船運(yùn)原木的綁扎

王大安

2002年8月2日，“海昌”輪在新西蘭裝原木，在綁扎過程中，水手耿某從9米高處墜落甲板，造成腦殼破裂出血，面部、骨盆、脊椎多處骨折，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。

在船運(yùn)原木綁扎過程中，安全事故時(shí)有發(fā)生，因此說原木綁扎是一項(xiàng)任務(wù)繁重又具有一定安全風(fēng)險(xiǎn)的工作，它要求船員既要有良好的體能，又要有嫻熟的技能，尤其是作業(yè)指揮人員對綁扎流程及可能出現(xiàn)的問題要心中有數(shù)，才能沉著應(yīng)對。筆者依據(jù)在船的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對船運(yùn)原木的綁扎進(jìn)行介紹，以供相關(guān)人員參考。

一、原木的貨物和運(yùn)輸特點(diǎn)

原木的樹皮極易剝落，脫皮后的原木又滑又濕，易發(fā)生滾動(dòng)，用司令扣起吊時(shí)會(huì)劇烈晃動(dòng)，有的甚至?xí)乃玖羁壑谢?；在裝卸與航行中，由于船體傾斜有時(shí)會(huì)使原木滾動(dòng)或倒塌，造成嚴(yán)重事故。甲板和艙蓋面上積載原木，會(huì)增加船舶重心高度。另外，原木還有呼吸作用，往往會(huì)造成艙內(nèi)缺氧或產(chǎn)生有毒氣體。為了保證木材甲板貨物載運(yùn)船舶的安全運(yùn)輸，國際海事組織（IMO）2011年修改了《船舶載運(yùn)木材甲板貨物的安全操作規(guī)則》。

二、原木綁扎索具的準(zhǔn)備工作

（1）對索具的要求。對用于甲板原木綁扎的索具強(qiáng)度，在IMO《裝運(yùn)木材甲材貨船舶安全操作規(guī)則》里有一定的要求：所有用于木材甲板貨物的系固裝置具有足夠的強(qiáng)度，其破斷強(qiáng)度應(yīng)不小于133千牛；在破斷拉力80%作用后，其伸長不超過5%；在破斷強(qiáng)度40%后，綁索及綁扎器材不應(yīng)出現(xiàn)永久性的變形。根據(jù)要求，綁扎木材甲板貨物所選用的鏈索和綁扎鋼絲的直徑應(yīng)不得小于19毫米，開口滑車卸扣、緊索夾等，應(yīng)選用安全負(fù)荷為5噸以上的。

（2）綁扎索具的種類。有地腳鋼絲繩（Foot Wire，一般直徑24毫米）、綁扎鏈條（Lashing W i re，一般直徑1 9毫米）、專用松緊螺絲（Turnbuckle with Pair Link）、卸扣（Shackle，負(fù)荷6.5噸）、鋼絲繩夾（Wire Clamp）、開口滑車（Snatch Block，負(fù)荷為5噸和8噸兩種）、鋼絲繩緊鏈器、梅花扳手及手錘等。 要檢查這些屬具是否完好可用。

（3）綁扎索具的檢查。鋼絲繩分為三種，分別為地腳鋼絲繩（Foot Wire）、中索（Hog Lashing Wire）和封頂鋼絲繩（Over Lashing Wire），其中中索又被稱為中層鋼絲繩，長度為230米，每艙2根；封頂鋼絲繩每根長130米，每艙2根，這兩種鋼絲繩分別盤放在艙間的桅房頂上；地腳鋼絲繩總長為5米，由長度為2.8米、2.9米、3.0米、4.5米不等的鋼絲繩組成；中索和封頂鋼絲繩要求一端要有琵琶頭；封頂鋼絲繩絕不可以有斷絲現(xiàn)象，中間不能插接。綁扎鏈條（Lashing Chain）分3種長度，分別為米、11米和21米，存放于艙間的各個(gè)桅房內(nèi)，由于艙面大小不一，每個(gè)艙所需的數(shù)量也不一樣，每個(gè)艙約需12到14根不等。綁扎鏈條與卸扣、松緊螺絲、開口滑車一起放在艙間的桅房內(nèi)。

（4）備妥安全帶、防護(hù)眼鏡、安全帽、釘鞋、皮手套、手電筒等，特別是釘鞋，是必不可少的。原木上作業(yè)，作業(yè)人員極易滑倒，造成人身傷害，釘鞋就顯得特別重要。

（5）專用的木材船與其他類型的船舶相比，甲板不盡相同，生活區(qū)前，船舷兩邊有圓形的固定立柱和活動(dòng)立柱，活動(dòng)立柱之間以鋼絲繩連接，在固定立柱與活動(dòng)立柱的前后均勻排布著地令，并且在其上也有令環(huán)分布，注意檢查有無損壞，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修理。

