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    碰撞糾紛中船舶全損的價(jià)值認(rèn)定

    2018-03-27 03:09:43鄧金剛
    世界海運(yùn) 2018年1期
    關(guān)鍵詞:折舊率市價(jià)船舶

    鄧金剛

    船舶碰撞沉沒(méi)后,如果沉沒(méi)船舶無(wú)法打撈或者雖可打撈但打撈費(fèi)用超過(guò)船舶殘值的,此時(shí)沉沒(méi)的船舶構(gòu)成全損。在碰撞事故導(dǎo)致的糾紛中,就需要認(rèn)定該沉沒(méi)船舶的價(jià)值。司法實(shí)踐中,該類船舶價(jià)值的認(rèn)定似乎左右為難,上下也為難。船舶價(jià)值的爭(zhēng)議嚴(yán)重影響著碰撞糾紛的處理效率。下文中,筆者通過(guò)查找難點(diǎn),分析難點(diǎn),以圖找尋可以為大家認(rèn)同、簡(jiǎn)便易行的認(rèn)定途徑。

    一、認(rèn)定之難點(diǎn)

    難在目前的法律和司法解釋對(duì)于船舶價(jià)值認(rèn)定的條款,規(guī)定過(guò)于抽象,實(shí)際操作困難。

    關(guān)于船舶價(jià)值的認(rèn)定條款,見(jiàn)于最高人民法院《關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》(下稱《碰撞賠償規(guī)定》)第八條第一款的規(guī)定,即“船舶價(jià)值損失的計(jì)算,以船舶碰撞發(fā)生地當(dāng)時(shí)類似船舶的市價(jià)確定;碰撞發(fā)生地?zé)o類似船舶市價(jià)的,以船舶船籍港類似船舶的市價(jià)確定,或者以其他地區(qū)類似船舶市價(jià)的平均價(jià)確定;沒(méi)有市價(jià)的,以原船舶的造價(jià)或者購(gòu)置價(jià),扣除折舊(折舊率按年4%~10%)計(jì)算;折舊后沒(méi)有價(jià)值的按殘值計(jì)算”。

    有人不免質(zhì)疑,上述條款已經(jīng)規(guī)定得非常具體,如何就難以操作了?

    難在概念難以確定,如市價(jià)怎么界定是個(gè)大難題。一艘船的買賣價(jià)格可以作為市價(jià)還是兩艘或者更多艘船舶的買賣平均價(jià)才能作為市價(jià)不清楚。再如,當(dāng)時(shí)是指事故發(fā)生的那個(gè)具體時(shí)點(diǎn),還是事故發(fā)生前后一個(gè)月左右的時(shí)間不清楚。如果是以具體時(shí)點(diǎn)作為判斷依據(jù),顯然無(wú)法操作;如果是以一段區(qū)間,那么又沒(méi)有明確的規(guī)定。

    又如類似船舶如何界定也是個(gè)難題。何為類似,判斷類似的標(biāo)準(zhǔn)不清晰。以船舶噸位,還是以船舶種類、主機(jī)功率,抑或以建造年份、實(shí)際船況等作為判斷標(biāo)準(zhǔn),還是以前述的全部情況作為判斷標(biāo)準(zhǔn);是以完全一致才能作為樣本,還是大約一致就可作為樣本;如以大約數(shù)作為樣本,又大約到何種程度。因此,類似船舶的定義極易引起爭(zhēng)議。

    碰撞發(fā)生地的判斷也難。碰撞地點(diǎn)如果在外海,究竟應(yīng)按哪個(gè)城市,可能就難以確定;如果碰撞發(fā)生在公海,按哪個(gè)城市的市價(jià)為依據(jù),就更難判斷。此外,該地點(diǎn)是以區(qū)縣級(jí)為標(biāo)準(zhǔn),還是以地市級(jí)為標(biāo)準(zhǔn),抑或以省、直轄市級(jí)為標(biāo)準(zhǔn),也不明確。

    此外,船舶船籍港作為判斷依據(jù),如果船舶是外籍,該境外地點(diǎn)的市價(jià)情況就難以判斷。類似地區(qū),更是個(gè)抽象的概念,實(shí)際操作中,極易引起爭(zhēng)議。平均價(jià),也是不夠確定的概念,不確定在平均價(jià)的得出是如何計(jì)算。“沒(méi)有市價(jià)”如何界定極其困難,是以在航運(yùn)交易所或者港航機(jī)構(gòu)找不到類似船舶成交情況作為判斷標(biāo)準(zhǔn),還是以實(shí)際是否有成交作為判斷標(biāo)準(zhǔn);如果以實(shí)際成交作為標(biāo)準(zhǔn),那么實(shí)際的情況又難以準(zhǔn)確把握。

