道路與橋梁過(guò)渡段設(shè)計(jì)施工問(wèn)題探析

梁昌國(guó)

（海南凱程建設(shè)工程有限公司， 海南 ?？?570100）

近些年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)交通行業(yè)得到了飛速的發(fā)展，道路橋梁工程施工技術(shù)有了巨大的進(jìn)步，在這一領(lǐng)域的建設(shè)技術(shù)已經(jīng)處于比較先進(jìn)和成熟發(fā)展階段，然而作為道路橋梁施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，過(guò)渡段設(shè)計(jì)施工仍然存在很多隱患和問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在在很大程度上會(huì)成為誘發(fā)交通安全事故的隱患，本文就從這些隱患根源入手，通過(guò)對(duì)過(guò)渡段設(shè)計(jì)施工問(wèn)題的分析，提出相對(duì)應(yīng)的解決措施，希望能夠通過(guò)本文的論述為提高道路與橋梁過(guò)渡段設(shè)計(jì)質(zhì)量提供一定的借鑒。

1 道路與橋梁過(guò)渡段設(shè)計(jì)施工問(wèn)題

1.1 地基不均勻沉降

地基不均勻沉降實(shí)際上是很多建設(shè)工程的通病，而作為道路與橋梁工程施工中最為棘手的問(wèn)題，導(dǎo)致這種問(wèn)題的因素有很多。

首先導(dǎo)致地基不均勻沉降最主要的原因與施工前的準(zhǔn)備不足有很大關(guān)系，道路與橋梁施工之前必須要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)牡刭|(zhì)、地形狀況做出全面勘探了解，如果在前期勘探過(guò)程中忽視一些關(guān)鍵性的因素，例如現(xiàn)場(chǎng)土壤水分含量、軟土層地質(zhì)、水文地質(zhì)條件等一些關(guān)鍵性的施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，勢(shì)必會(huì)影響后期的施工設(shè)計(jì)，嚴(yán)重的將會(huì)導(dǎo)致地基不均勻沉降；其次很多道路和橋梁工程處于地形比較復(fù)雜的區(qū)域，例如要經(jīng)過(guò)河流、山谷等，這些區(qū)域的地形、水文條件非常復(fù)雜，地下水分布以及周?chē)惶攸c(diǎn)會(huì)直接影響工程質(zhì)量，例如水分含量較高的土壤區(qū)域很容易出現(xiàn)土層孔洞和較大的縫隙，再加上水土流失等問(wèn)題，在實(shí)際施工中過(guò)多的使用粗料，回填過(guò)程忽視粗細(xì)材料的結(jié)合，最終影響地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，導(dǎo)致地基不均勻沉降，尤其是在道路和橋梁過(guò)渡段很容易誘發(fā)跳車(chē)現(xiàn)象，影響出行安全。

1.2 臺(tái)背材料壓實(shí)度低、易透水

填土施工作業(yè)是臺(tái)背施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，尤其是針對(duì)橋梁工程而言，填土質(zhì)量直接影響臺(tái)背施工效果，然而從現(xiàn)階段橋梁臺(tái)背施工實(shí)際情況來(lái)看，尤其是在回填材料選擇上，很多施工單位會(huì)忽視填土材料重要性能指標(biāo)和參數(shù)比對(duì)，例如在選擇一些填土材料的過(guò)程中忽視透水性等問(wèn)題，因?yàn)椴⒉皇钦f(shuō)材料透水性能越強(qiáng)就越適合橋梁施工，如果材料透水性能過(guò)強(qiáng)，很容易導(dǎo)致后期橋梁出現(xiàn)較大的空隙，所以橋梁工程事先規(guī)定的壓實(shí)度必然得不到滿足；其次一些施工單位在施工階段沒(méi)有對(duì)壓實(shí)施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)管控，很容易導(dǎo)致施工隱患疊加，后期道路橋梁工程投入使用階段在高負(fù)荷和高荷載的影響下，橋梁路基很容易出現(xiàn)塌陷等質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。

1.3 過(guò)渡段剛度差異較大

道路與橋梁施工工程相較于一般性的道路施工來(lái)講更為復(fù)雜，難度更高，而剛度差異需求正是兩者存在差異的主要問(wèn)題所在，道路與橋梁過(guò)渡段的施工剛度要求非常嚴(yán)格，尤其是主體結(jié)構(gòu)剛度需求非常高，尤其是針對(duì)橋梁上的道路施工建設(shè)，其剛度指標(biāo)以及參數(shù)要求與純粹的橋梁、道路工程有很大不同，而兩者之間的差異和平衡點(diǎn)已經(jīng)成為現(xiàn)階段道路與橋梁施工中的難點(diǎn)，同樣過(guò)渡段剛度差異也是引起橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的重要因素。

實(shí)際上，道路施工、橋梁施工工程兩者對(duì)于剛度的需求是允許存在差異的，然而現(xiàn)階段在各項(xiàng)施工規(guī)定以及對(duì)應(yīng)指標(biāo)限制的情況下，兩者剛度存在較大的差異，這種剛度差異使得道路橋梁工程被分割開(kāi)來(lái)，違背了整體性原則，再加上工程運(yùn)營(yíng)階段，交通流量的逐漸增大，過(guò)渡段荷載逐漸增大，很容易出現(xiàn)較高的沉降差距，進(jìn)而引起橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，影響出行質(zhì)量和安全。

