期待中國(guó)式SpaceX民營(yíng)企業(yè)橫空出世

蔡恩澤

近日，美國(guó)太空探索技術(shù)公司（SpaceX）因成功發(fā)射世界現(xiàn)役最強(qiáng)運(yùn)載火箭獵鷹重型而名噪全球。在現(xiàn)場(chǎng)約10萬(wàn)人凝神注視下，獵鷹重型攜帶一輛紅色特斯拉電動(dòng)跑車飛往火星，開始了它在茫茫宇宙的開創(chuàng)性探索。

媒體盛贊SpaceX“打開了一個(gè)新紀(jì)元”，美國(guó)火星學(xué)會(huì)發(fā)表的聲明則說(shuō)，“這是一場(chǎng)革命”，其出色的火箭回收技術(shù)和令人稱奇的成本控制，攪動(dòng)了長(zhǎng)久以來(lái)波瀾不驚的航天市場(chǎng)。但更讓人擊節(jié)稱贊的是，SpaceX居然是一家民營(yíng)企業(yè)，能取得如此驚世駭俗的太空科技成就，實(shí)在讓人嘆為觀止。

一直以來(lái)，由于太空考察需要龐大的經(jīng)費(fèi)，投入巨大，回報(bào)又遙遙無(wú)期，還必須嚴(yán)格保密，因此很難運(yùn)用資本運(yùn)作的一般規(guī)律來(lái)推進(jìn)航天開發(fā)，人類探索太空奧秘的行動(dòng)還都局限在國(guó)家行為，民營(yíng)資本難得涉足其中。但在美國(guó)，卻是例外。

美國(guó)專司太空探索職責(zé)的機(jī)構(gòu)是國(guó)家航空航天局（NASA），其預(yù)算在1966年出現(xiàn)過(guò)一個(gè)峰值，占據(jù)了當(dāng)年美國(guó)聯(lián)邦財(cái)政總預(yù)算的4%份額，2006年-2007年，NASA的總財(cái)政預(yù)算大約為162億美元，約占美國(guó)聯(lián)邦財(cái)政總預(yù)算的0.6%。金融危機(jī)以來(lái)，NASA的財(cái)政撥款難以維持正常的航天科考。2016年年8月，NASA就曾放出消息說(shuō)計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)將國(guó)際空間站的使用權(quán)對(duì)外出售，因?yàn)槊绹?guó)政府撥給NASA的預(yù)算，只能讓他們維持國(guó)際空間站到2024年左右。

NASA探索系統(tǒng)開發(fā)副署長(zhǎng)比爾·希爾（Bill Hill）在一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上表示，“我們最終的愿望是將國(guó)際空間站交付給一個(gè)有能力的商業(yè)機(jī)構(gòu)，進(jìn)而將精力轉(zhuǎn)移到近地軌道上來(lái)。我們預(yù)計(jì)將在2020年代中期左右實(shí)現(xiàn)交付?！?/p>

希爾所說(shuō)的“商業(yè)機(jī)構(gòu)”就是活躍在航天領(lǐng)域的美國(guó)民營(yíng)企業(yè)——維珍集團(tuán)CEO理查德·布蘭森（Richard Branson）創(chuàng)立的維珍銀河、特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）創(chuàng)立的SpaceX、亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）新創(chuàng)立的“藍(lán)色起源”商業(yè)太空公司等。

受益于軍民一體化戰(zhàn)略的實(shí)施，美國(guó)太空領(lǐng)域軍民融合進(jìn)程尤為引人注目，不僅國(guó)家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)等軍事化項(xiàng)目得到民用企業(yè)的重要技術(shù)支撐，而且太空商業(yè)化也如火如荼，GPS 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展迅猛，SpaceX 和藍(lán)色起源等創(chuàng)新型企業(yè)迅速崛起。政策扶植、項(xiàng)目資助、技術(shù)支持是美國(guó)太空領(lǐng)域軍民一體化的三大關(guān)鍵推手。這不得不讓人們贊嘆美國(guó)在太空領(lǐng)域開發(fā)的開明，即便是尖端軍事科技，只要需要，就會(huì)引入民營(yíng)資本。

2015年11月10日，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)《美國(guó)商業(yè)太空發(fā)射競(jìng)爭(zhēng)法案》，25日奧巴馬總統(tǒng)簽字同意，法案正式生效。法案規(guī)定，未來(lái)8年將陸續(xù)給國(guó)內(nèi)商業(yè)航天公司派發(fā)執(zhí)照，允許私營(yíng)航天企業(yè)進(jìn)入外太空探索，以便促進(jìn)商業(yè)航天發(fā)展、開發(fā)新能源，空間礦工對(duì)自己帶回來(lái)的礦物質(zhì)將保留所有權(quán)和使用權(quán)。

在《美國(guó)商業(yè)太空發(fā)射競(jìng)爭(zhēng)法案》中，提出了很多保護(hù)民營(yíng)資本的措施，例如增加了保護(hù)私人太空公司“免受有害干擾”的原則，保護(hù)他們的探測(cè)行動(dòng)免于美國(guó)政府、其他國(guó)家或其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的監(jiān)控或惡性干擾等。在這些政策的引導(dǎo)下，美國(guó)民營(yíng)企業(yè)在太空領(lǐng)域如虎添翼，正是這些胸懷遠(yuǎn)大抱負(fù)的民營(yíng)企業(yè)家，讓美國(guó)在航空競(jìng)賽中跑贏了全球?qū)κ?，跑在了宇宙探索的最前沿。而事?shí)上，在SpaceX參與太空探索的過(guò)程中，也離不開政府的支持，NASA向其出售了關(guān)鍵的技術(shù)資料，而不是以國(guó)家秘密為理由進(jìn)行技術(shù)封鎖。