    再者,折舊率按年4%~10%計(jì)算,幅度過(guò)大,如何酌定折舊率才能平衡各方利益,讓每一方都感受到公平正義,勢(shì)必也是個(gè)大難題。

    凡此種種困難,以至司法實(shí)踐中,對(duì)于船舶價(jià)值的認(rèn)定爭(zhēng)議極大。

    二、司法實(shí)踐迎難而上的做法

    盡管存在困難,但法院仍在公平正義的指引下,對(duì)具體個(gè)案進(jìn)行審慎裁決,維護(hù)航運(yùn)秩序。

    (一)折舊計(jì)算案例

    在BH公司與DFHW公司船舶碰撞損害賠償糾紛一案(下稱BH案)中,生效判決認(rèn)為,關(guān)于船舶價(jià)值損失,BH公司提供了船舶買賣合同、船舶交接書、收款收據(jù)、“XH”輪修船合同、結(jié)算單和收據(jù),參照《碰撞賠償規(guī)定》第八條的規(guī)定,對(duì)“XH”輪按年8%的折舊率進(jìn)行折舊計(jì)算,BH公司取得該輪的時(shí)間為2008年4月,改建時(shí)間為2008年5月,船舶損失為人民幣4 197 096元。DFHW公司提供的《“XH”輪價(jià)值評(píng)估報(bào)告》是在船舶檢驗(yàn)證書等簡(jiǎn)單資料基礎(chǔ)上參考相似船舶作出的評(píng)估,不能真實(shí)反映“XH”輪的船舶價(jià)值。

    在上訴人潘某與被上訴人XH公司船舶碰撞損害責(zé)任糾紛一案(下稱潘案)中,廣西高院認(rèn)為,一審法院認(rèn)定,船舶沉沒(méi)時(shí)的價(jià)值按年折舊率4%計(jì)算,折舊時(shí)間從建成之日2007年10月17日至事故發(fā)生日2012年1月14日共計(jì)4.24年,折舊后的船舶價(jià)值為2 295 309元,該認(rèn)定有理。

    (二)評(píng)估計(jì)算案例

    在TH公司與TB公司船舶碰撞損害責(zé)任糾紛一案(下稱TH公司案)中,上海高院認(rèn)為,TB、TH公司委托的公估機(jī)構(gòu)按照折舊重置價(jià)與現(xiàn)行市價(jià)混合占比計(jì)算“CF”輪船舶價(jià)值的方法均不符合相關(guān)司法解釋之規(guī)定。相反,經(jīng)雙方一致選定的具有相關(guān)專業(yè)資質(zhì)的雙希公司,其作為獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)接受一審法院委托,以涉案碰撞事故事發(fā)之日為基準(zhǔn)日,綜合與“CF”輪類似船舶之國(guó)內(nèi)船舶成交價(jià)和掛牌價(jià)等數(shù)據(jù),結(jié)合船舶交易市場(chǎng)成交價(jià)略低于實(shí)際成交價(jià),而掛牌價(jià)又略高于實(shí)際成交價(jià)的通常市場(chǎng)慣例,按照市場(chǎng)售價(jià)類比法評(píng)估“CF”輪船舶價(jià)值的方法更符合司法解釋之規(guī)定,所得之評(píng)估價(jià)值亦能較為客觀、真實(shí)反映該輪碰撞當(dāng)時(shí)類似船舶的市場(chǎng)價(jià)值。考慮到二手船舶購(gòu)入后投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)前另將產(chǎn)生相關(guān)成本及費(fèi)用的船舶行業(yè)慣例,一審法院認(rèn)為以雙希公司估算“CF”輪的市場(chǎng)價(jià)值為基準(zhǔn),結(jié)合太行公司相關(guān)公估機(jī)構(gòu)采取的每載重噸單價(jià)乘以1.3系數(shù)之方法,所得之最終結(jié)論更能公正、合理地反映“CF”輪因涉案碰撞事故所致船舶價(jià)值之實(shí)際損失。

