區(qū)域經(jīng)濟(jì)背景下物流發(fā)展研究

梁 雯，司 敏

（安徽大學(xué)商學(xué)院，安徽合肥 230000）

自改革開放以來，我國根據(jù)自身發(fā)展國情，適度調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合國力都得到了快速的發(fā)展。2016年國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到744127億元，其中，第三產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到384221億元，比上年增長7.8%，占比51.6%，遠(yuǎn)超第一、第二產(chǎn)業(yè)。而物流作為第三產(chǎn)業(yè)中的一部分，對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更是起到了支撐作用，同時(shí)它也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源動(dòng)力。為了促進(jìn)物流的發(fā)展，國家制定頒布了相關(guān)政策。物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲和信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。為了提高物流服務(wù)水平，降低物流運(yùn)作成本，促進(jìn)我國物流業(yè)健康發(fā)展，2015年，國家制定了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》和《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃》。2016年，國家發(fā)改委印發(fā)了關(guān)于《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》的通知，物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，也是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的突出短板，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，是適度擴(kuò)大總需求，推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革尤其是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措對于有效降低企業(yè)成本，提高全要素生產(chǎn)率具有重要意義。2017年7月，為進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，國家發(fā)改委研究起草了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》。物流業(yè)貫穿于一二三產(chǎn)業(yè)中，銜接生產(chǎn)與消費(fèi)，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展?jié)摿Υ?、帶?dòng)作用強(qiáng)。推動(dòng)物流降本增效對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新功能，提升國民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率具有重要意義。

安徽省臨近長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)，是靠近沿海的內(nèi)陸省份，在中國發(fā)展戰(zhàn)略重心由東南沿海向西部轉(zhuǎn)移的過程中，具有承東啟西，連接南北，交通便利的地理優(yōu)勢。近些年，安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，物流需求也不斷擴(kuò)大，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)。其物流服務(wù)能力水平對安徽省發(fā)展十分重要，甚至能夠影響整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、文獻(xiàn)綜述

有學(xué)者對區(qū)域物流的發(fā)展從不同角度進(jìn)行了探討。舒輝根據(jù)已有的研究成果，采用主成分分析法選出了7個(gè)影響區(qū)域物流發(fā)展的主要因素，并運(yùn)用ISM模型分析法對這些影響要素進(jìn)行分析[1]。金鳳花、李全喜和孫磐石等人基于場論和物流場論對區(qū)域物流進(jìn)行分析，提出區(qū)域物流場的性質(zhì)，根據(jù)30個(gè)省級區(qū)域2008年數(shù)據(jù)從不同角度綜合分析各區(qū)域物流的發(fā)展水平，并就發(fā)展現(xiàn)狀提出相應(yīng)建議[2]。楊曉艷和楊方方分析了區(qū)域物流協(xié)同的具體定義，構(gòu)建區(qū)域物流協(xié)同三維模型，研究了各個(gè)維度協(xié)同的內(nèi)容以及運(yùn)作過程，并論證了每種維度運(yùn)作的模式[3]。高秀麗和王愛虎從區(qū)域物流競爭實(shí)力和競爭潛力兩個(gè)維度構(gòu)建評價(jià)模型，對廣東省各地區(qū)的物流發(fā)展進(jìn)行了實(shí)證分析[4]。海峰、閻欣、丁燦和邵校等人以湖北省為例，選取了對物流發(fā)展影響較大的八項(xiàng)指標(biāo)，運(yùn)用主成分分析法，通過各城市最終得分來確定各物流節(jié)點(diǎn)的等級，并針對結(jié)論，提出了對湖北物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的建議[5]。

也有學(xué)者對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行了分析與研究。李陽和魏峰群以北京市為例，從低碳發(fā)展的視角，建立區(qū)域經(jīng)濟(jì)、旅游產(chǎn)業(yè)和生態(tài)環(huán)境耦合協(xié)調(diào)度指標(biāo)體系，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型進(jìn)行計(jì)算，對北京近十年的發(fā)展進(jìn)行分析[6]。生延超和鐘志平對湖南省旅游業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，結(jié)果表明，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展[7]。馬廣琳和劉俊昌以區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作理論為背景，對中國區(qū)域協(xié)同發(fā)展進(jìn)行了理論上的探討，分析了我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中存在的不足之處，并對此提出相關(guān)建議[8]。尚勇敏和曾剛對國內(nèi)外區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式內(nèi)涵研究進(jìn)行了總結(jié)，進(jìn)而對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式內(nèi)涵進(jìn)行進(jìn)一步定義，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式提供新的思路[9]。應(yīng)云進(jìn)從市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢角度來考察溫州模式和蘇南模式的發(fā)展變化，力圖尋找和進(jìn)行發(fā)展模式的再創(chuàng)新，力求取得新突破、新發(fā)展，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[10]。