三、木材貨物的隔票

貨物隔票的主要作用是減少貨損貨差，防止錯(cuò)卸、漏卸，加快理貨的速度。隔票方式一般分兩種：材料隔票和自然隔票。木材貨物一般采用材料隔票方式，正使用材料包括專用油漆、塑料彩帶、廢舊鋼絲繩等。艙內(nèi)木材隔票的通常做法是在木材兩端用油漆做標(biāo)記，并且在航海日志上記清艙號、裝載高度及隔票的油漆顏色等。艙內(nèi)貨完貨后，要抓緊時(shí)間關(guān)艙、封艙，將艙四周的圍緊全部打上，以防艙蓋上堆積的原木擠壓導(dǎo)致艙蓋變形。

四、甲板貨的綁扎

（1）裝原木甲板貨前，把地腳鋼絲繩和綁扎鏈條從桅房內(nèi)拉出來，排放到船邊的立柱前后，按照一根鋼絲繩一根鏈條的順序排開，左右兩舷對稱排列，要盡可能地往船邊放置，在綁扎鏈條和綁扎鋼絲繩的頂端分別接上長度為2米、直徑為12毫米的細(xì)繩，將地腳鋼絲繩和綁扎鏈條的頂端分別綁在活動(dòng)立柱的頂端，下端用卸扣連接到甲板地令上，另外，卸扣與松緊螺絲放在桅房內(nèi)，隨用隨取，開口滑車（負(fù)荷8噸）放到每個(gè)艙前的舷邊固定立柱處，拉活動(dòng)立柱用。

（2）拉起舷邊立柱時(shí)，水手長要指派一名經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練的水手操縱克令吊，水手長親自指揮，其余作業(yè)人員遠(yuǎn)離將要拉起的立柱，慢慢將活動(dòng)立柱拉起，并迅速用鋼絲繩夾卡緊鋼絲繩固定好，將地腳鋼絲繩和綁扎鏈條堆放在甲板的部分全部推到船邊去，不能超出立柱的邊緣，以防被木材壓住導(dǎo)致綁扎時(shí)拉不出來。

（3）中索的鋪設(shè)。裝運(yùn)原木，甲板貨通常要裝到7米，立柱最高8米，每3米鋪設(shè)一道中索。中索左右交叉布置，鋪設(shè)中索的目的是防止堆積的木材將立柱向船外擠出。鋪設(shè)的中索高度不得超過立柱上固定令環(huán)的高度，鋼絲繩呈自然松弛狀態(tài)鋪設(shè)在木材上，如果鋼絲繩鋪設(shè)緊了，在木材的擠壓下會(huì)將立柱拉向船內(nèi)，造成立柱變形；如果鋼絲繩鋪設(shè)松了，就起不到牽拉立柱的作用，一定要呈自然狀態(tài)鋪設(shè)。中索要通過卸扣與立柱連接，不能在立柱上纏繞，或者從立柱外側(cè)繞過。立柱為工字形槽鋼，外沿方正易損傷鋼絲繩。

（4）甲板貨完貨后的綁扎。

①人員的合理分工。甲板貨綁扎要等甲板貨全部完貨裝卸工人全部離開后進(jìn)行，從哪個(gè)艙開始綁都行，通常都是從No.1艙開始往后綁。首先，把作業(yè)人員合理分組，一組人員由水手長帶領(lǐng)，挑選一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練的水手開吊車，水手長親自指揮，使用克令吊將預(yù)先系固在立柱頂端的綁扎鏈條和地腳鋼絲繩，拉到艙面中間；另一組由木匠帶領(lǐng)，將卸扣、松緊螺絲、開口滑車、鋼絲繩緊鏈器等綁扎用具搬運(yùn)到要綁扎的艙面上來。

②橫跨索的綁扎。橫跨索是由左右各一根綁扎鏈條組成的，左右對稱布置。將拉到艙面中間的綁扎鏈條用鋼絲繩緊鏈器收緊，連接上松緊螺絲收緊，每個(gè)艙面大約需要15組。按照以上方法，逐組收緊鏈條即可。