    (三)舉證證明認(rèn)定案例

    在原告SX公司與被告YZ公司船舶碰撞損害責(zé)任糾紛一案(下稱SX公司案)中,上海海事法院認(rèn)為,船舶價(jià)值損失的計(jì)算,應(yīng)以船舶碰撞發(fā)生地當(dāng)時(shí)的市價(jià)確定。本案中原告與太保公司簽訂的于2013年1月1日起生效的船舶保險(xiǎn)單上約定了“SX1”輪的保險(xiǎn)價(jià)值為5 000萬(wàn)元。保險(xiǎn)價(jià)值通常系保險(xiǎn)合同當(dāng)事方在合同訂立時(shí)依客觀市價(jià)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的價(jià)值所作的估算;2013年1月12日保險(xiǎn)事故發(fā)生日距2012年12月4日保險(xiǎn)合同簽訂日僅一個(gè)月有余,被告也未主張?jiān)诖似陂g內(nèi)船舶價(jià)值發(fā)生了變化;且被告提交的公估報(bào)告中認(rèn)為船舶的市場(chǎng)價(jià)值約為51 330 500元亦能夠印證原告主張的“SX1”輪的船舶價(jià)值為5 000萬(wàn)元并無(wú)不合理之處。本院據(jù)此認(rèn)定“SX1”輪在事故發(fā)生時(shí)的市場(chǎng)價(jià)值為5 000萬(wàn)元。原告已經(jīng)獲得了4 500萬(wàn)元的保險(xiǎn)賠款,因此,被告應(yīng)向原告賠償船舶價(jià)值損失500萬(wàn)元。

    此外,在上訴人DH公司與被上訴人邵某船舶碰撞損害責(zé)任糾紛一案(下稱DH公司案)中,浙江高院認(rèn)為,邵某根據(jù)“ZX988”輪于2009年船舶保險(xiǎn)單對(duì)船舶保險(xiǎn)價(jià)值的記載,主張?jiān)撦唭r(jià)值為1 600萬(wàn)元,DH公司對(duì)此不予認(rèn)可;原審法院認(rèn)為,本次船舶碰撞事故發(fā)生之日距離該保單出具之日已近一年時(shí)間,“ZX988”輪在此期間必然產(chǎn)生船舶折舊損失,且船舶價(jià)值隨市場(chǎng)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)而波動(dòng),故綜合考慮船舶折舊損失、市場(chǎng)行情以及事故發(fā)生當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)赝惔暗氖袌?chǎng)價(jià)格,綜合確認(rèn)該輪價(jià)值為1 200萬(wàn)元有理,應(yīng)予以維持。

    歸納而言,司法實(shí)踐中對(duì)于船舶價(jià)值的認(rèn)定主要有以下幾種做法。

    其一,按照船舶建造價(jià)或者購(gòu)買價(jià),通過(guò)折舊,計(jì)算出船舶全損時(shí)的價(jià)值,稱之為折舊計(jì)算法。

    其二,通過(guò)委托第三方機(jī)構(gòu),對(duì)全損船舶的市價(jià)進(jìn)行評(píng)估,據(jù)此認(rèn)定船舶價(jià)值,稱之為評(píng)估計(jì)算法。

    其三,通過(guò)船舶保險(xiǎn)單、公估報(bào)告、船舶買賣合同等證據(jù),結(jié)合舉證責(zé)任分配規(guī)則等,直接認(rèn)定船舶價(jià)值,稱之為舉證證明法。

    三、實(shí)踐方法評(píng)析

    實(shí)踐出真知,因此下文中首先結(jié)合前述的實(shí)際案例對(duì)三種方法的適用條件及其優(yōu)劣進(jìn)行分析比較;第二步,根據(jù)前述的分析,結(jié)合法理,提出優(yōu)化的建議。

    (一)三種方法的實(shí)際運(yùn)用分析

    1.折舊計(jì)算法實(shí)際運(yùn)用分析

    前述的潘案以及BH案,都依照折舊計(jì)算法計(jì)算出沉沒(méi)船舶的價(jià)值。但二者的具體計(jì)算情況卻有不同。潘案的折舊基準(zhǔn)價(jià)為船舶造價(jià)加上通信導(dǎo)航設(shè)備的價(jià)格,而BH案的折舊基準(zhǔn)價(jià)為買入二手船舶價(jià)格加上后期修理的費(fèi)用。此外折舊率也不同,潘案折舊率為年4%,而BH案的折舊率為年8%。因此,基準(zhǔn)價(jià)以及折舊率的確定是折舊計(jì)算法的兩個(gè)關(guān)鍵步驟;至于二案具體折舊計(jì)算的不同,下文中再予以解析。

