上海軌道交通15號線祁安路站土建工程施工難點與對策研究

徐鎖

摘要：隨著城市化進程的不斷加快，為了可以緩解城市交通的壓力，軌道交通得到了較快的發(fā)展，但軌道交通存在施工環(huán)境復(fù)雜、施工條件惡劣等難點，給土建施工帶來了較大的難度。本文結(jié)合上海軌道交通15號線土建工程祁安路站項目實例，論述了軌道交通土建工程施工難點與對策，可為相關(guān)應(yīng)用與研究提供參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通;土建;施工;難點;對策;上海軌道交通15號線祁安路站

引言

在當(dāng)前社會的高速發(fā)展下，城市人口得到了較快的進步和發(fā)展，城市人口的逐漸提升，目前大城市地上交通已經(jīng)滿足不了人們出行需要，因此修建地鐵成為首要解決途徑。隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷推進，我國二三線城市地鐵建設(shè)也在逐步展開中。

由于軌道交通作為一種地下工程，施工存在著較大的復(fù)雜性，作為人們出行的工具，對于軌道交通項目質(zhì)量的整體要求、結(jié)構(gòu)抗?jié)B性以及耐久性等方面要求較嚴格，確保施工混凝土高性能則是關(guān)鍵工作。

為了保證軌道交通可以得到有序推進，應(yīng)對支護結(jié)構(gòu)安全性能等方面進行嚴格的管理，與之有關(guān)的施工技術(shù)和施工方法都應(yīng)該合理控制，使整個軌道交通項目施工方案更加合理化、科學(xué)化，實現(xiàn)推進整個項目施工質(zhì)量得到提高。

1 軌道交通土建施工現(xiàn)狀分析

1.1 軌道交通土建施工中的客觀風(fēng)險

在軌道交通土建工程施工中會存在諸多不可抗的客觀風(fēng)險，比如說人力和物力等不能進行改變的風(fēng)險，比如所附近環(huán)境、自然氣候以及地質(zhì)風(fēng)險等諸多因素。軌道交通土建工程作為一般地下工程，施工前超前地質(zhì)預(yù)報以及施工后空洞探測就變得較為重要，如果勘測人員對于地質(zhì)進行勘察不能做到位，那么就會帶來較大的風(fēng)險。地質(zhì)情況不夠穩(wěn)定，在土地上推進的地質(zhì)工程也會變得不夠穩(wěn)定，在其受到振動或者是其他不穩(wěn)定因素之時，那么工程建設(shè)受到的影響偏大，導(dǎo)致軌道交通建設(shè)施工存在著較高的風(fēng)險系數(shù)。

1.2 軌道交通土建施工中的技術(shù)風(fēng)險

軌道交通土建工程施工中技術(shù)風(fēng)險指的是方案在進行設(shè)計、施工以及管理等全過程中會出現(xiàn)諸多風(fēng)險，比如說設(shè)計合理性、方案的健全性、施工的質(zhì)量。設(shè)備的穩(wěn)定性、技術(shù)的成熟性等等方面。因為軌道交通建設(shè)中要求有大量的資源投入，比如說人力以及物力，存在著諸多不確定因素，這些都會對工程安全產(chǎn)生作用，但是此種風(fēng)險可以用人力對其進行控制，實現(xiàn)風(fēng)險逐漸降低。

2 上海軌道交通15號線祁安路站土建工程概況

上海軌道交通15號線土建工程17標祁安路站項目車站主體長為193米，地下為兩層結(jié)構(gòu)框剪主體。軌交15號線17標祁安路站結(jié)構(gòu)工程施工正直高溫天氣，為了保證軌道交通的安全、質(zhì)量、進度，筆者作為本次標段勞務(wù)分包施工經(jīng)理，駐扎在現(xiàn)場，全方面負責(zé)整個合同內(nèi)容項目的土建施工質(zhì)量、進度、造價控制、安全等，配合總承包方的工作。筆者負責(zé)土建施工標段為盾構(gòu)機起點區(qū)域重點標段，地下連續(xù)墻鋼筋輔助以及支撐節(jié)點較多，要求鋼筋熟悉圖紙翻樣、結(jié)構(gòu)施工定位精度高、偏差小。

3 軌道交通施工的質(zhì)量管理措施

3.1 選擇合適的鋼模板

技術(shù)小組熟悉圖紙，進行模板排版和鋼筋翻樣;對直螺紋套筒接頭以及鋼筋螺紋加工進行全面的質(zhì)量和技術(shù)把控，從源頭上控制質(zhì)量，在管理上最大化地做到精細化控制。模板采用鋼模板必須提前排版或則在管線交匯處無法施工，因考慮整個車站的質(zhì)量和整體觀感在鋼模板選擇時，筆者要求材料采購選用6mm厚整塊鋼面板拼焊，按之前和技術(shù)組商討得出的尺寸以及位置編號，這樣使得面板剛度好承載值高、周轉(zhuǎn)次數(shù)也較大提高，陰陽角模盡量通配模塊化，對于剪力墻盡量采用大模板化省去較多的拼裝時間、節(jié)約工期。

3.2 加強溝通交流

積極和總包、建設(shè)方溝通解決現(xiàn)場遇到的各專業(yè)協(xié)調(diào)問題，對現(xiàn)場按圖紙施工很難操作的支撐斜梁模板拼接、鋼筋端頭錨固的這些問題及時與設(shè)計方溝通，并請結(jié)構(gòu)設(shè)計師現(xiàn)場到現(xiàn)場指導(dǎo)和改進節(jié)點連接方式，優(yōu)化后的節(jié)點連接方式在以后的施工中將作為模塊化推薦使用。

