無車承運與公鐵聯(lián)運相結(jié)合的物流發(fā)展新模式研究

王德斌 張路遙 唐武海

摘 要：近年來，政府大力支持無車承運人的發(fā)展，逐步完善無車承運人的法規(guī)制度和標準規(guī)范，鼓勵無車承運人創(chuàng)新運營管理模式，整合分散的物流資源。本文淺要分析國內(nèi)無車承運物流發(fā)展現(xiàn)狀，以安徽迅捷物流為例，分析其面臨的問題，提出“無車承運+公鐵聯(lián)運”的物流模式，充分發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，降低物流成本，提高企業(yè)競爭力。該模式可以有效整合物流資源，實現(xiàn)多方利益共贏，促進物流行業(yè)高效綠色發(fā)展。

關(guān)鍵詞：無車承運；公鐵聯(lián)運；物流信息平臺；迅捷物流

無車承運人指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位。無車承運人一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價。無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于促進物流貨運行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效具有重要意義。

一、國內(nèi)無車承運人發(fā)展現(xiàn)狀

1.當前發(fā)展態(tài)勢良好

政策方面，2016年下半年，交通運輸部決定在全國開展道路貨運無車承運人試點工作，并初步確定了283個無車承運試點企業(yè)，逐步取消對無車承運物流發(fā)展不利的限制，無車承運人獲得了合法身份，可以開具11%的增值稅發(fā)票。經(jīng)濟方面，近些年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國貨運市場的蛋糕越做越大，社會經(jīng)濟條件的成熟以及互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的運用，為無車承運物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。企業(yè)融資方面，無車承運市場巨大的潛力和國外羅賓遜物流的成功，吸引了國內(nèi)投資者對無車承運平臺的大量投資，以貨車幫為例，從2016年1月到2017年6月，貨車幫就進行了3輪融資，融資額超3億美元。圖1為2016年1月至2017年6月我國物流O2O行業(yè)部分投融資情況。從政策、經(jīng)濟、企業(yè)融資方面可以看出，國內(nèi)無車承運人發(fā)展態(tài)勢良好，前景廣闊。

2.無車承運平臺服務(wù)較單一

相比于美國的羅賓遜無車承運平臺提供物流解決方案、物流供應(yīng)鏈咨詢、在線金融等多種服務(wù)，目前國內(nèi)的無車承運平臺提供的服務(wù)比較單一，大多數(shù)以提供車貨信息為主，貨主和車主交納的會員費是其重要收入來源，涉及物流解決方案、物流供應(yīng)鏈和物流金融的無車承運平臺很少。國內(nèi)無車承運平臺的服務(wù)水平提高和經(jīng)營模式創(chuàng)新還有很長一段路要走。

3.市場競爭將越來越激烈

在兩百多個無車承運試點企業(yè)中，許多企業(yè)站在同一起跑線上，它們服務(wù)水平相近，經(jīng)營模式相似，差異化不明顯，都在盡可能的低成本擴張，來占據(jù)更多地區(qū)的市場，占據(jù)更大的市場份額，市場競爭開始慢慢激烈起來。在擴張過程中，有些企業(yè)選擇合并，有些企業(yè)被淘汰。2017年11月，原本勢同水火的運滿滿與貨車幫出人意料的合并為滿幫，在無車承運市場攜手共進。2018年1月，江蘇省公布了2017年無車承運人試點復(fù)核名單，其中有12家企業(yè)未達到考核標準，在試點期結(jié)束后會被收回無車承運人經(jīng)營資質(zhì)，有1家企業(yè)被降級為省級無車承運試點企業(yè)。在無車承運企業(yè)的合并與淘汰中，未來的市場競爭將越來越激烈。

二、安徽迅捷無車承運物流發(fā)展問題淺析

1.安徽迅捷物流概況

安徽迅捷物流有限責任公司（下文簡稱迅捷）成立于2000年6月，是隸屬于安徽省交通控股集團有限公司的國有獨資4A級物流企業(yè)，也是首批國家無車承運試點企業(yè)。主營業(yè)務(wù)包括：普貨、集裝箱運輸；物流、倉儲、聯(lián)運代理服務(wù)；海運、空運進出口貨物國際貨代業(yè)務(wù)；物業(yè)經(jīng)營、管理，商務(wù)咨詢和供應(yīng)鏈管理；高速公路主材貿(mào)易等。通過自建與合作運營方式，在北京、上海、廣州、江蘇、浙江、重慶、貴州、內(nèi)蒙、新疆等地設(shè)立了17家子、分公司。

2.迅捷無車承運物流發(fā)展存在的問題

（1）信息平臺建設(shè)有待完善

迅捷現(xiàn)有的信息系統(tǒng)滿足不了公司的發(fā)展需要，信息平臺中各業(yè)務(wù)系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)、園區(qū)管理系統(tǒng)、交易系統(tǒng)之間存在信息交流不暢的問題，影響公司內(nèi)外的信息溝通和共享。迅捷需要對信息系統(tǒng)進行升級更新，完善信息平臺建設(shè)，實現(xiàn)各系統(tǒng)的集成和貫通，建設(shè)一體化的信息綜合服務(wù)及管控平臺。

（2）競爭力相對較弱

迅捷的無車承運業(yè)務(wù)競爭力相對較弱，市場份額占比小。相比于被人熟知的滿幫等無車承運平臺，迅捷的知名度較小，低成本擴張速度偏慢，物流新技術(shù)運用的不多，缺乏穩(wěn)定的高層次人才隊伍，無車承運業(yè)務(wù)發(fā)展模式創(chuàng)新不足，運力資源整合能力有待進一步提升。