    折舊基準(zhǔn)價(jià)的確定,主要是參照《中華人民共和國(guó)企業(yè)所得稅法實(shí)施條例》第五十八條第一款第(一)項(xiàng)的規(guī)定,即“外購(gòu)的固定資產(chǎn),以購(gòu)買價(jià)款和支付的相關(guān)稅費(fèi)以及直接歸屬于使該資產(chǎn)達(dá)到預(yù)定用途發(fā)生的其他支出為計(jì)稅基礎(chǔ)”的規(guī)定。正是參照該規(guī)定,上文的兩個(gè)案件根據(jù)各自不同的情況準(zhǔn)確計(jì)算出了折舊的基準(zhǔn)價(jià)。

    折舊率方面,二個(gè)案件采取不同的折舊率,但未說(shuō)明在4%~10%的幅度內(nèi),取值4%或者8%的具體理由。如此重要的酌定情形,未交代相應(yīng)的認(rèn)定理由,最主要的原因應(yīng)該是如何確定具體折舊率的方法不明。目前的司法解釋只是給出一個(gè)酌定幅度,而未給出具體的酌定標(biāo)準(zhǔn),也是造成實(shí)踐困難的原因之一。

    至于司法解釋中折舊率4%~10%幅度的由來(lái),應(yīng)是根據(jù)《中華人民共和國(guó)企業(yè)所得稅法實(shí)施條例》第六十條第一款第(二)項(xiàng)所規(guī)定的“輪船最低折舊年限為10年”,以及交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》(現(xiàn)已失效)中,對(duì)于海船中的雜貨船、多用途船、拖船的服務(wù)船齡規(guī)定為25年的情況,計(jì)算得出船舶年折舊的幅度。

    由于法律或者規(guī)章中,也沒(méi)有限定企業(yè)如何在前述幅度內(nèi)采用折舊率,因此采用哪個(gè)折舊率是企業(yè)的自由,但聯(lián)系到司法爭(zhēng)議的處理時(shí),企業(yè)是否可以自行決定折舊率,還是需要依照公平、誠(chéng)實(shí)信用原則確定折舊率,是法院在具體個(gè)案中需要予以考量的問(wèn)題。

    如何酌定折舊率,潘案從船舶建造完成之日起算折舊,按4%計(jì)算,較為容易理解,但BH案以8%的折舊率計(jì)算,卻未交代具體的理由,則不免讓人覺(jué)得武斷。筆者認(rèn)為,從法律規(guī)定看,既然法律規(guī)章賦予船公司自主選擇權(quán),那么如果沉沒(méi)船舶的公司提交證據(jù)證明其在事故發(fā)生前已采取的折舊率,并主張按該折舊率計(jì)算出船舶價(jià)值,那么除非對(duì)方能證明船舶的市場(chǎng)價(jià)值低于該數(shù)值,否則就可據(jù)此認(rèn)定船舶價(jià)值。如果沉沒(méi)船舶的公司未主張按折舊率計(jì)算船舶價(jià)值,而對(duì)方提出該主張,那么沉沒(méi)船舶的公司應(yīng)舉證證明船舶的市場(chǎng)價(jià)值高于該折舊率計(jì)算出的數(shù)值。如果沉沒(méi)船舶的所有人(如掛靠船舶、漁船等),未提及折舊,此時(shí),法院應(yīng)根據(jù)公平原則、誠(chéng)實(shí)信用原則的精神指引,審慎確定折舊率。如何才能審慎,則留待實(shí)踐中予以探尋。就此,筆者個(gè)人認(rèn)為,應(yīng)根據(jù)船舶的使用年限和折舊起算時(shí)點(diǎn)來(lái)確定合理的折舊率。船舶使用年限根據(jù)交通運(yùn)輸部2014年的《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》中確定各種類船舶的使用年限確定。如果船舶的折舊起算時(shí)點(diǎn)是船舶出廠日期,那么宜根據(jù)4%的年折舊率進(jìn)行折算;如果折舊起算時(shí)點(diǎn)是船舶已使用一定年限后,那么應(yīng)根據(jù)尚余的船舶使用年限,確定合理的折舊率。確定的標(biāo)準(zhǔn),尚余20年以上的為%~5%;尚余15年以上的為5%~6%;尚余10年以上的為6%~8%;尚余不足10年的,為9%~0%。當(dāng)然,合理的折舊率的標(biāo)準(zhǔn),尚待最高法院司法解釋予以明確。

