設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)理單位等對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行討論分析，提出相應(yīng)的處理措施。

2 連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)分析

2.1 連續(xù)梁掛籃組成

掛籃主要包含菱形掛籃和三角形掛籃，其中菱形掛籃共包括菱形和前后上梁的結(jié)合梁體等承重部分；掛籃系統(tǒng)中縱梁，橫版和前后下橫梁等底模部分；吊梁，滑梁，內(nèi)外支架等側(cè)模部分和錨固筋等錨固部分。在連續(xù)量掛籃施工中掛籃設(shè)計(jì)主要包含最大號(hào)塊重量，最大梁寬，施工荷載，頂梁長度，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)以及翼緣板坡度和掛籃撓度等。

2.2 連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的特性分析

（1）合理定位和搭建斜拉帶和斜拉梁，通過以上兩者之間的牽制作用保證力平衡，防止出現(xiàn)裂縫和坍塌問題。（2）在布局走形系統(tǒng)期間需要以液壓驅(qū)動(dòng)促進(jìn)掛籃運(yùn)行，這樣可以保證掛籃移動(dòng)與放置程序的設(shè)計(jì)要求。（3）在應(yīng)用掛籃技術(shù)時(shí)需要對(duì)于相應(yīng)受力結(jié)構(gòu)落實(shí)加固措施，并且聯(lián)合工程承載力情況采取荷載轉(zhuǎn)移措施，這樣能夠有效控制掛籃構(gòu)件的荷載力。

3 鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工方法

連續(xù)梁的特點(diǎn)在于大跨度和跨中彎矩橈度比較小，因此為了提升鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工效率的方法，必須對(duì)相關(guān)施工流程進(jìn)行規(guī)范處理，并且提升施工技術(shù)水平，這樣能夠從根本上加強(qiáng)施工建設(shè)質(zhì)量。

3.1 設(shè)計(jì)掛籃

在掛籃組成中最重要的工序就是側(cè)模系統(tǒng)，底模系統(tǒng)和承重系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)掛籃時(shí)需要與掛籃不同部件強(qiáng)度相符合，全面加強(qiáng)穩(wěn)定性和抗傾斜力。按照工程需要選擇菱形掛籃，減小總體變形量，能夠優(yōu)化調(diào)整主梁變形曲線。

3.2 拼裝連續(xù)梁掛籃

找平鋪枕后安裝軌道：按照鐵路橋梁施工設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，在澆筑0#段混凝土?xí)r應(yīng)當(dāng)預(yù)先埋設(shè)精軋螺紋鋼，在完成該段張拉作用之后需要選取中粗砂對(duì)鋪枕位置找平。在鋪設(shè)鋼枕期間應(yīng)當(dāng)將鋼墊枕鋪設(shè)在前支座位置，并且將鋼枕之間的間距控制在50cm。之后由該段中間位置向兩側(cè)安裝軌道，并且將箱梁腹板穿入到軌道中，預(yù)埋精軋螺紋鋼，與此同時(shí)找平軌道頂面。在測(cè)量軌道中心距之后需要選擇螺母固定軌道。吊裝三角形主桁架。三角形主桁架需要進(jìn)行分片安裝，并且放置于前后支座上，選擇腳手架作為臨時(shí)支撐，在此期間應(yīng)當(dāng)防止三角形主桁架傾覆，并且安裝三角形主桁架間豎向連接系。吊裝前上橫梁：在吊裝之前需要將作業(yè)平臺(tái)放置于主構(gòu)梁前端，給予施工人員便利，并且將防護(hù)欄桿設(shè)置在作業(yè)平臺(tái)上。在開始組裝前必須完成上橫梁，底橫梁以及吊帶工程，之后再進(jìn)行整體吊裝。安裝后吊桿和內(nèi)外模：在梁段底板處理預(yù)留孔內(nèi)進(jìn)行后吊桿安裝，在安裝之前需要放置墊塊，將后吊桿從底板穿出，這樣有利于與底模架連接。在吊裝底?？v梁時(shí)需要在底模前后橫梁出完成，并且鋪設(shè)底模面板。完成上述工序之后再安裝外模板，行走梁和內(nèi)模板。