2 道路與橋梁過(guò)渡段設(shè)計(jì)施工質(zhì)量提升措施

2.1 重視過(guò)渡段變形設(shè)計(jì)控制

根據(jù)我國(guó)交通主管部門(mén)的相關(guān)規(guī)定，道路橋梁過(guò)渡段施工工程完工之后，路面沉降需要控制在10cm以下，完工后該工程在90天之內(nèi)，通過(guò)后期的觀察監(jiān)測(cè)，最終的沉降數(shù)值要控制在6mm以內(nèi)，如果違背以上規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則必須立即停工，并采取合理措施滿足以上標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于工期較短的路橋工程而言，例如無(wú)法實(shí)現(xiàn)90天的觀測(cè)時(shí)間，則要求在路面坡度0.5%的位置沉降數(shù)值控制在5cm以內(nèi)，過(guò)渡段的沉降坡度差需要控制在4%以內(nèi)，這樣能夠?qū)⒙窐蜻^(guò)渡段變形控制在合理的范圍內(nèi)。所以總的來(lái)說(shuō)，道路與橋梁工程路基建設(shè)完成指揮，必須定期的進(jìn)行沉降檢測(cè)，同時(shí)施工單位必須嚴(yán)格按照允許沉降范圍進(jìn)行施工，達(dá)到要求之后方可進(jìn)行下一階段施工建設(shè)。

2.2 臺(tái)背材料選擇

道路與橋梁過(guò)渡段施工臺(tái)背材料的選擇最為關(guān)鍵的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)即透水性，施工過(guò)程中填料選擇至關(guān)重要，使用的材料必須具備較大的容量和較好的滲水性，保證材料良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)性。首先雜質(zhì)材料的選擇必須謹(jǐn)慎，例如水泥材料、含有樹(shù)皮、沼澤土壤等雜質(zhì)的材料，通常填料的選擇盡量使用輕質(zhì)材料，例如泡沫聚苯乙烯等，因?yàn)榈缆窐蛄郝返烫钪A段，使用質(zhì)地較輕的材料填筑可以最大限度的降低地基的附加應(yīng)力，在很大程度上能夠較少地基沉降量，再加上輕質(zhì)材料剛性和承載力較好，能夠保證過(guò)渡段投入使用過(guò)程中不會(huì)由于車(chē)輛振動(dòng)而產(chǎn)生變形；其次實(shí)際處理臺(tái)背填土施工階段，一般選擇輕質(zhì)的材料能夠保證較好的承載性能，能夠最大限度的避免過(guò)渡段路基結(jié)構(gòu)受力扭曲變形，同時(shí)這些材料的選擇還需要考慮多方面因素，例如次啊聊得抗腐蝕性、壓實(shí)性等。當(dāng)然也可以使用粉煤灰作為填料，因?yàn)榉勖夯冶旧砭途邆漭^好的抗腐蝕性，再加上強(qiáng)度較高、壓縮性能強(qiáng)，重量輕等特點(diǎn)，配合一定的施工技術(shù)能夠提升路基的整體強(qiáng)度，尤其是在路堤填筑階段，使用粉煤灰作為填筑材料能夠有效地降低橋頭總沉降量，避免出現(xiàn)橋頭跳車(chē)問(wèn)題，保證行車(chē)安全。

2.3 重視過(guò)渡段間緩和過(guò)度

道路與橋梁過(guò)渡段合理規(guī)劃設(shè)計(jì)能夠有效地降低橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，設(shè)計(jì)過(guò)程中，施工設(shè)計(jì)單位要尤其重視對(duì)路橋工程主體結(jié)構(gòu)剛度差以及沉降差的合理控制，嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)控制差異，根據(jù)施工進(jìn)度安排，按照不用階段的設(shè)計(jì)要求，適度的調(diào)整不同施工階段的強(qiáng)度和剛度參數(shù)，同時(shí)根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求及時(shí)的檢測(cè)衡量各個(gè)階段的施工質(zhì)量，尤其是在地基處理過(guò)程中，針對(duì)不同土層制定合理的應(yīng)對(duì)方式，做好土層加固施工前的準(zhǔn)備工作，例如對(duì)于軟土地基施工現(xiàn)場(chǎng)，要根據(jù)不同強(qiáng)度過(guò)渡段設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段，這樣能夠保證不同強(qiáng)度過(guò)渡段之間形成緩和區(qū)，保證后期行車(chē)安全。

3 結(jié)論

總的來(lái)說(shuō)，道路與橋梁過(guò)渡段施工問(wèn)題的解決最終目的是為了保證路橋施工質(zhì)量和行車(chē)安全，施工過(guò)程中，必須從施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出發(fā)，選擇合適的臺(tái)背材料和地基處理方法，重視過(guò)渡段變形設(shè)計(jì)控制，嚴(yán)格按照交通主管部門(mén)的設(shè)計(jì)施工規(guī)定進(jìn)行，重視過(guò)渡段間緩和過(guò)度設(shè)計(jì)，有效地解決橋頭跳車(chē)等質(zhì)量問(wèn)題，提升路橋工程質(zhì)量和行車(chē)安全。[1]趙忠華.道路與橋梁過(guò)渡段設(shè)計(jì)施工問(wèn)題與措施研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2017(28):182-183.

[2]陳建海.公路自道路到橋梁過(guò)渡段的設(shè)計(jì)與施工的探討[J].華東公路,2017(01):112-114.

[3]王東良.道路橋梁過(guò)渡段施工設(shè)計(jì)的問(wèn)題以及相應(yīng)措施分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2016(26):238.

[4]鄭軍.道路與橋梁過(guò)渡段的設(shè)計(jì)施工問(wèn)題以及相應(yīng)對(duì)策探析[J].黑龍江科技信息,2014(22):263.