    2.評(píng)估計(jì)算法實(shí)際運(yùn)用分析

    該方法的實(shí)質(zhì)是通過(guò)第三方的評(píng)估,確定沉沒(méi)船舶在事故發(fā)生時(shí)的市場(chǎng)價(jià)值,即司法解釋所提及的“市價(jià)”。

    正是苦于司法解釋所提及的“市價(jià)”“類似船舶”“碰撞發(fā)生地”“其他地區(qū)”等概念易引起爭(zhēng)議,可操作性差,導(dǎo)致部分法官在實(shí)際的案件審理中,存在喜歡委托第三方評(píng)估,以減少就爭(zhēng)議概念進(jìn)行分析認(rèn)定的煩瑣和風(fēng)險(xiǎn)。但有資質(zhì)的第三方評(píng)估機(jī)構(gòu),在具體評(píng)估時(shí),也存在不同的評(píng)估方法。

    在TH公司案中,存在公估公司按照折舊重置價(jià)與現(xiàn)行市價(jià)混合占比法評(píng)估船舶價(jià)值的途徑;也存在按照市場(chǎng)售價(jià)類比法評(píng)估船舶價(jià)值的途徑;還存在法院根據(jù)實(shí)際情況,在評(píng)估價(jià)基礎(chǔ)上再加成0%的船舶價(jià)值認(rèn)定的途徑。

    就司法解釋的精神來(lái)看,船舶碰撞發(fā)生地當(dāng)時(shí)類似船舶的市價(jià)為確定船舶價(jià)值的第一順位的標(biāo)準(zhǔn);其次為船籍港的市價(jià);再次之為其他地區(qū)市價(jià)的平均價(jià);又再次之為船舶造價(jià)或購(gòu)入價(jià)扣除折舊后的價(jià)值;最后,已完成折舊的,按殘值計(jì)算。合計(jì)五個(gè)位階認(rèn)定船舶價(jià)值。但從前述的案例中可發(fā)現(xiàn),幾乎沒(méi)有一家評(píng)估機(jī)構(gòu)就事故發(fā)生地、船籍港、其他地區(qū)的市價(jià)進(jìn)行單獨(dú)的評(píng)估,而是就全國(guó)的總體情況進(jìn)行評(píng)估??赡艿脑颍耙烟峒?,即在單一地區(qū)尋找類似船舶的市價(jià)是個(gè)大概率情形下難以完成的任務(wù)。因此,該位階制度的意義實(shí)際僅存在于市價(jià)和折舊價(jià)之間。

    案例中的幾種評(píng)估方法,不管是折舊重置價(jià)與現(xiàn)行市價(jià)混合占比評(píng)估法,還是市場(chǎng)價(jià)格比較評(píng)估法,抑或是其他案件中可能存在的折舊重置價(jià)格評(píng)估法,都是符合司法解釋精神的,只是根據(jù)前文提及的優(yōu)先順位,市場(chǎng)價(jià)格比較評(píng)估法得出的結(jié)論應(yīng)優(yōu)先于折舊重置價(jià)格評(píng)估法得出的結(jié)論。至于折舊重置價(jià)與現(xiàn)行市價(jià)混合占比法評(píng)估得出的結(jié)論是否可以作為依據(jù),則有不同的觀點(diǎn)。

    (1)市場(chǎng)價(jià)格比較評(píng)估法

    市場(chǎng)價(jià)格比較評(píng)估法的結(jié)論是否準(zhǔn)確有賴于事故發(fā)生時(shí)類似船舶市價(jià)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。該市價(jià)是以交易價(jià)格,還是以掛牌價(jià)格;是以實(shí)際的成交價(jià)格,還是以交易所統(tǒng)計(jì)的價(jià)格作為依據(jù),都可能成為案件審理中的爭(zhēng)議問(wèn)題。從法理的角度理解,市價(jià)應(yīng)被理解為實(shí)際的市場(chǎng)成交價(jià),因此市價(jià)的認(rèn)定應(yīng)優(yōu)先采用實(shí)際的交易價(jià)格,如無(wú)實(shí)際交易價(jià)格方采用掛牌價(jià)格作為參考。

    那么,市價(jià)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性如何判斷?

