高速公路瀝青路面坑槽修補(bǔ)質(zhì)量關(guān)鍵措施及工藝研究

王 萌

(山西省交通控股集團(tuán)有限公司太原高速公路分公司， 山西 太原 030000)

1 高速公路瀝青路面坑槽的病因

在高速公路瀝青路面中，坑槽是一種危害性比較大、經(jīng)常會出現(xiàn)的病害。尤其是在冬春季雪水的反復(fù)凍融或者降雨之后，常常會產(chǎn)生極為嚴(yán)重的坑槽破損，嚴(yán)重影響路面的使用性能?？硬燮茡p具有多種屬性和形式，通過對其產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入研究和分析，便于對坑槽修補(bǔ)技術(shù)的深入研究，能夠?qū)⑿碌木S修養(yǎng)護(hù)理念和方法提出來。其中，坑槽的病因，主要有：

（1）骨料和瀝青材料之間的粘結(jié)力偏小。根據(jù)規(guī)范，高速公路瀝青路面的石料、瀝青之間的粘結(jié)力必須大于4級。在進(jìn)行試驗時，一些路段的粘結(jié)力是和要求相符合的，不過在生產(chǎn)瀝青混合料時，由于瀝青用量偏小或者石料的差異性，嚴(yán)重影響石料和瀝青之間的粘結(jié)力，導(dǎo)致混合料出現(xiàn)松散現(xiàn)象，最終產(chǎn)生坑槽。

（2）針對瀝青路面結(jié)構(gòu)層中的排水系統(tǒng)，在設(shè)計瀝青混凝土路面時，并未對其進(jìn)行深入考慮和布置，常常選用半剛性基層，沒有較好的透水性，路面面層的滲水，常常會在基層表面上滯留，導(dǎo)致基層和面層二者的結(jié)合部位存在過多的水分，大大降低面層底部瀝青混合料的穩(wěn)定性，產(chǎn)生坑槽。

（3）高速公路表面層的瀝青混凝土施工存在過大的空隙率，沒有嚴(yán)格控制級配，沒有拌合俊宇瀝青混合料，碾壓密實度偏低，壓實不能夠達(dá)到要求，大大加大表面的孔隙。通過瀝青面層空隙，雨水滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部后，在瀝青混凝土孔隙內(nèi)滯留，未能將其及時排出來，導(dǎo)致集料和瀝青被水分潤濕，瀝青出現(xiàn)剝落現(xiàn)象，最終產(chǎn)生坑槽。

（4）浸入路面結(jié)構(gòu)層的水，在行車荷載作用下，變成了動力水，對材料不斷進(jìn)行沖刷，大大提高路面結(jié)構(gòu)的層變形程度，降低強(qiáng)度，瀝青面層材料便出現(xiàn)卿漿現(xiàn)象，形成坑槽。

（5）封層在瀝青路面基層和面層之間，引起施工質(zhì)量比較差，不能對雨水的繼續(xù)下滲進(jìn)行有效阻止，不能及時排出滲入水，基層一直處于浸泡狀態(tài)。在車輛荷載、冬季凍脹春季融化的不斷作用影響下，大大降低基層的強(qiáng)度，路面面層和基層之間產(chǎn)生坑槽。

（6）在施工過程中，因為過度加熱混合料，導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)老化現(xiàn)象，嚴(yán)重降低材料的粘結(jié)力，骨料出現(xiàn)散失現(xiàn)象，最終形成坑槽。

（7）因為路面面層在施工時的溫度偏低，壓實不足、導(dǎo)致路面壓實度不能到達(dá)要求，大大增大透水性，降低瀝青和骨料之間的粘結(jié)力，最終產(chǎn)生坑槽。

因為瀝青混凝土拌合不夠均勻，針對孔隙率比較大的瀝青混凝土，常常會產(chǎn)生坑槽，所以坑槽是隨機(jī)分布的孤立坑洞。一旦瀝青混凝土路面產(chǎn)生坑槽破損現(xiàn)象，路面的行車舒適性、平整度便會遭受影響。如果不能夠及時修補(bǔ)坑槽，在交通荷載的不斷影響作用下，該處路面的破損便會變得更大，最終出現(xiàn)一大片，大大提高維修費(fèi)用，對駕乘車人員的安全造成一定的危及。

2 高速公路瀝青路面坑槽修補(bǔ)質(zhì)量關(guān)鍵措施及工藝

2.1 熱料熱補(bǔ)方法

(1)針對坑槽破壞部分的深度和范圍，應(yīng)利用直尺進(jìn)行測定，遵守“圓坑方補(bǔ)”原則，利用三角尺，將縱橫線劃出來，其中，應(yīng)和坑槽修補(bǔ)輪廓線相垂直或者平行于中心線，應(yīng)規(guī)整挖出坑槽，如正方形或者長方形。

（2）對熟練機(jī)工進(jìn)行選用，沿著坑槽輪廓線，進(jìn)行切割。在切割過程中，應(yīng)對技術(shù)人員在施工現(xiàn)場規(guī)定的深度進(jìn)行嚴(yán)格遵守。