4 上海軌道交通15號線祁安路站土建工程施工技術(shù)要點

4.1 確保土建工程混凝土的耐久性

為了可以保證混凝土的性能，在最大程度上確保相關(guān)性能，保證耐久性，項目部可以依照上海市工程建設(shè)規(guī)范DG/TJ08-2128-2013之中的一定的規(guī)定。對應(yīng)用原材料做好篩選以及處理工作，并且同公司工程技術(shù)儲備之間結(jié)合，對軌道交通15號線混凝土強度等級做好耐久性配比設(shè)計工作，接著做好一定的檢驗工作，在其檢驗合格以后，然后將同之相同的廠家原材料做好外送工作，到第三方檢測機構(gòu)來進行進一步的檢測工作，然后在對同之相應(yīng)的原材料質(zhì)量和配合比強度等來進行驗證。

4.2 嚴格控制地下連續(xù)墻灌注的施工質(zhì)量

為了可以較為有效對地下連續(xù)灌注施工存在的問題，及時對較為突出的問題進行針對性解決，對其進行合理控制。

4.2.1 嚴格控制和檢查混凝土的坍落度

為了可以合理控制混凝土灌注前的坍落度，在對其在進場前應(yīng)該做好嚴格的控制工作，依據(jù)同之有關(guān)的規(guī)范進行規(guī)定，所有進入到施工現(xiàn)場的混凝土坍落度可以將其保證在180～220mm范圍中，然而因為此項目自身的地理位置原因，將遠距離運輸和坍損情況等情況考慮在其中，在對該項目中要求坍落度應(yīng)該控制在200～240mm，在進行施工中與之相關(guān)的檢測人員應(yīng)該對施工現(xiàn)場的每一輛車做好檢查工作，在其合格以后才能應(yīng)用到施工現(xiàn)場中。

4.2.2 確?；炷恋谋Ｋ阅?/p>

為了保證混凝土可以不會出現(xiàn)換水以及失水的情況，可以在最大程度上保證混凝土的保水性能，在對混凝土進行拌和以后，公司可以專門聘請外加劑廠的技術(shù)骨干，在施工現(xiàn)場對混凝土進行調(diào)配，對于外加劑的加入量做好精準的計算和控制。首先可以從根源上實現(xiàn)控制混凝土的保水性能，其次可以使混凝土在2h范圍內(nèi)坍落度可以保持在20mm的范圍中。在對混凝土試樣調(diào)配結(jié)束后，應(yīng)該做好現(xiàn)場的封樣，促使其得到合理的保護。

4.2.3 嚴格控制二次攪拌質(zhì)量

為了可以保證混凝土的和易性以及流動性，要求對同之相關(guān)的車隊駕駛員做好混凝土運輸基本知識的培訓(xùn)工作，并且在全部車輛卸料前，進行二次快速攪拌，保證其時間不能低于30s。在澆筑結(jié)束后地下連續(xù)墻應(yīng)該進行一定的檢測，保證施工質(zhì)量滿足要求。

4.3 嚴格控制墻板裂縫

由于軌道交通的安全性問題十分重要，對裂縫的控制要求也十分嚴格。由于出現(xiàn)裂縫問題具有不可避免性，為了保證結(jié)構(gòu)的使用性能得到充分發(fā)揮，通行可以較為順暢和安全。應(yīng)合理控制施工面板的裂縫，在選擇混凝土?xí)r應(yīng)該選擇軌道交通混凝土的專用材料，可以應(yīng)用拌機加強混凝土的生產(chǎn)工作，進而確?；炷恋馁|(zhì)量，注重應(yīng)用優(yōu)質(zhì)材料，設(shè)計配合比，可以避免出現(xiàn)混凝土裂縫，保證工程的安全性能可以得到滿足。

5 特殊工法在上海地區(qū)軌道交通土建工程中的應(yīng)用

因為上海市地理、地質(zhì)以及人文等諸多因素的影響，其交通流量偏大，中心城區(qū)中存在著諸多管線，對于存在的問題較為突出的路段以及地區(qū)，則可以依據(jù)具體地質(zhì)條件以及附近環(huán)境為重點進行可行性研究，可以進一步解決存在的問題。上海市淺部地層結(jié)構(gòu)較好，一般道路的寬度和管線應(yīng)該合理埋深，具有著盾構(gòu)法施工車站的條件。

在地鐵施工中裝配式車站得到了一定應(yīng)用，具有著施工速度快，施工場地少等諸多特征。在國外城市軌道交通建設(shè)中對該方法已經(jīng)得到了應(yīng)用，目前我國國內(nèi)也已經(jīng)開始了應(yīng)用裝配式車站，同上海市道路交通特征以及地質(zhì)條件結(jié)合，對裝配式車站的適用性進行研究以及技術(shù)儲備。與此同時對于裝配式地下結(jié)構(gòu)的抗震性能、結(jié)構(gòu)防水以及拼裝技術(shù)等進行關(guān)注。

6 結(jié)語

土建施工管理對于軌道交通建設(shè)質(zhì)量有著十分重大的意義，應(yīng)建立科學(xué)的管理體系，引進先進的管理技術(shù)，降低軌道交通地鐵施工車站的成本，推進軌道交通質(zhì)量的提升。

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