    筆者認(rèn)為,可以從以下幾方面進(jìn)行考量。其一,審查據(jù)以確定市價(jià)數(shù)據(jù)的證據(jù)是否真實(shí)、合法、關(guān)聯(lián);其二,審查證據(jù)是否足以證明市價(jià)數(shù)據(jù)為實(shí)際的市場(chǎng)成交價(jià)或者掛牌價(jià)格;其三,審查擬認(rèn)定作為市價(jià)數(shù)據(jù)的樣本是否代表市場(chǎng)的一般情況;其四,審查是否存在與樣本情況相沖突的情形。經(jīng)過(guò)審查,如果市價(jià)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,就可以作為認(rèn)定船舶市價(jià)的依據(jù)或者參考依據(jù)。

    類似船舶如何判斷?

    在審查市價(jià)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性時(shí),主要涉及類似船舶、平均價(jià)等如何認(rèn)定。類似船舶作為參考依據(jù),首先就表明了與沉沒(méi)船舶完全一致的樣本難以找尋,因此尋找類似船舶的相關(guān)數(shù)據(jù)即可。但類似到何種程度,就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。目前暫時(shí)沒(méi)有司法解釋予以明確,或者見(jiàn)到生效判決中對(duì)此予以厘定。筆者認(rèn)為,可以根據(jù)以下規(guī)則進(jìn)行判斷。規(guī)則之一,根據(jù)船舶噸位(包括總噸、凈噸、載重噸)和種類進(jìn)行判斷,而船舶噸位主要是根據(jù)載重噸進(jìn)行判斷,因?yàn)榻ㄔ齑笆菫榱藸I(yíng)運(yùn)。如果樣本船舶的噸位和種類一樣,就符合類似船舶判斷的基本條件。規(guī)則之二,類似船舶的類似度,可根據(jù)船舶建造日期、建造地點(diǎn)、船舶維護(hù)保養(yǎng)狀況、設(shè)備情況、航區(qū)等確定。一般而言,建造日期接近的,類似度更高;建造地點(diǎn)大致相同的,類似度也高些;船舶維護(hù)保養(yǎng)狀況接近的,類似度也高些;所配置的設(shè)備相同的,類似度也高些;航區(qū)相同的,類似度也高些??傊?,在滿足規(guī)則一的前提下,規(guī)則二的項(xiàng)目符合的越多,就越類似。規(guī)則之三,如果未能找到同樣噸位、種類的樣本船舶,那么可以尋找同種類船舶中,噸位最接近的船舶作為樣本;再根據(jù)前述規(guī)則進(jìn)行判斷。規(guī)則之四,在作出評(píng)估結(jié)論前,應(yīng)根據(jù)樣本的類似度,作一定的數(shù)值調(diào)整。類似度的判斷,以及由此進(jìn)行的數(shù)值調(diào)整應(yīng)有科學(xué)性及合理性。此外,平均價(jià)的判斷,從基本概念理解,起碼要有兩個(gè)樣本的數(shù)據(jù)??煽繕颖镜臄?shù)據(jù)越多,平均價(jià)的可參考度就越高。

    (2)折舊重置價(jià)格評(píng)估法

    該方法的實(shí)質(zhì)是按照沉沒(méi)船舶的折舊情況,以及事故發(fā)生時(shí)類似船舶的重置價(jià)格情況,二者結(jié)合對(duì)沉沒(méi)船舶價(jià)值進(jìn)行評(píng)估認(rèn)定。該方法評(píng)估的準(zhǔn)確性依賴于船舶折舊率的準(zhǔn)確厘定,以及重置價(jià)格的準(zhǔn)確認(rèn)定。此時(shí)折舊率的確定,不能以企業(yè)的做賬折舊率作為依據(jù),而應(yīng)根據(jù)行業(yè)的一般做法來(lái)確定。重置價(jià)格的準(zhǔn)確認(rèn)定,根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》第四十二條,“在重置成本計(jì)量下,資產(chǎn)按照現(xiàn)在購(gòu)買相同或者相似資產(chǎn)所需支付的現(xiàn)金或者現(xiàn)金等價(jià)物的金額計(jì)量”的規(guī)定,則有賴于類似船舶新造價(jià)格的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

    3.舉證證明法的實(shí)際運(yùn)用情況

    所謂舉證證明法,就是主張船舶價(jià)值情況的一方應(yīng)提交證據(jù)證明其主張。實(shí)踐中,舉證責(zé)任承擔(dān)方,通常會(huì)提供船舶保險(xiǎn)單、船舶建造合同、案涉船舶或同類船舶的買賣合同及修理合同、船舶抵押借款時(shí)的評(píng)估報(bào)告、航運(yùn)交易所關(guān)于船舶交易的公開(kāi)信息等,以證明其主張的船舶價(jià)值情況。

