大數(shù)據(jù)對物流行業(yè)的影響

張榕

[摘 要]大數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術(shù)發(fā)展到高級階段的一種形式，近幾年，在學(xué)術(shù)界和實務(wù)界均引起了人們的高度關(guān)注。物流業(yè)是一個可以應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析工具的典型行業(yè)，同時，隨著“物聯(lián)網(wǎng)”“云物流”等概念的提出，在大數(shù)據(jù)時代，物流企業(yè)的戰(zhàn)略決策、運營管理等方面將會發(fā)生巨大的改變。此外，物流被眾多學(xué)者稱為企業(yè)的“第三利潤源”，被列入國家大力發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。因此，對大數(shù)據(jù)給物流產(chǎn)業(yè)帶來的影響進行分析具有現(xiàn)實意義。本文首先分析了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，大數(shù)據(jù)的概念及“4V”特征，以及大數(shù)據(jù)對物流行業(yè)的影響，并在此基礎(chǔ)上研究了物流業(yè)的發(fā)展前景以及物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)時代的經(jīng)營策略。

[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)；物流業(yè)；經(jīng)營策略

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2018.04.017

[中圖分類號]F253 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2018）04-00-02

1 研究背景

隨著市場競爭的日益激烈，以及我國科學(xué)技術(shù)的不斷進步，不同廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，這給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了新的難題。企業(yè)要想增強自身的競爭能力，不僅需要關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量、市場宣傳力度及成本控制，還要關(guān)注商品的流通階段。因此，物流領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來的變革方向，對企業(yè)尤其是制造型企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展具有重大的影響。

此外，物流業(yè)被列入我國十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，將大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)與物流業(yè)結(jié)合起來，可以使物流效率、管理水平明顯提高，因此，如何使物流業(yè)整體的信息化水平得到提高，并使物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)科學(xué)、持續(xù)的發(fā)展，是目前值得物流企業(yè)深入思考和解決的現(xiàn)實問題。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)的出現(xiàn)與完善，以及電子商務(wù)模式的普及，出現(xiàn)了信息量的爆炸式增長。IDC（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）的報告指出，目前全球數(shù)據(jù)的增長速度在每年40%左右，2015年全球數(shù)據(jù)總量約為8.6 ZB（8.6×270字節(jié)），若以此計算，那么在2020年，全球數(shù)據(jù)總量將達到40 ZB。

現(xiàn)代物流業(yè)在我國是從改革開放確立后逐步發(fā)展起來的，發(fā)展到今天，已經(jīng)走過了40年的歷史。隨著信息技術(shù)的發(fā)展與完善，物流業(yè)也從最初的以人力為主，變成以信息化、數(shù)字化為主。然而，大部分的物流信息是價值有限的隨機信息，大量的無效信息加大了物流數(shù)據(jù)的處理難度，同時也降低了物流信息的處理速度。大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，將為物流信息智能化中的數(shù)據(jù)處理問題提供堅實的技術(shù)保障。

2 物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)的發(fā)展水平還處于落后階段，仍然存在諸如物流管理體制不完善、專業(yè)物流服務(wù)提供商的服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全等問題，使得物流成本居高不下。

2.1 物流業(yè)的發(fā)展水平受到傳統(tǒng)管理方式及理念的制約

目前，我國很多企業(yè)，特別是一些國企，受到計劃經(jīng)濟思維的影響，在對物流部門的經(jīng)營管理上，仍然追求“麻雀雖小，五臟俱全”的方式。物流的組織管理活動主要依賴企業(yè)自身能力的實現(xiàn)，物流信息平臺未建立或未能充分利用，導(dǎo)致物資的采購、倉儲和配送等環(huán)節(jié)的物流信息傳遞不暢，形成許多“信息孤島”。這種分散的管理活動，導(dǎo)致物流水平滯后，物流成本居高不下。

