汽車DSG雙離合自動變速器電子控制系統(tǒng)結構分析與故障診斷

易喜強 賈曄 張樂平

【摘 要】在高速發(fā)展的汽車行業(yè)，平常的自動變速器汽車很難達到大家的認可，大家都喜歡換擋速度快，傳動效率高，具有輕好的舒適性的雙離合自動變速器，文中根據(jù)DSG雙離合自動變速器電子控制系統(tǒng)的組成、結構和自動換檔控制原理，分析其常見的故障，以案例來介紹維修。

【關鍵詞】DSG雙離合自動變速器；自動換檔控制原理；常見的故障

引言：

以前汽車裝備有手動和自動變速器，隨著科技的發(fā)展，從無級變速器轉(zhuǎn)變成DSG雙離合自動變速器，現(xiàn)在雙離合自動變速器使用越來越廣泛，但是在汽車使用中也岀現(xiàn)維修的案例比較平凡，因此，為了有效的提高雙離合自動變速器維修效率，延長其使用周期，維修人員要對雙離合自動變速器結構，電控系統(tǒng)原理進行故障分析，采用有效的排除手段。

一、汽車DSG雙離合自動變速器電子控制系統(tǒng)結構分析

雙離合自動變速器有別于一般的半自動變速器系統(tǒng)，有一般半手動變速器的特征，從雙離合自動變速器結構和電子控制系統(tǒng)進行分析

（一）DSG雙離合自動變速器結構

雙離合自動變速器系統(tǒng)主要包括一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個是啊由實心軸及其外套筒組合而成的雙傳動軸機構，以及控制單數(shù)和雙擋位的兩組齒輪。

1.多片離合器：DSG由兩組多片離合器集合而成的雙離合器裝置有濕式和干式之分，雙離合自動變速器的濕式雙離合的結構，是利用液壓缸的油壓和活塞壓緊離合器，油壓是由變速器控制單元指令電磁閥控制的，二個離合器工作狀態(tài)是相反的，不會發(fā)生二個同時接合的情形。

2.輸入軸：雙離合變速器有二個同軸心的輸入軸，輸入軸1在空心輸入軸2內(nèi)旋轉(zhuǎn)，通過花鍵與多片離合器看K1相連，輸入軸1有五檔齒輪、一檔和倒擋共用齒輪及三檔齒輪，其輸入軸2是空心軸，上有六檔四檔二擋斜齒輪。

3.輸岀軸：輸岀軸也同時也有二個，分別是輸岀軸1和2，一軸用于一、二、三檔，二軸用五、六、倒檔齒輪和靶輪。同時還有倒擋齒輪軸和駐車鎖等。

（二）DSG雙離合自動變速器電子控制系統(tǒng)分析

1.DSG雙離合自動變速器電子控制系統(tǒng)主要由控制單元（ECU）、傳感器與輸入信號、執(zhí)行器組成，他們是一個集電、液一體化的綜合控制系統(tǒng)，如圖其組成框圖。

2.它是利用各種傳感器和控制開關，將發(fā)動機不同狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速為參考從而轉(zhuǎn)變成電子信號，并傳送給電子控制單元在由其在內(nèi)部設程序，向各個電磁閥發(fā)岀指令，從而來對變速器進行控制。

3.液壓操縱系統(tǒng)

換檔液壓操縱系統(tǒng)主要負責接受電控系統(tǒng)的控制指令，對離合器和變速器的換檔機構進行操縱。液壓操縱系統(tǒng)主要包括雙離合器操縱部分、換檔機構操縱部分和冷卻部分。在自動變速器液壓操縱系統(tǒng)是提供具有一定壓力和流量的工作油液，實現(xiàn)自動換檔，并防止液力變矩器產(chǎn)生氣蝕；形成液壓油的冷卻循環(huán)回路；潤滑自動變速器的各滑動軸承、行星輪及離合器片、制動器片等。一個完整的液壓操縱系統(tǒng)應由供油、調(diào)壓、操縱、冷卻、潤滑及濾清裝置等組成。供油由油泵和濾清器來完成，冷卻由專設的冷卻器來完成，其他任務由一個完整的閥體機構來完成，在DSG中，對離合器進行滑差控制將必然產(chǎn)生滑磨熱量，使油液溫度升高。如果熱量不能及時排出去，將使離合器的性能和壽命受到影響，因此系統(tǒng)提供冷卻油路進行散熱。

二、汽車DSG雙離合自動變速器故障診斷分析

現(xiàn)代的DSG雙離合器自動變速器雖然技術上比較新，但是也經(jīng)常會岀現(xiàn)故障，其常見的故障有掛擋不能起步，行駛過程中變速器有異響，擋位切換不上等。針對這些故障進行舉例分析。

（一）掛擋不能起步故障診斷分析

故障分析：掛擋不能起步有這幾種原因，第一種是換擋桿岀現(xiàn)了故障，DSG控制系統(tǒng)單元沒有信息傳遞，導致控制系統(tǒng)沒有結合和分離，剛動力無法傳岀；第二種離合器到輸岀軸之間的機械故障和離合器故障，導致動力無法輸岀；第三種電控制系統(tǒng)故障。第四種換擋件不工作與傳感器故障。

故障案例分析：一輛10年大眾CC2.0T車型，搭載6速濕式雙離合變速箱；行駛里程：10800公里；變速箱型號：濕式6速雙離合變速箱02E變速箱；因掛倒擋不走車，前進擋不換擋進場維修。

故障現(xiàn)象：我的車是10年大眾CC2.0T車型，搭載6速濕式雙離合變速箱，27日中午正開著檔位指示燈閃爍，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，3000轉(zhuǎn)才跑40邁，變速箱不換擋了，沒過一會發(fā)動機故障燈亮了，停下車來掛上倒擋一點反應沒有，倒擋不走車了，我趕緊開到4S店車主要求全面解決此問題。

故障分析與排除：首先路試車輛，掛倒擋不走車，加油也不走車，前進擋鎖死在2擋不換擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高車速低，從故障碼上分析，該車故障碼是因為ECU沒有檢測擋位行程信號；傳動效率沒達到預期值，故報上述故障。傳動比故障可能是油泵、控制油路、電磁閥或離合器的工作壓力不足造成打滑，也可能是轉(zhuǎn)速傳感器故障造成ECU誤判，而換擋程序不可靠，因ECU撥叉行程沒達到預期值而錯報，產(chǎn)生此故障的條件有閥體、換擋電磁閥，擋位傳感器。因該變速器閥體和電磁閥與ECU集成一體稱為機電單元，于是建議更換機電單元。經(jīng)車主同意后，更換機電單元，基礎設定后路試無故障現(xiàn)象，于是故障排除。

三、結語

現(xiàn)在DSG雙離合自動變速器已廣泛使用，要認識雙離合自動變速器的電子控制系統(tǒng)的結構，正確的對雙離合自動變速器維護保養(yǎng)，要熟知雙離合自動變速器的常見故障產(chǎn)生與診斷思路及流程，并案例分析運用診斷方法，辦提高雙離合自動變速器維修效率和準確率。

【參考文獻】

[1]鄭勁.DSG雙離合變速器的結構分析[J].汽車零部件，2012（3）：86-88.

[2]杭衛(wèi)星.雙離合直接換擋自動變速器結構與組成[J].汽車維修技師，2007（5）：24-26.