基于高速公路改擴(kuò)建對(duì)交通組織的影響及對(duì)策研究

鄒建華 趙海濤

【摘要】高速公路改擴(kuò)建已成為當(dāng)前公路建設(shè)熱點(diǎn)，高速公路改擴(kuò)建期間需要占用原有車道，必然引起原有交通通行情況發(fā)生改變，在短時(shí)間內(nèi)造成通行能力急劇下降。施工區(qū)交通組織是高速公路改擴(kuò)建的主要組成部分，本文結(jié)合改擴(kuò)建高速公路改擴(kuò)建工程施工期影響因素分析，對(duì)高速公路改擴(kuò)建交通組織進(jìn)行重新分析，為高速公路改擴(kuò)建交通組織方案的確定提供思路。

【關(guān)鍵字】高速公路 改擴(kuò)建 交通組織

一、高速公路改擴(kuò)建的意義

高速公路具有安全、高效、快捷、通行能力大的特點(diǎn)，在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展著越來越大得作用。我國高速公路的發(fā)展從1998年滬嘉高速公路的建成通車實(shí)現(xiàn)中國大陸高速公路零的突破，截止2015年底我國高速公路總通車?yán)锍踢_(dá)到12.35萬公里，已超過美國躍居世界第一。高速公路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段，其將對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生極其深遠(yuǎn)的影響。

但是，近些年來我國交通需求如經(jīng)濟(jì)發(fā)展一樣，持續(xù)快速增長，先前修建的高速公路大部分按照雙向四車道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，現(xiàn)階段已經(jīng)不能滿足日益增長的交通需求，因此從2002年開始，陸續(xù)進(jìn)行了“四改六”、“四改八”的改擴(kuò)建工程。即在不久的將來，會(huì)有更多的高速公路需要進(jìn)行改擴(kuò)建。我國交通運(yùn)輸部于2015年發(fā)布了《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則》作為公路行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步統(tǒng)一改擴(kuò)建工程的技術(shù)要求，規(guī)范和指導(dǎo)高速公路改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)。

高速公路改擴(kuò)建施工中既要確保高速公路的安全運(yùn)行，又要保證施工區(qū)工作人員、施工車輛的安全及工程質(zhì)量。所以，高速公路改擴(kuò)建交通組織研究的目的在確保不停止現(xiàn)行交通通行的情況下要求該路段以“邊通車、邊施工”的方式進(jìn)行改擴(kuò)建工程施工。

交通組織確保了施工順利，盡快通車有效的交通組織對(duì)周邊區(qū)域路網(wǎng)、周圍人民等產(chǎn)生不利影響的合理應(yīng)對(duì)對(duì)交通組織有效的疏導(dǎo)，是交通流舒暢。

二、高速公路改擴(kuò)建對(duì)道路交通影響分析

高速公路改擴(kuò)建施工路道路暢通因素與施工區(qū)交通流特性等方面都將對(duì)如何制定交通組織方案產(chǎn)生深刻的影響，因此，對(duì)高速公路施工路段的道路通暢因素進(jìn)行系統(tǒng)地分析是非常有必要的。

（一）通行車輛因素分析

在通行車輛因素中，駕駛?cè)恕④囕v是改擴(kuò)建期間保證道路暢通的主要因素。

駕駛?cè)说挠绊?/p>

違章駕駛：在高速公路改擴(kuò)建施工期間，部分駕駛?cè)藢?duì)車速、運(yùn)行車道、行車間距等置若周聞，我行我素，任意的違章駕駛，造成其他車輛延誤，影響了道路的暢通程度。駕駛操作反應(yīng)失誤：駕駛?cè)俗鳛樾熊嚨闹行模洳僮鞣磻?yīng)技能失誤將直接導(dǎo)致延誤，甚至造成交通事故，對(duì)道路暢通產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

車輛的影響

車輛運(yùn)行狀況不良：車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能差和制動(dòng)系統(tǒng)性能直接導(dǎo)致車輛碰撞、追尾事故等的發(fā)生車輛部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)差直接影響長期的車輛行駛安全性能。運(yùn)行車輛超限、超載：運(yùn)行車輛超限、超載對(duì)道路的暢通有比較大的影響。車載貨物影響，由于道路狀況不良會(huì)出現(xiàn)劇烈顛簸等情況，行駛車輛裝載的貨物固定失效，貨物會(huì)拋灑至路面，引起道路的堵塞。

（二）道路環(huán)境因素分析

道路環(huán)境因素主要包括社會(huì)環(huán)境、交通環(huán)境和自然環(huán)境。

在高速公路改擴(kuò)建施工期期間，為了方便施工，需要在原本封閉的道路上開一些口子，這樣就會(huì)有閑雜人員隨意出入高速公路，與此同時(shí)就對(duì)高速公路的通暢運(yùn)行帶來了一定的安全隱患。