（3）針對切割出來的泥漿，為對其進(jìn)行清邊，應(yīng)利用吹風(fēng)機(jī)將所有泥漿吹出來。

（4）根據(jù)從內(nèi)至外順序，進(jìn)行破碎，同時應(yīng)及時將人工清理廢料裝車運(yùn)走。針對破損的路面基層，應(yīng)根據(jù)破損的大小，將其有效破碎，然后通過對水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行利用，對其進(jìn)行填補(bǔ)夯實。

（5）針對坑槽邊緣的泥土，應(yīng)選用刮刀、鋼絲進(jìn)行有效清理，利用吹風(fēng)機(jī)，將坑槽中的雜物全部吹凈。假如坑槽滲水，應(yīng)對破碎機(jī)進(jìn)行選用，在穩(wěn)定砂基層中，打一個小坑，使用海綿或者干部吸干凈滲水，同時將其進(jìn)行吹干。

（6）將一層粘結(jié)瀝青涂刷在干凈的槽壁和槽底上，然后在坑槽中填土拌合好的瀝青混合料，其利用耙子、鐵锨，對這些瀝青混合料進(jìn)行均勻攤鋪，同時將細(xì)料填入坑槽邊緣。

（7）達(dá)到填料標(biāo)準(zhǔn)以后，清除干凈并回收坑槽邊緣四周的廢料，利用壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，先對接縫處進(jìn)行1-2遍壓實，然后對中心進(jìn)行壓實，最后利用振動，對其進(jìn)行305遍的碾壓；先對橫向進(jìn)行壓實，后對縱向進(jìn)行壓實，應(yīng)對坑槽修補(bǔ)后的平整度、密實度進(jìn)行有效保證。在進(jìn)行碾壓過程中，應(yīng)對坑槽邊緣的填料量大小進(jìn)行重視，缺料時，應(yīng)將其進(jìn)行及時增加，多料時，應(yīng)將其進(jìn)行及時清除。

2.2 冷料冷補(bǔ)法

在進(jìn)行應(yīng)急性修補(bǔ)時，主要選用冷料冷補(bǔ)法。一般來說，應(yīng)先進(jìn)行開槽成型，全部清除待補(bǔ)坑槽中的淤泥、灰塵、松散物，然后將冷補(bǔ)料倒入坑槽中，松鋪系數(shù)控制在 1.2-1.5，應(yīng)均勻攤鋪，坑槽四周的填料要足夠，

不過填料不能在坑槽邊沿外路面出現(xiàn)漫散現(xiàn)象，然后利用振動式路碾機(jī)或者夯錘進(jìn)行壓實。為能夠?qū)ι鲜銮闆r的發(fā)生進(jìn)行有效避免，坑槽在修補(bǔ)以后，坑槽表明的表面高度應(yīng)比周邊路面高出約5-10 mm。在經(jīng)過一定時間以后，坑槽修補(bǔ)位置便會持平于周邊路面。在對冷補(bǔ)材料進(jìn)行利用后，只要經(jīng)過10 min，便能夠?qū)ν忾_放交通。

2.3 熱料冷補(bǔ)法

雨天搶救性修復(fù)比較適用熱料冷補(bǔ)法。一般來說，在通車數(shù)年以后，在雨水作用下，路面便會產(chǎn)生坑槽積水現(xiàn)象，嚴(yán)重破壞路面。通過對熱修補(bǔ)設(shè)備的加熱倉，對熱料進(jìn)行保溫，沿線對坑槽進(jìn)行填補(bǔ)，才能夠?qū)π熊嚢踩M(jìn)行有效保證。在這種情況下，不必處理原始坑槽，將坑槽填滿以后，對其進(jìn)行直接壓實，在經(jīng)過數(shù)天以后，針對原修補(bǔ)坑槽接縫處，應(yīng)利用加熱墻來進(jìn)行加熱處理，從而能夠保證路面的修補(bǔ)質(zhì)量，能夠有效應(yīng)急處理道路的安全防范，所以人們越來越重視熱料冷補(bǔ)法。

3 小結(jié)

總而言之，在使用過程中，高速公路瀝青路面產(chǎn)生坑槽破損病害是一種非常常見的現(xiàn)象。假如沒有對坑槽進(jìn)行及時有效維修，便會大大加重坑槽的病害破損程度，使瀝青路面破損速度不斷上升，對道路使用安全性造成不利影響。與此同時，針對路面坑槽，在對其進(jìn)行維修時，需要較高的成本，同時在對其進(jìn)行維修時，常常會使公路的正常使用遭受影響，因此為避免坑槽現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)采取有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。如果在平時路面養(yǎng)護(hù)過程中，如果路面即將產(chǎn)生裂縫等病害，應(yīng)及時選用有效措施進(jìn)行處理，這樣才能夠?qū)硬郜F(xiàn)象的產(chǎn)生進(jìn)行有效避免火災(zāi)延緩，對維修成本進(jìn)行有效降低。當(dāng)瀝青路面產(chǎn)生坑槽時，有關(guān)道路管養(yǎng)單位，應(yīng)將公路的實際情況作為主要依據(jù)，對有效的修補(bǔ)措施進(jìn)行選用，同時對坑槽病害的形成原因進(jìn)行深入分析，制定有效的預(yù)防對策，對其進(jìn)行有效修補(bǔ)處理，這樣才能夠?qū)β访娴耐暾赃M(jìn)行有效保證，對路面的使用壽命進(jìn)行有效延長。

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