2.2 企業(yè)未能對物流服務(wù)目標(biāo)進行準(zhǔn)確定義和描述

現(xiàn)代物流服務(wù)的目標(biāo)是，尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。隨著生活水平的提高，顧客對物流服務(wù)的要求趨向于個性化、多樣化，例如：有些客戶要求快速送達，有些客戶要求準(zhǔn)確送達，但國內(nèi)很多企業(yè)未能明確物流服務(wù)的目標(biāo)，也沒有重視客戶的個性化需求，僅僅為所有客戶提供相同水平的物流服務(wù)，因此，物流管理未能使企業(yè)在市場競爭中獲得差異化的優(yōu)勢。

2.3 物流管理手段陳舊

目前，很多企業(yè)的物流管理信息化程度較低，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，設(shè)備陳舊，無法滿足目前的市場需要。在很多物流環(huán)節(jié)，沒有采用集成的信息技術(shù)手段，導(dǎo)致各個環(huán)節(jié)的物流信息無法共享，管理層無法及時獲取實時的物流信息。同時，企業(yè)的物流作業(yè)自動化水平較低，仍然采用以人力為主的物流手段，導(dǎo)致物流過程中的人力成本較高。

2.4 物流系統(tǒng)的信息化程度低

目前，由于未能建立統(tǒng)一的物流信息管理平臺，很多企業(yè)的物流系統(tǒng)仍然存在“信息孤島”，不同環(huán)節(jié)的信息無法順暢地傳遞。由于無法及時獲取準(zhǔn)確的物流信息，或信息的流通存在很大的滯后現(xiàn)象，導(dǎo)致企業(yè)在面對不同市場情況時的應(yīng)對能力較低，同時在經(jīng)營過程中存在大量的重復(fù)物流活動，影響了企業(yè)的物流效率，最終影響了企業(yè)的整體競爭能力。

2.5 企業(yè)物流人才匱乏

隨著中國加入WTO，我國貿(mào)易正邁向全球化，物流業(yè)的發(fā)展進入快車道，與此同時，對物流人才的要求也有了明顯的提高。當(dāng)今市場上需要的是精通進出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、采購信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理以及國際貿(mào)易規(guī)則的復(fù)合型物流人才。然而，我國的物流專業(yè)教育和人才培養(yǎng)相對滯后，專業(yè)人才不僅數(shù)量不夠，且結(jié)構(gòu)單一，無法滿足社會的需求，特別是綜合性物流人才奇缺，制約了我國物流業(yè)的健康發(fā)展。

3 大數(shù)據(jù)時代的特征

麥肯錫公司最早提出“‘大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來”這一論斷，其在一篇報告中稱：“數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)職能領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素，人們對于海量數(shù)據(jù)的挖掘和運用，預(yù)示著新一波生產(chǎn)率增長和消費者盈余浪潮的到來?！?/p>

大數(shù)據(jù)是那些具有某些共同特征的數(shù)字信息，這些共同特征可以簡稱為“4V”。

第一，數(shù)據(jù)量大（Volume Big）。數(shù)據(jù)量級已從TB（1012字節(jié)）發(fā)展至PB（1 000個TB）乃至ZB（10億個TB），因此，大數(shù)據(jù)可稱為海量數(shù)據(jù)或巨量數(shù)據(jù)。

第二，數(shù)據(jù)類型繁多（Variable Type）。大數(shù)據(jù)的格式更加多樣，包括網(wǎng)絡(luò)日志、音頻、視頻、圖片、地理位置信息等。數(shù)據(jù)呈現(xiàn)多樣化的特點，數(shù)據(jù)格式的標(biāo)準(zhǔn)程度和統(tǒng)一程度降低，因此，需要人們具有更高的數(shù)據(jù)處理能力提出。

第三，價值密度低（Value High and Density Low）。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的普及，人們的生活幾乎全部都可以用數(shù)據(jù)來描述。然而，在這巨大的數(shù)據(jù)中，僅有少部分是有價值的，因此，如何對這些巨量信息的價值進行“提純”，是大數(shù)據(jù)時代亟待解決的重大問題。