3.3 安裝鋼筋

在選擇鋼筋下料尺寸時(shí)必須按照施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，在安裝鋼筋時(shí)應(yīng)當(dāng)選擇整體綁扎方式。通過定位鋼筋能夠固定預(yù)應(yīng)力管道，并且將定位鋼筋焊接在鋼筋骨架上。一般情況下，在施工期間將三向預(yù)應(yīng)力體系作為連續(xù)梁施工體系，如果鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道出現(xiàn)問題，則需要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整和優(yōu)化。全面確保縱向預(yù)應(yīng)力管道無誤差，并且對(duì)順序進(jìn)行調(diào)整。

3.4 掛籃混凝土澆筑

在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃混凝土澆筑施工期間，首先需要控制施工荷載，保證兩端處于平衡狀態(tài)，并且控制箱梁兩端混凝土重量差，此時(shí)可以采用交叉泵送方式，在保證混凝土灌注速度相等情況下，應(yīng)當(dāng)確保兩端混凝土重量相同。按照鐵路連續(xù)橋梁連續(xù)梁掛籃施工特點(diǎn)，必須按照標(biāo)準(zhǔn)施工順序進(jìn)行開閘澆筑作業(yè)。在振搗施工過程中不能使波紋管與振搗棒相接觸，防止對(duì)波紋管造成損壞影響。

4 提升鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工效率的方法

4.1 針對(duì)工人操作不熟練問題

工人操作不熟練也會(huì)影響吊籃施工效率，因此需要通過以下措施全面提升工人操作熟練度。第一，組織施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，利用專人演示和技術(shù)交底措施確保施工人員能夠深入了解和掌握整個(gè)施工操作工序。第二，項(xiàng)目部需要注重施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)工作，派遣專人負(fù)責(zé)指揮掛籃移動(dòng)速度，在發(fā)現(xiàn)問題之后，及時(shí)采取有效措施解決。通過上述措施能夠確保施工人員操作技術(shù)與配合的熟練程度，確保整個(gè)操作過程的流暢性。

4.2 掛籃支座設(shè)計(jì)不合理改善措施

在移動(dòng)掛籃期間，由于存在底膜系作用，導(dǎo)致松開掛籃后錨固裝置之后會(huì)向前微傾，導(dǎo)致前支座滑板與軌道面呈線接觸方式，增加掛籃與軌道之間的摩擦力，影響掛籃運(yùn)動(dòng)。在改善期間，需要將掛籃前支座底滑板制作為圓角形式。使用螺旋千斤頂頂起掛籃前支座，之后在底部滑板上焊接圓角鋼板。采用此種改善措施之后，能夠確保掛籃前支座與軌道之間為面接觸，有效降低了掛籃移動(dòng)阻力。

4.3 軌道鋪設(shè)不平整改善措施

對(duì)于軌道鋪設(shè)不平整問題來說，則需要通過以下措施進(jìn)行改善。第一，在移動(dòng)掛籃之前，測(cè)量人員需要測(cè)量線由軌道標(biāo)高，之后對(duì)鋪設(shè)軌道橋面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，按照兩標(biāo)高之差制作出鋼板墊塊，將軌道控制在同一標(biāo)高上。第二，掛籃有前后兩個(gè)支點(diǎn)，所以在移動(dòng)期間軌道上所承受的掛籃傳遞力屬于變化狀態(tài)，這樣會(huì)導(dǎo)致軌道出現(xiàn)不均勻變形情況。為了避免以上變形因素對(duì)掛籃移動(dòng)造成影響，則需要將軌道底墊塊改為相隔30cm設(shè)置一道墊塊。第三，為了確保掛籃能夠從現(xiàn)有軌道順利過渡到新設(shè)軌道上來，需要將新舊軌道接頭處的連接形式改皆為榫接形式，這樣不僅可以發(fā)揮出軌道導(dǎo)向作用，還能夠降低原接頭處所出現(xiàn)的折角情況，避免影響掛籃移動(dòng)。

5 結(jié)束語

綜上所述，鐵路事業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的提升，因此為了加快社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就必須注重鐵路建設(shè)事業(yè)。隨著當(dāng)前我國鐵路建設(shè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，也相應(yīng)促進(jìn)了鐵路橋梁工程事業(yè)的發(fā)展，在實(shí)際工程建設(shè)期間開始廣泛應(yīng)用連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)，有利于延長施工使用壽命，并且提升工程施工建設(shè)質(zhì)量。