路橋工程中瀝青路面裂縫的防治技術初探

(江蘇省興化市金橋工程有限公司， 江蘇 泰州 225700)

0 前言

裂縫是路橋工程瀝青路面當中非常常見的一種現(xiàn)象，具有非常大的危害，一旦出現(xiàn)裂縫問題，很容易影響到路基基礎安全，甚至會危害到交通運輸安全。雖然當前對于路橋瀝青路面裂縫的防治與控制已經(jīng)開始了一段研究，但是瀝青路面裂縫的防治技術的研究還需要繼續(xù)下去。在本文當中作者就路橋工程中的瀝青路面裂縫的防治技術做出了探究，希望有所參考價值。

1 造成路橋工程中的瀝青路面裂縫問題的原因

1.1 瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)

瀝青及瀝青混合料是瀝青路面鋪筑的主要原材料，但是在實際操作期間，由于材料質(zhì)量的差異和數(shù)量問題，很容易形成不同的結構類型，進而具有不同的物理力學性能。這種物理力學的不穩(wěn)定性直接就會這造成瀝青路面早遭受外界環(huán)境影響時而發(fā)生開裂。其中低溫勁度是造成瀝青路面是否開裂的最基本原因，影響瀝青路面低溫勁度的是瀝青勁度，嚴格控制好瀝青的勁度才能夠降低瀝青混合料的溫度穩(wěn)定性，減小混合料的溫度敏感性，減少瀝青開裂。

1.2 基層材料的性質(zhì)

基層材料對于瀝青路面的影響主要體現(xiàn)在基層材料的收縮性上，降低基層材料的收縮性有助于降低面層裂縫?；鶎由蠈泳哂幸粚油笇佑停撏笇佑椭饕糜诩訌娔莻€面層的粘結性，降低開裂，基層材料的種類還會對于瀝青面層的裂縫率造成一定的影響。首先從干燥收縮開裂來說，混合料中水分很容易流失，水分流失之后就會造成瀝青路面裂縫。其次，從低溫收縮開裂來說，半剛性的基層在冬季受到驟然降低的溫度，混合料會急劇收縮而影響到下層的收縮，進而造成溫度收縮裂縫，造成混合料開裂。

1.3 設計因素

我國的瀝青路面使用時間僅僅十幾年左右，這些年雖然幾經(jīng)研究開發(fā)、設計，但是仍然存在著一些問題沒有解決，各類文獻資料也還需要結合實際工程進行完善。例如：結構設計問題，比如在基層厚度設計上不夠完善，面層分層和材料的配合比不合理等問題；路面、基層、底基層排水設計不合理問題；路面地段所處位置不合理，不符合當?shù)氐乃那闆r等。

1.4 施工因素

首先在軟土地基施工上，由于軟土地基含水量較高、強度也比較低、空隙率很大、壓縮性比較強，如果在軟土地基上進行路基修筑，一旦處理不夠，很容易因此而發(fā)生路基失穩(wěn)，造成路基沉陷和不均勻沉降問題，進而影響到路面，造成裂縫，甚至會影響公路的正常使用。其次，路基的壓實問題上，路基壓實是路面進行鋪筑的重要環(huán)節(jié)，也是確保路基路面強度和穩(wěn)定性的重要因素。進行路基的壓實有利于使土粒重新進行組合，降低空隙率，提高土層密度，增加路基的承載能力和穩(wěn)定性。如果在路基的局部出現(xiàn)壓實不夠的問題，則很容易造成公路路面的裂縫問題。再其次，在路面基層施工問題上。路面基層施工很容易由于搶修工期、趕進度而忽視了，使用一些地質(zhì)的原材料或者不按照施工規(guī)范進行施工。這種施工造成的基層是半剛性的基層，基層和底基層質(zhì)量有問題的話，將會造成基層網(wǎng)裂破壞，進而影響面層造成網(wǎng)裂。在經(jīng)過攤鋪機和重型運料車輛碾壓之后將會破壞水泥水化、硬化形成的初期強度，降低路面的穩(wěn)定性。最后，在瀝青面層集料離析上。如果瀝青面層集料大小顆粒出現(xiàn)離析，則在局部的粗集料會偏多，細集料會偏小，壓實時很不容易壓實。礦料和瀝青的粘結力也會因此而降低，進而影響到瀝青的抗剪強度，最終出現(xiàn)龜裂和松散的現(xiàn)象。