交通條件不良，在高速公路改擴(kuò)建施工期間，影響高速公路通行的主要因素為施工區(qū)對(duì)正常通行的影響，成為瓶頸因素，在車輛行駛這些路段不能夠保證車輛的順利通行。道路條件不良。高速公路改擴(kuò)建施工期期間，路面以及基礎(chǔ)設(shè)施都不完善，這都對(duì)改擴(kuò)建期間道路的暢通產(chǎn)生影響。

自然環(huán)境影方面，在冰、雪、霧等惡劣天氣的條件下，路面的摩擦系數(shù)由于冰雪因素減小駕駛?cè)说哪芤姸扔捎陟F、雨天氣減低，這些因素都會(huì)對(duì)道路的暢通產(chǎn)生不利因素。

（三）公路管理因素分析

養(yǎng)護(hù)管理

在高速公路營運(yùn)管理中，養(yǎng)護(hù)管理作為重要組成部分保障了行車快速、暢通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。影響?zhàn)B護(hù)管理的因素包括養(yǎng)護(hù)巡查和養(yǎng)護(hù)維修。如果養(yǎng)護(hù)巡查不力、養(yǎng)護(hù)維修不夠及時(shí)，不對(duì)影響安全的隱患及時(shí)清理機(jī)會(huì)對(duì)車輛的行駛構(gòu)成安全問題。

清障管理

清障是由于自然、氣候或者人為的因素造成的交通障礙對(duì)車輛的行駛產(chǎn)生不安全的因素進(jìn)行排除、清理的管理。清障管理內(nèi)容包括對(duì)故障車的拖拽，清理道路上影響行駛的障礙，來達(dá)到道路的暢通。

路政管理

高速公路路政管理的內(nèi)容包括嚴(yán)格巡查道路、查處超限車輛、加大執(zhí)法力度等工作，從間接方面為道路的安全通常提供保障，一旦路政工作沒有盡職，就會(huì)產(chǎn)生很多安全隱患，造成不必要的安全事故，對(duì)其他車輛的行駛產(chǎn)生影響。

交通管理

維護(hù)交通秩序，保障通暢是交通管理的任務(wù)。在高速公路改擴(kuò)建期間，道路通行能力本來就很緊張，如果一旦發(fā)生交通事故卻沒有及時(shí)的進(jìn)行處理，則會(huì)造成車輛在事故點(diǎn)的擁堵，癱瘓道路，所以在高速公路改擴(kuò)建期間，尤其在施工區(qū)區(qū)間要加強(qiáng)交通管理。

另外，在通信管理、監(jiān)控管理、調(diào)度管理等方面，對(duì)高速公路改擴(kuò)建期間道路的暢通程度都會(huì)產(chǎn)生影響。所以，這些影響因素在實(shí)際中要注意，以免帶來安全隱患。

三、高速公路改擴(kuò)建方案對(duì)交通組織的影響

分析研究國內(nèi)外高速公路改擴(kuò)建工程的改擴(kuò)建方式，高速公路改擴(kuò)建方案不同，其對(duì)道路交通的影響不同，其交通組織技術(shù)也應(yīng)不同。改擴(kuò)建工程在原有道路加寬，直接對(duì)原有的運(yùn)輸能力進(jìn)行提升，對(duì)經(jīng)濟(jì)影響最為明顯，所以在當(dāng)前我國的許多高速公路都是在進(jìn)行改擴(kuò)建工程施工，加寬舊路。

高速公路加寬方式一般有單側(cè)加寬、兩側(cè)加寬、分離加寬、混合加寬四種方式。

1.單側(cè)加寬及其影響

單側(cè)加寬方式是在原有公路的一側(cè)受建筑物限制，而從另一側(cè)對(duì)原有公路進(jìn)行加寬。

單側(cè)加寬時(shí)，在施工期第一個(gè)階段對(duì)道路旁邊進(jìn)行道路施工時(shí)，對(duì)原道路通行影響甚小，可以忽略第二階段主要是對(duì)新道路的路面進(jìn)行施工，則靠近施工的車道的交通流會(huì)受到影響，故大型車輛規(guī)定只在內(nèi)側(cè)行駛，以盡可能減少對(duì)整體交通流的影響第三階段需要將原道路的交通量轉(zhuǎn)移到已經(jīng)修好的新道路上，然后對(duì)原道路及隔離設(shè)施進(jìn)行施工，在新修的道路上進(jìn)行雙向行駛，這就產(chǎn)生一個(gè)路拱的問題，對(duì)車輛在不同彎度的道路上的速度會(huì)有很大的影響，在交通方案組織時(shí)需要重點(diǎn)考慮第四階段，道路改建完畢，相應(yīng)的交通設(shè)施均配備齊全后，車輛正常行駛。