    SX公司案中,法院綜合船舶保險(xiǎn)價(jià)值、公估報(bào)告認(rèn)定的船舶價(jià)值、舉證責(zé)任分配等情況,認(rèn)為事故發(fā)生時(shí)間點(diǎn)與確定船舶保險(xiǎn)價(jià)值的時(shí)間點(diǎn)接近,而相對(duì)方未提交反證證明在該短時(shí)間內(nèi)船舶價(jià)值發(fā)生了變化,且公估的評(píng)估結(jié)論也與船舶保險(xiǎn)價(jià)值接近,因此確定船舶價(jià)值為5 000萬(wàn)元。

    DH公司案中,法院認(rèn)為事故發(fā)生時(shí)間與確定船舶保險(xiǎn)價(jià)值的時(shí)間較遠(yuǎn),因而不認(rèn)可船舶保險(xiǎn)單上記載的船舶價(jià)值1 600萬(wàn)元,而是綜合考慮該期間內(nèi)的船舶折舊損失、市場(chǎng)行情以及事故發(fā)生當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)赝惔暗氖袌?chǎng)價(jià)格后,認(rèn)定該輪價(jià)值為1 200萬(wàn)。

    同樣是以船舶保險(xiǎn)單作為證據(jù),卻因與事故發(fā)生時(shí)點(diǎn)的時(shí)間遠(yuǎn)近,而體現(xiàn)出不同的證明力,因而舉證證明法的難點(diǎn)在于如何認(rèn)定證據(jù)以及相反證據(jù)的證明力。如果沉沒(méi)船舶在事故發(fā)生前已簽署了真實(shí)的買賣合同,只是尚未交付,那么該買賣合同體現(xiàn)的船舶售價(jià),應(yīng)可直接認(rèn)定為船舶的市價(jià)。此時(shí)如果相對(duì)方提出船舶保險(xiǎn)價(jià)值等方面的證據(jù),也不足以反駁買賣合同體現(xiàn)的船舶售價(jià)。事故發(fā)生時(shí)間或者前后較近時(shí)期的類似船舶買賣合同體現(xiàn)的船舶售價(jià),也同樣足以證明船舶市價(jià)。實(shí)踐中,法院主要是在船舶保險(xiǎn)價(jià)值、抵押評(píng)估報(bào)告、交易所的相關(guān)信息、公估報(bào)告、非類似船舶買賣合同等證據(jù)之間進(jìn)行綜合判斷,以確定船舶價(jià)值。一般來(lái)說(shuō),船舶保險(xiǎn)價(jià)值確定的時(shí)點(diǎn)與事故發(fā)生時(shí)點(diǎn)接近的,該保險(xiǎn)價(jià)值可以作為認(rèn)定的依據(jù),除非相對(duì)方提出反證證明該保險(xiǎn)價(jià)值與市場(chǎng)價(jià)格相比虛高;如果時(shí)間相距較遠(yuǎn),則需要結(jié)合其他證據(jù)進(jìn)行綜合酌定。公估報(bào)告、抵押評(píng)估報(bào)告、交易所的相關(guān)信息等,要么因報(bào)告出具方與委托方具有利害關(guān)系,要么因無(wú)法核實(shí)相關(guān)信息的真實(shí)性,因而不能單獨(dú)作為認(rèn)定船舶價(jià)值的依據(jù)(除非對(duì)方認(rèn)可,又不損害他方利益);但該幾份證據(jù)之間如果能夠相互印證,則可以據(jù)此認(rèn)定相關(guān)的船舶價(jià)值。至于非類似船舶買賣合同,則只能作為參考,不能作為認(rèn)定的依據(jù)。

    (二)三種方法的比較分析

    從前述案例中船舶價(jià)值認(rèn)定三種方法的分析可知:

    折舊計(jì)算法客觀性強(qiáng),可操作性強(qiáng),與市場(chǎng)的偏離度高??陀^性強(qiáng)體現(xiàn)在折舊計(jì)算法據(jù)此展開(kāi)計(jì)算的材料來(lái)源較為可靠,通常都為沉沒(méi)船舶的建造合同、買賣合同等文件。可操作性強(qiáng)體現(xiàn)在根據(jù)相應(yīng)的折舊率計(jì)算,簡(jiǎn)便易行。與市場(chǎng)的偏離度高體現(xiàn)在如果折舊時(shí)間較久或者折舊率偏高,可能與市場(chǎng)價(jià)值偏離較大。