有些學(xué)者對區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系也進(jìn)行了相關(guān)研究。謝自莉根據(jù)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)動(dòng)力原理，構(gòu)建二者互動(dòng)關(guān)系的系統(tǒng)動(dòng)力模型，以四川省近十年的經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展數(shù)據(jù)為依托，對模型進(jìn)行仿真結(jié)果分析，就得出的結(jié)論對四川省的經(jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展提出相應(yīng)的對策和建議[11]。李莉、張建華和周海燕等人通過對實(shí)際數(shù)據(jù)的分析，研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)水平提升的相關(guān)性，同時(shí)選取幾項(xiàng)指標(biāo)從不同角度對此進(jìn)行分析，并以天津市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為樣本，利用模型得出結(jié)論[12]。王利、王瑜和李德旭等人基于我國2001-2010年31個(gè)省的面板數(shù)據(jù)，計(jì)算了我國東、中、西部的物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口和固定資產(chǎn)投資等變量之間的關(guān)系，就結(jié)論提出建議以加強(qiáng)區(qū)域物流之間的合作，促進(jìn)物流和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[13]。

二、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系分析

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是指在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部因素和外部環(huán)境相互作用而產(chǎn)生的生產(chǎn)綜合體，以一定地域?yàn)榉秶?，并與經(jīng)濟(jì)要素及其分布密切相關(guān)的區(qū)域發(fā)展實(shí)體，反映了不同地區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律。物流業(yè)作為物流發(fā)展的一種表現(xiàn)形式，和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間有著密不可分的聯(lián)系，即區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要組成部分，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著促進(jìn)作用。區(qū)域物流的發(fā)展對加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、提高社會(huì)生產(chǎn)效率和商品流通效率都有十分重要的作用。物流業(yè)發(fā)展的趨勢表明，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)，區(qū)域物流能力水平就越高，所以說區(qū)域經(jīng)濟(jì)是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的高低影響著區(qū)域物流的需求結(jié)構(gòu)，健康良好的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)能夠促進(jìn)該地區(qū)物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

（二）區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是需要人流、商流、資金流、信息流等各種生產(chǎn)要素的聚集，才能進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)的過程。這些生產(chǎn)要素最終會(huì)在有形的商品或者是無形的服務(wù)中體現(xiàn)出來，而這些都需要通過有效的流通體系來實(shí)現(xiàn)。因此，經(jīng)濟(jì)的高效運(yùn)行需要相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)作為中介，物流業(yè)始終連接著生產(chǎn)與消費(fèi)的兩端，通過物流業(yè)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者之間可以建立有效的連接，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。良好的物流服務(wù)水平能夠降低企業(yè)交易成本、提高服務(wù)質(zhì)量，最終可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。所以說，區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著基礎(chǔ)性、支撐性作用。

（三）區(qū)域物流發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力提高

經(jīng)濟(jì)拉上論認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段和社會(huì)化大分工的產(chǎn)物。物流業(yè)貫穿于第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，所以各個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級與物流業(yè)的發(fā)展有著非常密切的關(guān)系。區(qū)域物流的發(fā)展促進(jìn)了生產(chǎn)要素和商品的流通，有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，提升該地區(qū)的綜合競爭力。同時(shí)，一些物流園區(qū)的建設(shè)使得區(qū)域間的物流活動(dòng)輻射范圍更廣，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)向規(guī)?；?、集約化生產(chǎn)。在物流園區(qū)內(nèi)，人才、技術(shù)、資金可以迅速集聚、發(fā)展，為該地區(qū)的發(fā)展提供比較厚實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和物質(zhì)技術(shù)條件，從而使得區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合競爭力提高的支柱性產(chǎn)業(yè)。

三、安徽區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響關(guān)系的實(shí)證分析

（一）建立灰色關(guān)聯(lián)模型

灰色關(guān)聯(lián)分析是指對一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展變化的定量描述和比較的方法，其基本系想是通過確定參考數(shù)據(jù)列與若干個(gè)比較數(shù)據(jù)列的幾何形狀相似程度來判斷其聯(lián)系是否緊密?；疑到y(tǒng)理論是由鄧聚龍教授首創(chuàng)的一種系統(tǒng)科學(xué)理論，此方法要求的樣本容量較小，對數(shù)據(jù)無規(guī)律同樣適用，不會(huì)出現(xiàn)量化結(jié)果與定性分析結(jié)果不符的情況。

