地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)研究

馬焱鑫

摘要：地鐵體系是城市化發(fā)展進(jìn)程中所必須的基礎(chǔ)性公共設(shè)施之一，就我國目前的地鐵體系發(fā)展的程度而言，還處于摸索以及起步的階段，在很多施工細(xì)節(jié)的技術(shù)方面，和國際上一些發(fā)達(dá)國家還是存在有不小的差距。但是隨著我們國家對我國地鐵行業(yè)發(fā)展投入，以及政策傾斜的力度加大，我國在實際地鐵施工過程中的施工技術(shù)還是有所突破的。其中，在地鐵車站前期的施工工程中，由于車站周邊環(huán)境及地質(zhì)條件的差異，常采用的車站施工方法有明挖順作法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法等，在施工方法中最常用的是蓋挖法，而其中的蓋挖逆作法則是一種技術(shù)要求更高的施工技術(shù)。利用蓋挖法可以進(jìn)一步減少周邊的交通影響，在安全性能以及完成蓋板后的主體結(jié)構(gòu)施工效率會大大提高。就此，本文詳細(xì)的介紹了上述幾點，以供參考。

關(guān)鍵詞：蓋挖逆作法;地鐵車站施工;實際施工技術(shù)

引言：

地鐵車站采取蓋挖逆作法，最核心的優(yōu)勢在于以下三個方面，首先，蓋挖逆作法不需要對施工路段進(jìn)行限行或者是禁行，從而使整個地鐵車站的施工期間不會對整個路段的交通形成太大的障礙，并能減輕整個城市交通系統(tǒng)的壓力。其次，蓋挖逆作法相比于以往的明挖施工模式而言最大的優(yōu)勢就是可以盡可能的避免以往施工模式帶給城市的環(huán)境壓力，由于蓋挖逆作法在實際施工過程中采取的是封閉式的施工，對周邊環(huán)境影響較小，尤其是揚(yáng)塵治理方面。

一、蓋挖逆作法的優(yōu)勢淺析

（一）、減少對周邊交通的影響

蓋挖逆作法采取的主要施工手段有兩種，分幅施做圍護(hù)結(jié)構(gòu)、立柱樁、蓋板或頂板結(jié)構(gòu)。無論是采取分幅施做圍護(hù)結(jié)構(gòu)、立柱樁、蓋板或頂板結(jié)構(gòu)施工模式，都會有效的提高整個地鐵施工工程的效率。整個施工過程不會對施工路段的路面造成任何的破壞，整個蓋挖逆作法的施工都是采取設(shè)備在地下進(jìn)行的，在前期的施工完成之后，再采取打膨脹支柱的模式來對整個施工環(huán)境進(jìn)行一個加固作業(yè)，在進(jìn)行完所有的施工之后，只需要對整個地鐵站內(nèi)再進(jìn)行一次加固作業(yè)就可以實現(xiàn)整個地鐵站的正常運行[2]。地鐵車站在使用蓋挖逆作技術(shù)進(jìn)行施工的過程中，完全不需要挖路設(shè)備對施工路段進(jìn)行開挖，而傳統(tǒng)的地鐵施工工程所采取的模式，主要還是采取明挖施工技術(shù)進(jìn)行，而明挖施工需要對相應(yīng)的施工路段進(jìn)行開挖，而且后期還需要對挖開的施工溝槽進(jìn)行回填作業(yè)，以及對施工路段的土方回填，傳統(tǒng)的施工模式整個施工的周期較長，而且會嚴(yán)重影響到整個施工路段交通的正常運行[3]。這也正是蓋挖逆作技術(shù)逐漸成為目前地鐵施工過程中主要采取的施工技術(shù)的原因，蓋挖逆作法完全不會對施工路段的路面造成任何破壞，從而使整個城市的交通狀況始終處于良好的狀態(tài)。除此以外，蓋挖逆作法可以支持同一個城市同時開展多個地鐵施工項目，也完全不會對城市的交通造成任何壓力。

（二）封閉式施工符合綠色環(huán)保要求

蓋挖逆作法最主要的優(yōu)勢在于，通過封閉式的施工方法，不僅在施工效率方面得到了進(jìn)一步的提高，也在一定程度上促進(jìn)了綠色環(huán)保領(lǐng)域的發(fā)展，這對于整體綜合性的發(fā)展具有重要的作用。另外一方面，也可以實現(xiàn)整個城市鐵路系統(tǒng)更快的投入到正常的應(yīng)用中[1]。