2 瀝青路面裂縫防治技術在路橋工程當中的應用

通常情況下，延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的方案主要有兩大類方法：第一，在施工時進行相應地預防裂縫或者處理措施；第二、通過維護修養(yǎng)來降低半剛性基層瀝青混凝土面層的裂縫問題。

2.1 提高路基面的強度和穩(wěn)定性

路基是路橋工程當中非常重要基礎，主要承擔起行車荷載的強度和穩(wěn)定性問題，一旦出現(xiàn)任何問題很容易產(chǎn)生不均勻沉降造成路基工作區(qū)的問題，所以必須要采用比較有效地措施處理好路基工作區(qū)地穩(wěn)定性和強度問題。首先路基的強度維護應該重點放置在填筑上面，嚴格控制好路基的填筑工藝，保障路基強度。選擇填筑材料時，應該首選石、礫、砂類土，其次才是含礫、砂低液限粘土，最次是選擇低液限粘土。填筑期間嚴禁使用粉質(zhì)土和有機土。由于當前高速公路超載現(xiàn)象非常普遍，所以在進行路基施工時應由其注意路基工作區(qū)的控制深度問題，將深度控制在路基工作區(qū)的設計深度之上，有效保障其承載能力。其次，控制好壓實度也是確保路基強度的重要指標，這也是控制路基強度和穩(wěn)定性的比較經(jīng)濟、有效地技術手段。施工期間，為了控制好壓實度，要控制好填土層地厚度，施工期間應該插桿掛線，松鋪厚度不應該大于30公分。檢測壓實度時，試坑應該打到下一層頂面，一旦檢測不合格就要進行加壓樹立，或者推除重填。最后，注意地下水位的影響。此時尤其需要注意路面地下80公分路床是路基的重要部位，必須要保障其強度和穩(wěn)定性。

2.2 控制基層的厚度并修筑防裂路面

基層的厚度增加時，其承載能力也會得到加強，通過試驗證明半剛性的基層厚度從10公分增加到25公分時，承載力要提高為原來的3倍。經(jīng)研究顯示，面層的反射裂縫會很明顯地受到瀝青面層厚度的影響，當面層的厚度保持在15公分以上時，就可以有效降低受拉疲勞造成的裂縫，最終影響到車輛載荷造成的剪應力上。

2.3 鋪設應力吸收層

可以在基層和面層之間鋪設橡膠瀝青中間層、預制織物膜帶條、土工織物或者土工格柵中間層等作為均勻應力吸收層。使用應力吸收薄膜能夠有效降低反射裂縫的產(chǎn)生和擴展作用，進而使裂縫處產(chǎn)生的位移應力能夠大大降低。吸收薄膜的彈性模量越低，則產(chǎn)生的防裂效果也就越好，所以選取應力薄膜時，應該盡量選擇低模量高韌性、大變形率的材料。目前比較常用的材料為土工織物和瀝青橡膠薄膜等。經(jīng)過試驗證明，將應力吸收層放置到面層中間效果最好。

3 結語

總而言之，在實際路橋工程使用期間，會由于各種因素而造成路橋瀝青路面出現(xiàn)裂縫，如果不能夠采用合適的方案，將會直接影響到路橋的使用壽命，進而造成嚴重的安全事故。作為路橋工程負責單位和個人，應該提高工作的責任性和施工水平，有效保障瀝青路橋的施工質(zhì)量。施工人員必須要認真看待施工當中存在著的問題，及時處理。相關工作人員還應該全面學習和了解瀝青路面裂縫的成因，通過使用裂縫預防措施和處理技術可以有效降低路面裂縫的出現(xiàn)，確保瀝青路面的承載能力和穩(wěn)定性。

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