（3）企業(yè)優(yōu)勢未充分發(fā)揮

迅捷無車承運業(yè)務(wù)的發(fā)展沒有整合自身內(nèi)部資源，未充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。無車承運人的核心競爭力是物流整體解決方案和精細化運輸組織，迅捷在無車承運業(yè)務(wù)的發(fā)展中沒有充分利用自身在供應(yīng)鏈管理方面的能力為客戶提供物流解決方案，沒有充分利用自身聯(lián)運代理的身份為客戶提供更高效、更低成本的運輸方式。

三、“無車承運+公鐵聯(lián)運”物流模式

針對迅捷無車承運物流發(fā)展存在的問題，并結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)勢，我們提出開創(chuàng)“無車承運+公鐵聯(lián)運”新模式的建議。在完善信息平臺建設(shè)的同時，與鐵路貨運企業(yè)合作，進行信息對接，開展“無車承運+公鐵聯(lián)運”業(yè)務(wù)，為客戶提供多種物流解決方案，降低長距離干線運輸成本，提高資源整合能力和企業(yè)競爭力。

1.迅捷“無車承運+公鐵聯(lián)運”的發(fā)展條件

（1）國家政策支持無車承運和多式聯(lián)運發(fā)展

無車承運和多式聯(lián)運是國家物流“十三五”規(guī)劃中的重點支持對象，其中多式聯(lián)運被列為十二大重點工程之首。2016年國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》，計劃到2018年全國80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)引入鐵路，促進物流融合發(fā)展。

（2）鐵路貨運運價體系和技術(shù)條件逐漸成熟

隨著高鐵的飛速發(fā)展，原有鐵路上的客流有很大一部分分流到了高鐵上，鐵路有更多的運力來進行貨物運輸。2017年12月，發(fā)改委決定擴大鐵路貨運價格市場調(diào)節(jié)范圍，簡化運價結(jié)構(gòu)、完善運價體系，于2018年1月實施。2016年11月，中車成功研制出QT1和QT2型鐵路馱背運輸車，公鐵聯(lián)運技術(shù)和裝備實現(xiàn)新突破。

（3）迅捷物流實力逐漸發(fā)展壯大

迅捷物流經(jīng)過十幾年的發(fā)展，業(yè)務(wù)不斷拓展，從當初單一的倉儲物流逐步發(fā)展成為融合倉儲裝卸、整車運輸、零擔配送為一體，國內(nèi)國際物流兼容，物流基地建設(shè)與物流實務(wù)運作并重的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)。企業(yè)實力逐漸發(fā)展壯大，具備拓展“無車承運+公鐵聯(lián)運”業(yè)務(wù)的能力。

2.迅捷“無車承運+公鐵聯(lián)運”模式開展的初步構(gòu)想

以迅捷在華東地區(qū)和西南地區(qū)之間的貨物運輸為例。迅捷總部位于合肥，在重慶有分公司辦事處，公司在華東地區(qū)與西南地區(qū)之間的貨物運輸可以以合肥和重慶為集、疏運點?？蛻粼谘附轃o車承運平臺下單后，根據(jù)客戶的貨物運輸信息及相關(guān)要求，迅捷為其提供公路運輸、公鐵聯(lián)運等運輸方案，由客戶選擇。長途貨物運輸，在貨物量較多、時效性要求較高的情況下，通常鐵路運輸?shù)男詢r比更高。若客戶選擇公鐵聯(lián)運運輸方案，迅捷可以將從客戶所在地到合肥之間的支線運輸和從重慶到貨物目的地之間的支線運輸通過無車承運信息平臺，交由合適的承運人，將從合肥到重慶之間的干線運輸通過與鐵路部門的合作洽談，交由鐵路完成。當實際承運人將貨物運輸?shù)胶戏蕰r，若是整車，則驗貨后直接裝入鐵路貨運集裝箱送至車站，若是零擔，則驗貨后與其他訂單一起拼箱，再送至車站。與車站交接完畢后，支付費用、裝車。當鐵路運輸貨物到達重慶后，由當?shù)氐某羞\人和分公司工作人員驗貨裝車，交還鐵路集裝箱，由承運人通過公路運輸送至貨物目的地。圖2為“無車承運+公鐵聯(lián)運”業(yè)務(wù)流程初步設(shè)計圖。

四、結(jié)語

“無車承運+公鐵聯(lián)運”的物流模式對于促進物流資源整合，行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展有很大的推動作用。對于貨主而言，可以選擇性價比更高的物流服務(wù)；對于實際公路承運人而言，可以減少長途運輸?shù)陌踩L險；對于鐵路部門而言，可以增加鐵路貨源，培育更多的公鐵聯(lián)運經(jīng)營人；對于無車承運企業(yè)而言，可以拓展新業(yè)務(wù)，提高服務(wù)水平，增強企業(yè)競爭力。

本文雖然針對迅捷物流提出了“無車承運+公鐵聯(lián)運”的新模式，但研究較為淺顯，對該模式只提出了初步構(gòu)想和簡單的業(yè)務(wù)流程設(shè)計，未來結(jié)合具體實踐還需要更深入的研究。

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作者簡介：王德斌（1996- ），男，漢族，安徽銅陵人，安徽財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院，2014級本科生，研究方向：物流管理