2.兩側(cè)加寬及其影響

兩側(cè)加寬是沿著原有高速公路的兩側(cè)直接進(jìn)行加寬，道路線性和加寬后的中心線都沒有發(fā)生變化。雙側(cè)加寬時(shí)在施工期第一階段在道路兩側(cè)進(jìn)行道路施工，對(duì)原道路的交通流不產(chǎn)生影響，正常行駛即可第二階段，在進(jìn)行一側(cè)路面施工時(shí)，施工占用一條車道，故該方向只有一條車道行駛，車道數(shù)減少，通行能力下降，故需做好交通組織第三階段，將原道路的車輛引導(dǎo)到同方向的新修道路上，對(duì)就道路進(jìn)行改造，做好施工區(qū)與非施工區(qū)的隔離，在統(tǒng)一施工區(qū)限速的前提下，以及靠近內(nèi)側(cè)的干擾車道規(guī)定小汽車行駛，大型車輛行駛最外側(cè)車道既可以滿足當(dāng)前交通組織要求最后階段回復(fù)所有車道通行，正常行駛。

3.分離加寬及其影響

分離擴(kuò)建方式是改擴(kuò)建方式的一種，由于地形或者其他因素?zé)o法按著原道路進(jìn)行加寬，只能分離加寬，在兩側(cè)一向或者兩側(cè)雙向遠(yuǎn)離舊路的位置新建高速公路，來達(dá)到改擴(kuò)建的目的。在建成后之間設(shè)置分隔帶，平縱面同時(shí)分開，互通和主要交通之間不由影響干擾。該方式一般不單獨(dú)采用，主要是與單側(cè)拼接或雙側(cè)拼接組合起來，對(duì)原有高速公路交通影響較小，可不單獨(dú)考慮其交通組織。

4.混合加寬

混合加寬是以上三種加寬方式中的兩種或兩種以上組合形式。這種加寬方式由于幾何線形發(fā)生扭曲，平面線形須重新擬合。

高速公路改擴(kuò)建方式的選擇改擴(kuò)建方式通過對(duì)每一種改擴(kuò)建方式的分析，不同改擴(kuò)建方式的影響各不相同。針對(duì)一條具體的高速公路的改擴(kuò)建方式的選擇要根據(jù)所在地區(qū)的規(guī)劃、交通狀況、地形地質(zhì)條件、沿線土地利用等，反復(fù)論證，得出最佳方案。

四、交通組織基本對(duì)策

為了制定科學(xué)合理的施工交通組織方案，保障高速公路改擴(kuò)建工程的順利完成，將遵循以下主要基本原則

1.安全原則

高速公路改擴(kuò)建工程在施工期期間，必須做好安全工作，一方面是保障行駛車輛的安全另一方面是保障施工區(qū)工作人員的安全。

2.暢通原則

高速公路在一個(gè)國家有突出的戰(zhàn)略地位。例如撞寶高速公路是貫穿陜西省東西向的重要干線，對(duì)這條高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建工程，不光會(huì)對(duì)車輛通行產(chǎn)生影響，更重要的是地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)也會(huì)造成巨大的影響。所以在制定交通組織方案時(shí)要盡可能的把現(xiàn)場(chǎng)施工和交通特性協(xié)調(diào)起來，在確保交通暢通的同時(shí)，減少因?yàn)槭┕淼母咚俟愤\(yùn)營上的損失。

3.確保施工進(jìn)度原則

改擴(kuò)建工程是在原有高速公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，其施工必將帶來原有高速公路的運(yùn)營損失，同時(shí)對(duì)高速公路通行能力有很大的阻礙。因此，確保施工進(jìn)度、盡量縮短施工周期是非常必要的。

4.交通與財(cái)務(wù)影響最低原則

在我國，許多高速公路都是收費(fèi)還貸項(xiàng)目，所以在分流方案制定后，在保證施工路段在交通組織下安全通行下，應(yīng)該盡可能的減少分流的交通量，也是減少因?yàn)楦臄U(kuò)建而造成高速公路上經(jīng)濟(jì)的損失，同時(shí)還要考慮周邊路網(wǎng)的承受能力，避免分流集中，影響到居民的正常出行生活。

5.正常交通與改擴(kuò)建工程相結(jié)合的原則

交通組織方案在正常交通與改擴(kuò)建工程相結(jié)合的原則中應(yīng)盡可能做到與周圍交通和正常行駛的交通相互協(xié)調(diào)，包括改擴(kuò)建施工組織與正常交通的協(xié)調(diào)和局部交通組織與整體交通組織的協(xié)調(diào)，做到滿足基本出行，降低施工影響，盡大可能的維持原有高速公路的的通行。

此外，在制定高速公路改擴(kuò)建交通組織方案時(shí)，還應(yīng)考慮交通組織與改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)、交通合理分布與供求平衡等原則。