筆者在前人研究基礎(chǔ)上，分析了安徽省近幾年物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，選取了幾個(gè)對安徽省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響較大的因素作為指標(biāo)。其中包括貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量、郵電業(yè)務(wù)總量、鐵路與公路通航總里程、交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資、社會(huì)消費(fèi)品消費(fèi)總額、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值以及工業(yè)總產(chǎn)值。而交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)增加值作為衡量安徽省物流業(yè)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)，通過這項(xiàng)增加值與其他各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，通過最終計(jì)算得出的灰色關(guān)聯(lián)度分析，哪些指標(biāo)對安徽省的影響最大，哪些指標(biāo)影響較小。最后，根據(jù)分析結(jié)果對安徽省物流業(yè)的發(fā)展提出一些建議。本文采用的是2006-2015年的數(shù)據(jù)，主要來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》和《安徽統(tǒng)計(jì)年鑒》。原始數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 區(qū)域物流發(fā)展水平影響因素原始數(shù)據(jù)

（二）對變量進(jìn)行無量綱化

由于系統(tǒng)中各因素?cái)?shù)列中的數(shù)據(jù)可能因量綱不同，不便于比較或者在比較時(shí)難以得到正確的結(jié)論。所以需要對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。

根據(jù)公式：

經(jīng)過無量綱化處理過后的數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 無量綱化處理后的數(shù)據(jù)

（三）計(jì)算差序列

根據(jù)公式（2）

計(jì)算差序列，然后進(jìn)一步從中找到最大值與最小值，其中，最大值記為M，M=3.48213；最小值記為m，m=0。接著計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)，根據(jù)公式（3）

其中分辨系數(shù)ρ為Δmax的系數(shù)或者權(quán)重，其取值在一定程度上影響關(guān)聯(lián)度的大小。根據(jù)最優(yōu)的計(jì)算方法，為獲取更高的分辨能力，ρ一般取值為0.5，其取值范圍ρ∈（0.1）。

表3 關(guān)聯(lián)系數(shù)

（四） 計(jì)算關(guān)聯(lián)度

根據(jù)公式（4）

計(jì)算得出 ξ01=0.84883，ξ02=0.82578，ξ03=0.82916，ξ04=0.85887，ξ05=0.83401，ξ06=0.86194，ξ07=0.87823，ξ08=1.66355。

（五）關(guān)聯(lián)度排序及結(jié)果分析

從上述排序結(jié)果可知，安徽省工業(yè)總產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值對安徽省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響最大，其次是社會(huì)消費(fèi)品零售總額和鐵路、公路通航里程對其影響較大。安徽省的工業(yè)一直保持穩(wěn)定發(fā)展，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，同時(shí)，工業(yè)和物流業(yè)協(xié)同發(fā)展，可以形成規(guī)模效應(yīng)，降低物流生產(chǎn)成本，提高物流服務(wù)能力，促進(jìn)安徽省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。安徽省一直都是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展為安徽省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了極大的貢獻(xiàn)，也直接帶動(dòng)了該省的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。社會(huì)消費(fèi)品零售總額與一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常緊密的聯(lián)系，商品的快速流通、消費(fèi)推動(dòng)了安徽省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉動(dòng)該地區(qū)的GDP增長。經(jīng)濟(jì)水平的提高也需要相應(yīng)的物流服務(wù)能力，所以社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增長，間接推動(dòng)了區(qū)域物流的進(jìn)一步發(fā)展。交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資、郵電業(yè)務(wù)量和貨物周轉(zhuǎn)量這三項(xiàng)指標(biāo)對安徽省物流業(yè)發(fā)展影響最小，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因可能是安徽省的產(chǎn)業(yè)發(fā)展比例失衡和相關(guān)物流設(shè)施不夠健全所導(dǎo)致。

四、安徽區(qū)域物流發(fā)展相關(guān)建議

（一）加強(qiáng)對物流資源的整合

近幾年，我國物流業(yè)發(fā)展飛速，物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)中的支柱性產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)的作用日益明顯。但是，安徽省的總體物流發(fā)展水平較低，物流服務(wù)能力也較低，物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)該整合既有的物流資源，合理利用相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施，積極地嘗試各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸系統(tǒng)上的配合，提高整體配送、運(yùn)輸效率。政府各管理部門也要對區(qū)域物流的發(fā)展加以重視，為既有的物流資源的整合創(chuàng)造條件，積極制定既利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又利于區(qū)域物流發(fā)展的體制機(jī)制，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流服務(wù)能力水平。