第四，速度快時效高（Velocity Fast）。為了快速獲得信息中的價值，就必須提高信息的處理速度。同時，由于信息的更替速度很快，為了滿足當(dāng)下的信息需求，必須對最新的數(shù)據(jù)進行處理與分析，即滿足時效性的要求，這是大數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘最明顯的區(qū)別。

4 大數(shù)據(jù)對物流業(yè)的影響

物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術(shù)的產(chǎn)生與發(fā)展，帶來了以大數(shù)據(jù)為主要特征的智慧物流業(yè)的誕生與發(fā)展，進而促進了物流行業(yè)的流程優(yōu)化和管理過程的透明化，并實現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)的信息共享和協(xié)同作用，以及社會資源的高效配置。

4.1 大數(shù)據(jù)促進物流業(yè)的整合

大數(shù)據(jù)將促進物流信息的有效整合，推動綜合物流網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)生。綜合物流網(wǎng)絡(luò)，實質(zhì)上是一個集成化的物流信息平臺，生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部物流信息和第三方物流企業(yè)的配送信息與資源，在此平臺實現(xiàn)了共享與融合，物流企業(yè)直接面向市場并參與企業(yè)的生產(chǎn)過程，從而降低了物流成本。

做好物流系統(tǒng)中的資源整合，是實施大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。目前，對資源整合造成阻礙的主要原因是，系統(tǒng)內(nèi)部的各方利益難以協(xié)商一致。此外，各方內(nèi)部數(shù)據(jù)格式的不一致，也給系統(tǒng)整合帶來一定的困難。因此，首先應(yīng)該解決的是利益分配與數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題。

4.2 實現(xiàn)物流管理的實時化、可視化與智能化

傳統(tǒng)的物流管理流程基本包括訂單處理、采購、倉儲、生產(chǎn)管理及流程的績效評價等環(huán)節(jié)，其中商品在搬運、儲存等環(huán)節(jié)的人力、物力成本居高不下。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流管理相結(jié)合，建立綜合物流管理信息系統(tǒng)，對物流過程實施動態(tài)管理，并在各個環(huán)節(jié)運用大數(shù)據(jù)分析手段，幫助企業(yè)根據(jù)實際情況制訂最優(yōu)的物流方案，從而在最大程度上降低商品流通成本，提高流通效率。

4.3 促進物流管理思維方式的轉(zhuǎn)變

在大數(shù)據(jù)時代，人們不再將數(shù)據(jù)看作是無價值的、靜止的，對于數(shù)據(jù)的管理也不是簡單地進行事后的分析總結(jié)，數(shù)據(jù)成為一種如同資金、人力、設(shè)備等一樣重要的生產(chǎn)要素，并可以不斷地指導(dǎo)人們對物流過程的管理。

5 物流行業(yè)的發(fā)展前景

物流業(yè)被列入我國十大國家重點振興產(chǎn)業(yè)，其的發(fā)展對我國經(jīng)濟的發(fā)展，乃至國際競爭力的提升產(chǎn)生重大影響。

我國現(xiàn)有的物流業(yè)發(fā)展水平仍然較低，且有許多問題有待解決。但隨著信息技術(shù)水平的不斷發(fā)展，相信物流業(yè)的運營成本將會不斷降低，服務(wù)內(nèi)容會不斷豐富，服務(wù)對象的范圍也會不斷擴大。

隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，諸如RFID（射頻識別技術(shù)）、云計算等信息技術(shù)將會更多地應(yīng)用于物流業(yè)。物流業(yè)將會發(fā)展成為以海量數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能化、自動化、實時化的智慧產(chǎn)業(yè)。因此，物流企業(yè)必須抓住時代機遇，認(rèn)清物流業(yè)未來的發(fā)展方向，轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理思維，提升企業(yè)的信息化水平，深入挖掘數(shù)據(jù)的價值，從而使自身在市場競爭中占據(jù)一席之地，并獲得利益。

主要參考文獻

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