地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下的行車組織相關(guān)問題淺析

肖云峰

摘要：本文首先分析了地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織原則，同時(shí)闡述了地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下的行車組織探討，最后總結(jié)了地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下的行車組織模式，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵列車;網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng);行車組織

1 地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織原則

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織實(shí)施階段，需要嚴(yán)格遵循安全性、及時(shí)性原則，以此推動(dòng)地鐵行業(yè)得到更好的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)水平、網(wǎng)絡(luò)化水平的提升。結(jié)合實(shí)際情況，地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織原則主要如下。

1.1及時(shí)性

保障地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度的及時(shí)性，在突發(fā)事件、緊急情況下，需要保障調(diào)度反應(yīng)的及時(shí)性，以此保障調(diào)度效果，促使地鐵列車穩(wěn)定運(yùn)行。行車組織部門在調(diào)度調(diào)整階段，需要保障自身反應(yīng)的靈敏性，健全控制指揮中心組織結(jié)構(gòu)，如下圖1所示，在最短時(shí)間內(nèi)做出最佳的處理，確保初期實(shí)現(xiàn)事故的有效控制，以此保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

1.2安全性

地鐵運(yùn)營(yíng)組織本身是在地鐵車輛運(yùn)營(yíng)階段，開展有效組織與管理，以此為地鐵運(yùn)輸保駕護(hù)航，切實(shí)維護(hù)行車安全、設(shè)施安全、設(shè)備安全，為地鐵車輛運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.3整體性

在地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上，開展行車組織管理，應(yīng)當(dāng)遵循整體性原則，將整體利益作為核心點(diǎn)，在整體系統(tǒng)運(yùn)行角度上開展綜合性考慮，明確其中的各項(xiàng)影響因素，通過開展全面分析，切實(shí)提升地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)效率。

2 地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下的行車組織探討

在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)與信息化技術(shù)得到了較為迅速的 發(fā)展，隨著這些技術(shù)引入到地鐵運(yùn)營(yíng)中，使得地鐵行車組織朝著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)效率與行車組織效率的提升。

2.1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系

通過實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織，建設(shè)完善的地鐵運(yùn)營(yíng)功能體系，可實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門的相互協(xié)調(diào)，以此實(shí)現(xiàn)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織效率與質(zhì)量的提升，地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系主要包括：管理平臺(tái)、基礎(chǔ)體系、維護(hù)體系、運(yùn)轉(zhuǎn)體系、監(jiān)督體系等?；A(chǔ)體系可為保障設(shè)備運(yùn)行，為運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供相應(yīng)的場(chǎng)所，基礎(chǔ)體系主要包括：車站、建筑、橋梁隧道等。維護(hù)體系主要是實(shí)現(xiàn)相關(guān)機(jī)械設(shè)備及部件的維護(hù)，通過定期、不定期開展維修工作，實(shí)現(xiàn)地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行行車安全性及穩(wěn)定性的提升。

2.2 網(wǎng)絡(luò)化業(yè)務(wù)體系

在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代背景下，地鐵運(yùn)營(yíng)逐步朝著網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化的方向發(fā)展，為更好的滿足地鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理水平與效率的提升，各個(gè)地鐵線路建設(shè)了各自的調(diào)度控制中心。各個(gè)線路調(diào)度中心通過借助NOCC，可加速城市軌道信息收發(fā)速度，更好的開展行車指揮，強(qiáng)化施工管理與維護(hù)維修管理，以此實(shí)現(xiàn)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的凸顯，切實(shí)維護(hù)地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3 運(yùn)營(yíng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需要相關(guān)體系的支持，以此提升網(wǎng)絡(luò)化軌道交通的運(yùn)行速度，促使其高效、安全運(yùn)行。地鐵行車組織部門需要構(gòu)建規(guī)范的行車標(biāo)準(zhǔn)體系，促使地鐵列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)、安全運(yùn)行，通過建設(shè)規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)體系，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以此實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理效率的提升。

3 地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下的行車組織模式

在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)背景下，想要實(shí)現(xiàn)地鐵行車的有效運(yùn)行，必須要結(jié)合實(shí)際情況，落實(shí)運(yùn)行管理工作，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行效率的提升，以此推動(dòng)地鐵行業(yè)得到更好的發(fā)展。

3.1 線與線運(yùn)輸組織

線與線行車組織，可促使站點(diǎn)運(yùn)輸質(zhì)量的提升，以此維護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性。首先，需要建設(shè)專業(yè)的管理隊(duì)伍，強(qiáng)化不同線路及列車之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)組織管理質(zhì)量及管理效率的提升，通過開展統(tǒng)籌調(diào)度，實(shí)現(xiàn)線路運(yùn)輸質(zhì)量的提升。其次，需要科學(xué)設(shè)置列車運(yùn)行圖，借助運(yùn)行圖實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)行效率的提升。最后，建設(shè)末班車配套管理體系，在日常工作中，強(qiáng)化末班車管理，以此實(shí)現(xiàn)線路運(yùn)輸組織能力、運(yùn)輸服務(wù)能力的提升，保障運(yùn)行質(zhì)量。

3.2 線網(wǎng)行車組織

線網(wǎng)行車組織模式，可更好的滿足乘客的出行需求，以此保障行車組織的有序開展。首先，地鐵運(yùn)營(yíng)部門需要制定合理的運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)各個(gè)地鐵線路的統(tǒng)籌安排，制定科學(xué)、合理的運(yùn)行計(jì)劃，以此保障行車組織的有效性，保障運(yùn)行效果。其次，強(qiáng)化線網(wǎng)行車組織管理，就涉及到的各個(gè)要素，需要開展全面化、智能化、系統(tǒng)化的管理，有機(jī)結(jié)合行車組織管理及智能化技術(shù)，實(shí)施監(jiān)督線路運(yùn)行情況，以此實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)行車組織運(yùn)行質(zhì)量的提升。

4 結(jié)束語

綜上所述，在科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的時(shí)代背景下，直接推動(dòng)了地鐵事業(yè)的發(fā)展，通過采取運(yùn)營(yíng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的管理方式，可推動(dòng)地鐵行業(yè)得到更好的發(fā)展，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)背景下，必須要遵循行車組織原則，構(gòu)建完善的管理體系，才可為地鐵行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]鄒毅翃. 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下深圳地鐵車輛基地管理模式及車輛運(yùn)檢方案優(yōu)化[D].廣州大學(xué)，2016，19（08）：78-82.

[2]王建興.基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織的探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，23（06）：288-289.