公路路基施工技術(shù)分析

(中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司)

0 引言

我國領(lǐng)土富源遼闊，有著各種各樣的地質(zhì)地貌，這就要求我們在進(jìn)行公路的路基施工過程中一定要結(jié)合具體的路基形態(tài)，科學(xué)合理的選取公路施工技術(shù)，滿足施工要求。公路路基施工技術(shù)分析能夠促進(jìn)我國公路路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，豐富施工經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國公路工程領(lǐng)域不斷的進(jìn)步。

1 施工前的準(zhǔn)備工作

在公路路基施工前，要求施工人員要對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行全面的了解，在對設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和核對。由于路基所受自然環(huán)境等因素影響較多，要對工程所在地的土質(zhì)的液限，塑性指數(shù)以及含水量等地質(zhì)情況進(jìn)行分類整理，并結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，制定出不同類型土質(zhì)含水量的施工方案。避免在施工過程中走彎路，從而保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。結(jié)合施工計(jì)劃安排施工人員，機(jī)械設(shè)備，以及材料。準(zhǔn)備工作的好壞直接關(guān)系到路基工程施工是否能夠正常進(jìn)行。

2 路基基底處理

2.1 填前壓實(shí)工作

在進(jìn)行填前壓實(shí)前要清理好路面，做好填挖界面的縱向結(jié)合，如果結(jié)合面兒的坡度過陡，可以通過土工釘加強(qiáng)結(jié)合。對于特殊地區(qū)的路基壓實(shí)工作，要根據(jù)實(shí)際情況作出相應(yīng)的變動(dòng)和調(diào)整。

2.2 路基壓實(shí)

目前路基施工普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，提高了路基土的壓實(shí)度使碾壓效果有了明顯的改善。隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也都取得了長足的進(jìn)步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸完善。過濕土地基的填筑比較簡單，通常采用，填沙礫墊層加鋪土工格柵的方法。該種辦法簡單易行，處理效果比較好。黃土路基可以分為兩類非濕陷性黃土和濕陷性黃土兩種。因此黃土路基的壓實(shí)，也要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行不同的選擇。沖擊壓實(shí)技術(shù)是適合于淺層濕陷性和濕軟性黃土地基的處理。他的影響深度一般不超過80厘米，沖壓30遍左右為宜。沖壓過程中要保持最佳含水量。強(qiáng)夯施工，又叫做動(dòng)力固結(jié)法，是利用起重機(jī)械的自由下落給地基以強(qiáng)大的沖擊力進(jìn)行夯擊，形成夯擊波，以及沖擊應(yīng)力，要說泥土之間的空隙是局部土地液化，使夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙。形成排水通道，是孔隙水和氣體逸出土粒重新排列從而提高了地基的承載力，降低了它的壓縮性的一種有效的加固方法。

2.3 軟土路基的處理

近年來，隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對軟土路基在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土路基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。

預(yù)壓砂礫墊層，具體處理如下：（1）清理基底上分層鋪筑的符合要求的砂墊層，鋪筑的總厚度50cm，分層鋪筑，每層厚度不超過200mm，并且逐層壓到規(guī)定的壓實(shí)度。兩側(cè)端用片石干砌防護(hù)，以免在施工的過程中砂礫受到污染；（2）在砂礫墊層的釘部鋪設(shè)機(jī)織非織造復(fù)合土工布。鋪設(shè)時(shí)要拉直平順并且緊貼下承層，不能出現(xiàn)扭曲、折皺以及重疊的現(xiàn)象。在斜坡上攤鋪時(shí)，要保持松緊度（可采用U形釘進(jìn)行控制）。土工布之間的聯(lián)結(jié)要牢固，其疊合長度不小于15cm。

灰土擠密樁，當(dāng)軟土地層的含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過大時(shí)可往孔內(nèi)填加干土粉或者是石灰粉，用來吸收部分水分；含水率過小時(shí)要預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)的土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并且要間隔進(jìn)行；對已成孔的應(yīng)防止被水浸濕，并且要求當(dāng)天回填夯實(shí)。

輕質(zhì)路堤，用輕質(zhì)材料來填筑路堤，可達(dá)到減輕對地基承載力的目的。目前國內(nèi)已經(jīng)有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右。

土工合成材料加固，淺層（一般小于3m厚）的軟土路基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤。土工布起到分隔、過濾、排水以及加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

其他方法如：采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵、網(wǎng)箱席墊處理軟土路基，其主要作用是使路基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊處理軟土路基的方法可減少總沉降量40%左右。

2.4 路基排水處理

影響路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素就是水，由于水的侵蝕給路基造成了許多的病害。另外從保護(hù)環(huán)境及當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須要做好路基排水處理，與當(dāng)?shù)氐呐潘?guī)劃互相協(xié)調(diào)，形成排水系統(tǒng)，以防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固，今年來水泥混凝土預(yù)制板也開始廣泛應(yīng)用。

路面排水是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少降水從路面滲入，避免沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%. 雨水排出路面的方式有兩種：第一是集中排水，在硬路肩的外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，使其與硬路肩、路面構(gòu)成三角形集水槽，每隔20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。第二是分散排水，除了硬化路肩及加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

路基地下排水多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力的方式排水，當(dāng)水流量較大時(shí)多采用帶滲水管的滲溝。近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

2.5 路基防護(hù)

修筑路基改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷的受各種自然因素的侵蝕，因此需要進(jìn)行防護(hù)。

坡面防護(hù) 坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。坡面防護(hù)通常采用石砌圬工護(hù)坡，路堤邊坡多用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，路塹邊坡常用連片的及帶窗孔的護(hù)面墻護(hù)坡。由于石砌圬工、混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問題?，F(xiàn)在，更廣泛使用的防護(hù)方法是種草防護(hù)技術(shù)。邊坡較高的則采用砌石框格種草來防護(hù)，能夠起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀及坡面防護(hù)的三重效果。

沖刷防護(hù) 傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

支擋防護(hù) 擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍是主要方式。對于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合多采用石砌的重力式擋土墻；鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已經(jīng)廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)；垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

3 結(jié)語

總之，公路路基施工是整個(gè)公路施工項(xiàng)目的關(guān)鍵，在施工過程當(dāng)中乃至全部的項(xiàng)目中都有著非常重要的作用。因此，在以后的路基施工中必須要不斷的提高施工技術(shù)，及早發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。對于那些浪費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力不能正常使用的公路，我們要吸取教訓(xùn)，在未來的公路路基施工中把好質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范的要求進(jìn)行施工。

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