安徽省在物流業(yè)發(fā)展方面，缺少有影響力的企業(yè)，所以在這方面的發(fā)展進(jìn)程一直較為緩慢，無法跟上我國物流業(yè)發(fā)展的水平。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和一體化，我國物流業(yè)的發(fā)展也朝著信息化和國際化趨勢發(fā)展，在這樣的大背景之下，安徽省政府以及相關(guān)部門可以制定相關(guān)政策，鼓勵(lì)一些物流企業(yè)學(xué)習(xí)西方的先進(jìn)理念或者是物流技術(shù)來實(shí)現(xiàn)安徽省物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和規(guī)模擴(kuò)張。

（二）建立完善的物流體系

安徽省物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不完備，在區(qū)域物流發(fā)展過程中，運(yùn)輸承擔(dān)了商品在各個(gè)環(huán)節(jié)的移動(dòng)，由生產(chǎn)者手中運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中。各交通工具之間的相互配合、銜接有利于提高貨物周轉(zhuǎn)速率，建立完善的物流體系，形成高效協(xié)作的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，對于降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益，都有十分重要的作用。安徽省的物流體系還處于初步發(fā)展階段，各方面都有待改善，所以政府應(yīng)該予以重視，頒布相關(guān)政策或者給予資金、技術(shù)上的支持，進(jìn)一步完善安徽省的物流體系，推動(dòng)安徽省第三方物流企業(yè)的發(fā)展，提高該地區(qū)整體物流發(fā)展水平。

（三）區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度所衍生出來的產(chǎn)業(yè)。區(qū)域物流連接著生產(chǎn)者和消費(fèi)者兩端，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中重要的組成部分，經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展可以促進(jìn)該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)也受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約。安徽省近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為平穩(wěn)，較之其他省份地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較低，所以物流發(fā)展規(guī)模也較小。安徽省發(fā)展重心一直在第一、第二產(chǎn)業(yè)上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展比例失衡，對物流業(yè)發(fā)展不夠重視。政府應(yīng)該積極發(fā)展安徽省經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)物流發(fā)展，物流需求規(guī)模擴(kuò)大，同時(shí)也能推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)更進(jìn)一步發(fā)展，二者相互促進(jìn)，協(xié)同發(fā)展。

（四）加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控

政府應(yīng)該加強(qiáng)對物流業(yè)的重視，將其視為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。長期以來，物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用被忽視，也導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展落后于其他產(chǎn)業(yè)，根據(jù)西方發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，可以看出物流發(fā)展水平的提高可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，提高經(jīng)濟(jì)效益，拉動(dòng)市場消費(fèi)。政府應(yīng)該制定政策法規(guī)支持物流企業(yè)的發(fā)展，對第三方物流企業(yè)實(shí)行扶持政策，借鑒西方先進(jìn)的物流發(fā)展理念和物流技術(shù)，培養(yǎng)一批規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的現(xiàn)代物流企業(yè)。政府可以規(guī)范市場秩序，將政府的宏觀調(diào)控與市場規(guī)范化運(yùn)作相結(jié)合，為現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。

物流活動(dòng)的順利進(jìn)行離不開各個(gè)環(huán)節(jié)之間的相互協(xié)作，更離不開政府相關(guān)部門的宏觀協(xié)調(diào)，所以政府權(quán)威機(jī)構(gòu)和各物流職能部門要根據(jù)各自的職能分工，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，制定相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流業(yè)運(yùn)作。同時(shí)政府可以引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行改革和重組，建立物流企業(yè)聯(lián)盟，將物流企業(yè)做大做強(qiáng)，提高物流經(jīng)濟(jì)效益，從而推動(dòng)該省區(qū)域物流發(fā)展。

政府可以建立信用制度，用來規(guī)范物流供應(yīng)者和消費(fèi)者之間的關(guān)系，在物流運(yùn)作過程中，涉及多個(gè)參與者，若是一方信用出現(xiàn)問題，可能會(huì)影響整個(gè)物流活動(dòng)的正常運(yùn)作，所以要加快建立物流信用制度，實(shí)行企業(yè)信用分級制度，凈化物流市場，優(yōu)化物流發(fā)展的環(huán)境，促進(jìn)物流健康良好發(fā)展。

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