    評(píng)估計(jì)算法主觀性強(qiáng),與市場(chǎng)偏離度難以判斷。主觀性強(qiáng)體現(xiàn)在評(píng)估計(jì)算法的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源多元化,采用何種數(shù)據(jù),評(píng)估人員主觀性強(qiáng);再者如何進(jìn)行公式計(jì)算也是依賴評(píng)估人員的主觀意志。與市場(chǎng)偏離度難以判斷體現(xiàn)在由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的不確定性,不同評(píng)估機(jī)構(gòu)的評(píng)估結(jié)論可能差異較大,因此評(píng)估結(jié)論的市場(chǎng)準(zhǔn)確性較難判斷。

    舉證證明法,簡(jiǎn)便易行,但結(jié)論比較生硬、主觀性強(qiáng)。該方法雖可以避免折舊計(jì)算法與評(píng)估計(jì)算法的煩瑣,并節(jié)約成本,但該方法確定的船舶價(jià)值只是根據(jù)證據(jù)規(guī)則得出的結(jié)論,酌定的成分居多,因此難免武斷,與市場(chǎng)價(jià)格的偏離度可能較高。

    司法實(shí)踐中,三種方法的適用情況有所不同,如果雙方當(dāng)事人有申請(qǐng)鑒定評(píng)估,那么一般適用評(píng)估鑒定法,委托第三方機(jī)構(gòu)出具評(píng)估報(bào)告,以確定船舶價(jià)值。如果未有當(dāng)事人申請(qǐng)鑒定,且證據(jù)材料足以根據(jù)折舊率確定船舶價(jià)值,那么也可在確定折舊原值和折舊率后得出船舶價(jià)值。如果前兩個(gè)途徑都無(wú)法得出船舶價(jià)值,那么就需要通過(guò)舉證證明法來(lái)確定船舶價(jià)值。

    (三)優(yōu)化建議

    從上述分析可知,由于法條指引的可操作性尚待提高,也由于各種方法的計(jì)算依據(jù)、計(jì)算公式尚無(wú)法讓人信服,因而前述三種方法得出的結(jié)論,與市場(chǎng)價(jià)格的偏離度可能都比較大,不免讓人質(zhì)疑結(jié)論的公正性、可靠性,易引起爭(zhēng)議??赡芨煽?、更有可操作性、更公正的做法是:依照事故發(fā)生時(shí)國(guó)內(nèi)類似船舶新造的平均成本價(jià)為基數(shù),結(jié)合根據(jù)使用年限判斷的折舊率,計(jì)算出船舶價(jià)值。如果已折舊完畢,則以廢鋼船的價(jià)格計(jì)算船舶價(jià)值。簡(jiǎn)稱新造船均價(jià)折舊計(jì)算法。理由是:一則,事故發(fā)生時(shí)(宜理解為事故發(fā)生時(shí)點(diǎn)前后一個(gè)月)新造船舶的平均成本價(jià)容易確定。二則,折舊率依據(jù)前文提及的使用年限來(lái)確定也易于操作。三則,以新造船平均成本價(jià)作為基數(shù),較為接近事故發(fā)生時(shí)的市場(chǎng)價(jià),因此較為可靠。四則,此方法可避免主觀意志對(duì)于船舶價(jià)值認(rèn)定的影響,體現(xiàn)出客觀公正性。

    根據(jù)這一方法,船舶全損一方的權(quán)利人提交船舶登記、船檢資料、類似船舶新造平均價(jià)格數(shù)據(jù)或廢鋼船的每噸價(jià)格資料,即可初步證明船舶價(jià)值。如果對(duì)方認(rèn)為價(jià)值過(guò)高,可提交反證證明,如無(wú)證據(jù)推翻,則可據(jù)此認(rèn)定。如一方申請(qǐng)或雙方同意委托鑒定評(píng)估,也可委托第三方以新造船平均價(jià)格數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),通過(guò)折舊計(jì)算得出船舶事故發(fā)生時(shí)的價(jià)值。至于船舶是二手購(gòu)入還是一手建造的,則在所不問(wèn)。因?yàn)榇暗目墒褂媚晗奘谴篌w固定的,即使是二手購(gòu)入后維修或者一手建造后在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中維修,都是為了維持船舶的正常經(jīng)營(yíng)。而事故發(fā)生時(shí),新造船的平均成本價(jià)已涵蓋了這一成本因素在內(nèi)。

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