③封頂鋼絲繩的操作：

先將封頂鋼絲繩拉到艙面上，將封頂鋼絲繩在前面克令座令環(huán)處用卸扣固定住，把左舷的地腳鋼絲繩末端眼環(huán)與松緊螺絲連接，再連接上負(fù)荷為5噸的開口滑車，將封頂鋼絲繩從該滑車穿過，再以同樣的方法穿過右舷的開口滑車，后面的幾個(gè)滑車以此法逐個(gè)連接并穿過封頂鋼絲繩。在該艙后面的克令座的令環(huán)上連接一個(gè)開口滑車，封頂鋼絲繩穿過該滑車。在封頂鋼絲繩末端做成一個(gè)眼環(huán)，掛到克令吊的鉤頭上。艙面上的作業(yè)人員全部離開作業(yè)艙面，在水手長的指揮下，慢慢將封頂鋼絲繩收緊。操作方法是收一收，停一停，重復(fù)幾次，將封頂鋼絲繩收緊，用鋼絲繩夾將該鋼絲繩卡緊，再以同樣方法將另一根封頂鋼絲繩收緊，封頂鋼絲繩呈斜交叉狀分布。

其他艙面的綁扎工作與該艙相同。工作時(shí)，各人拿好自己的工具，以流水線作業(yè)方式，依次綁好各個(gè)艙面的木材。全部綁扎工作結(jié)束后，要做一遍檢查，沒收緊的要重新收緊，以防開航后由于船舶的震動(dòng)造成木材塌方，引發(fā)嚴(yán)重后果。

④引航員通道的制作。引航員的通道往往要有一條用木板或方木制作的安全通道，供接送引航員安全上下船使用。港方會(huì)提供木板，供船上制作引航員木棧道。派木匠帶領(lǐng)一名水手，順著原木的高低走向制作一條木棧道，一定要堅(jiān)固結(jié)實(shí)，不能為節(jié)省幾枚鐵釘而埋下安全隱患。

⑤甲板完貨后的檢查工作。甲板綁扎結(jié)束后，要分派人員從頭到尾檢查一遍，克令吊吊臂放到支架上，鉤頭收緊固定好，各個(gè)艙室的水密門、通風(fēng)窗關(guān)好，貨艙的人孔蓋、通風(fēng)孔關(guān)好，船頭的纜繩能上卷筒的上卷筒，不能上卷筒的放到庫房里去，為安全航行做好準(zhǔn)備。

五、綁扎工作中的安全注意事項(xiàng)

（1）原木綁扎是一項(xiàng)相對比較繁重的體力勞動(dòng)，勞動(dòng)強(qiáng)度高，作業(yè)人員要做好充分的準(zhǔn)備。

（2）作業(yè)人員要正確使用勞動(dòng)保護(hù)用品，穿好工作服、工作鞋，戴好安全帽、皮手套，穿好釘鞋，夜間作業(yè)要帶好手電筒，上高人員要系好安全帶，安全保護(hù)措施要做到位。

（3）木材堆放處的開口，如油水艙的測量孔、下艙人孔等，要牢固關(guān)閉，同時(shí)，做出預(yù)留空位標(biāo)記。裝貨過程中，引航員登船通道、船員住所、機(jī)械處所、消防救生設(shè)備等重要處所及船員經(jīng)常使用的通道不能裝貨并應(yīng)保持暢通。

（4）使用船吊作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意木材的長短不規(guī)則，還有多數(shù)木材由于長時(shí)間浸泡在水中而重量加大，往往超過原計(jì)算重量，要注意防止船吊超負(fù)荷工作而損壞設(shè)備。木材裝卸作業(yè)時(shí)，由于原木體積大而且濕滑不易控制，容易出現(xiàn)所吊木材大幅度擺動(dòng)甚至木材摔落等事故。因此，在監(jiān)裝或檢查時(shí)人員應(yīng)遠(yuǎn)離吊貨路徑，避免發(fā)生人身安全事故。

（5）作業(yè)人員要按照木材綁扎的作業(yè)規(guī)程來做，作業(yè)時(shí)要正確站位。拖拉綁扎鏈條、鋼絲繩時(shí)，雙手握位要正確，雙腳站位要穩(wěn)，不要用力太大，防止滑倒跌落到木材縫隙里?，F(xiàn)場作業(yè)人員要有團(tuán)隊(duì)合作精神，在工作中相互配合，互相提醒，發(fā)現(xiàn)他人有不安全行為時(shí)，要及時(shí)提醒、制止和糾正。

六、結(jié)束語

原木運(yùn)輸必須嚴(yán)格執(zhí)行《船舶載運(yùn)木材甲板貨物的安全操作規(guī)則》，并且根據(jù)本船的特點(diǎn)制定相應(yīng)的操作規(guī)程，如綁扎加固作業(yè)、起貨設(shè)備操作、開關(guān)艙作業(yè)等，對所提出的安全措施規(guī)程要求具體分工和落實(shí)，責(zé)任到人。船長和大副要做好檢查和監(jiān)督，避免疏忽和意外事故的發(fā)生。