（三）完成蓋板后，主體結(jié)構(gòu)施工效率更高

施工質(zhì)量，和施工效率是考察一個地鐵施工工程最終質(zhì)量的兩個要點，其一，整個地鐵施工工程的施工質(zhì)量，是保障整個地鐵車站后期能夠正常運行的核心所在，在整個地鐵施工工程的施工過程之中，施工工藝決定著整個地鐵施工工程的最終質(zhì)量，需要從監(jiān)管體系以及硬件設(shè)備入手去提高[4]。其二，施工效率是影響整個地鐵施工工程最終效益的關(guān)鍵所在，在實際地鐵施工過程中，主要從施工技術(shù)來提升整個施工階段的工作效率，而蓋挖逆作技術(shù)就是目前主要使用的地鐵施工技術(shù)之一，地鐵施工技術(shù)能夠有效的提升整個工程的工作效率，首先，從硬件設(shè)備的角度分析，蓋挖逆作技術(shù)所采取的硬件設(shè)施是一體化的，在整個施工過程中基本上都采取的是自動化控制系統(tǒng)，施工人員只需要前期設(shè)定好參數(shù)，設(shè)備就會自動運行。在完成蓋板后，能夠在一定程度上提高主體結(jié)構(gòu)的施工效率，這對于整體工程的進(jìn)展具有相應(yīng)的促進(jìn)作用。

二、蓋挖逆作法的缺點分析

對于蓋挖逆作法的缺點分析主要有以下幾點：首先，蓋挖逆作法在具體實踐的環(huán)節(jié)中，最關(guān)鍵的因素就是工程造價問題，而相比于以往的方法而言，其在具體的工程造價方面會明顯的偏高，由于其涉及的環(huán)節(jié)諸多，所以在實際實施中會需要大量資金的投入;其次是后澆部分比較多，這就會在一定程度上造成其防水質(zhì)量以及外觀控制方面處于一個很難管理的境地，這也會使得整個實施階段處于一個停滯狀態(tài)，不利于具體的應(yīng)用;最后就是空間的限制，在實施具體任務(wù)的時候，就會在無形中增加水平運輸和垂直運輸?shù)碾y度，這對于實際的應(yīng)用在一定程度上具有抑制作用。

三、實際施工技術(shù)淺析

（一）傳統(tǒng)蓋挖法改革之后的應(yīng)用

在對傳統(tǒng)蓋挖逆作法經(jīng)過進(jìn)一步的改進(jìn)之后，其工作效率有了很好的提高，主要體現(xiàn)在整個技術(shù)所使用的硬件設(shè)備上，而在實際整個地鐵車站的施工過程之中，主要使用到的挖掘設(shè)備、水泥澆筑設(shè)備以及輔助施工設(shè)備等，其中這三類設(shè)備貫穿了整個地鐵施工的全部過程。因此，以上三類設(shè)備的質(zhì)量直接影響到整個工程最終的施工質(zhì)量[5]。首先，對于整個地鐵施工工程的挖掘設(shè)備來講，目前主要使用的是由德國生產(chǎn)的挖掘一體機(jī)，該設(shè)備采用數(shù)控實現(xiàn)整個設(shè)備正常的運行，施工人員在實際施工的過程之中，只需要提前設(shè)置相應(yīng)的參數(shù)，然后然后設(shè)備就會自動運行，期間再不需要施工人員進(jìn)行任何操作。其次，是整個施工過程的混凝土澆筑設(shè)備而言，施工階段是在前期挖掘工作完成之后開展的，主要的施工目的，是為了對整個工程內(nèi)部進(jìn)行一個加固作業(yè)，目前主要使用的是我國國產(chǎn)的澆筑設(shè)備，在整個混凝土澆筑作業(yè)的過程之中，采取流程化控制，整個施工過程能有有效的縮短整個車站建設(shè)項目所需要的時間。最后，是對于整個施工工程的輔助設(shè)備而言，比如后期地鐵車站軌道的安裝設(shè)備，以及整個車站內(nèi)部電力線路的搭建設(shè)備，都屬于輔助設(shè)備的范疇。

（二）蓋挖逆作法在實際中的應(yīng)用

在具體的實踐環(huán)節(jié)，就需要充分的考慮到防水問題。因此，綜合防水施工技術(shù)的應(yīng)用也會在一定程度上對其蓋挖逆作法的實際應(yīng)用產(chǎn)生一定的促進(jìn)作用，這對于整體的有效發(fā)展具有非常重要的意義。相比于明挖順作法，其方法在防水問題上需要更加的注意。因此，其在具體的實踐環(huán)節(jié)中具有重要的作用。由此可見，對于蓋挖逆作法的實踐應(yīng)用依舊需要去大量的實踐中獲得豐富的經(jīng)驗，來進(jìn)一步的發(fā)揮其在實際應(yīng)用中的相應(yīng)功效，這對于其在整體中的發(fā)展具有重要的作用，也在一定程度上為其以后的發(fā)展創(chuàng)建出了一個良好的上升空間。

四、結(jié)束語

蓋挖逆作法作為目前我國地鐵車站施工過程中所采取的主要施工模式，未來勢必會成為我國地鐵項目施工階段的主要施工模式，在實際的施工過程之中，蓋挖逆作法的優(yōu)勢十分的明顯，在具體的實踐環(huán)節(jié)中，采取流程化的控制可以使得整個施工過程能夠有效的縮短該建設(shè)項目所需要的時間。并且隨著科技技術(shù)的不斷創(chuàng)新，這就使得其在未來的發(fā)展中會有廣闊的應(yīng)用空間。另外，機(jī)械化運用和新的工藝創(chuàng)新也會進(jìn)一步的突出其在實際中應(yīng)用的優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)

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