多年來(lái)，SpaceX在航天領(lǐng)域的深耕從未停止，它雖說(shuō)是一家民營(yíng)企業(yè)，實(shí)力卻堪比國(guó)家航天機(jī)構(gòu)，2017年，美國(guó)全年完成太空發(fā)射29次，SpaceX一家就包攬了18次，而且均為一次發(fā)射成功，表明它在航天領(lǐng)域已經(jīng)擁有強(qiáng)大的尖端技術(shù)實(shí)力。

獵鷹重型的成功并不是上帝的恩賜，而是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)實(shí)驗(yàn)。有人統(tǒng)計(jì)過(guò)獵鷹系列火箭的成長(zhǎng)史：2008年獵鷹1號(hào)研制成功、2013年獵鷹9號(hào)第一次發(fā)射、2015年實(shí)現(xiàn)第一次陸地回收、2017年第一次火箭重復(fù)使用……一個(gè)又一個(gè)“第一次”的積累，最終促成了獵鷹重型石破天驚，讓全世界為之歡呼。

SpaceX的成功，對(duì)中國(guó)有借鑒意義，有助于我們重新認(rèn)識(shí)航天領(lǐng)域，打破對(duì)它的神秘感，吸引更多的民營(yíng)機(jī)構(gòu)進(jìn)入，推動(dòng)這一領(lǐng)域取得更新的發(fā)展。

在中國(guó)，迄今為止，航天領(lǐng)域?qū)γ駹I(yíng)資本來(lái)說(shuō)還是一塊禁區(qū)。但航天工程是燒錢的工程，中國(guó)正在決戰(zhàn)全面建成小康社會(huì)，無(wú)論是脫貧攻堅(jiān)，還是其他民生工程，或者企業(yè)減稅，都需要龐大的財(cái)政支付。在此背景下，引進(jìn)民營(yíng)資本，補(bǔ)充國(guó)家資本不足，應(yīng)是上策。中國(guó)民營(yíng)企業(yè)在制造業(yè)多有上乘表現(xiàn)，一些航天設(shè)備的配套零部件也出自民營(yíng)企業(yè)制造，但航天工程基本上還未向民營(yíng)企業(yè)開放。

這既需要政策的開放，也需要釋放企業(yè)家精神。是否像馬斯克那樣，克服資本急功近利的短期沖動(dòng)，轉(zhuǎn)而鐘情利潤(rùn)周期漫漫的航天事業(yè)。這不單純是資金問(wèn)題，還是眼光問(wèn)題。有多遠(yuǎn)的眼光，就有多大的市場(chǎng)。太空行業(yè)不僅有現(xiàn)時(shí)的利益，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，更是一塊大蛋糕。比如太空采礦。倫敦大學(xué)的教授伊恩·克勞福德（lan Crawford）說(shuō)，一顆直徑200米的金屬小行星，價(jià)值達(dá)300億美元。況且一個(gè)國(guó)家的強(qiáng)大最終是尖端科技說(shuō)了算，與馬斯克的獵鷹重型相比，馬云的支付寶真的算是小兒科了。支付手段再先進(jìn)，也先進(jìn)不出一個(gè)強(qiáng)國(guó)，頭頂上的太空中有一雙賊眼在盯著你，你能安心嗎？你能覺(jué)得自己強(qiáng)大嗎？開個(gè)玩笑，如果同為人質(zhì)，一個(gè)馬斯克要換10個(gè)馬云。

因此，美國(guó)的強(qiáng)大，背后是有一批熱愛(ài)高科技的企業(yè)家精英，中國(guó)企業(yè)家更要努力。那種“整體上中國(guó)已經(jīng)全面超越美國(guó)”的言論是夜郎自大，真不知天高地厚。中國(guó)如果不在航天領(lǐng)域與美國(guó)比肩而立，算不得真正的強(qiáng)國(guó)。

不可否認(rèn)，一年多前中國(guó)成功發(fā)射的國(guó)內(nèi)最強(qiáng)長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭，但在運(yùn)力上還不及今天的獵鷹重型，獵鷹重型的近地軌道運(yùn)力達(dá)到64噸，而長(zhǎng)征五號(hào)只有25噸，只有規(guī)劃中的長(zhǎng)征九號(hào)才足以支撐中國(guó)的“登月計(jì)劃”。而這種差距，自中國(guó)航天誕生起就一直存在。要知道，美國(guó)的土星五號(hào)在1969年就已經(jīng)將宇航員送上了月球，而中國(guó)彼時(shí)尚在為第二年將第一顆人造衛(wèi)星送入太空做準(zhǔn)備。技術(shù)代際間的差距不是等差數(shù)列，不是靠簡(jiǎn)單的加加減減就能抹平。越是高精尖的技術(shù)革新，越會(huì)帶來(lái)指數(shù)級(jí)的質(zhì)變。中國(guó)需要大步留星地追趕。

現(xiàn)實(shí)中，或許民營(yíng)企業(yè)家沒(méi)有只手遮天的能力，但民營(yíng)企業(yè)家成為太空航行的主力并非天方夜譚。包括以SpaceX為代表的美國(guó)私營(yíng)太空企業(yè)，正在越來(lái)越接近這一宏大愿景。在科學(xué)技術(shù)日新月異的時(shí)代，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)在太空領(lǐng)域應(yīng)有所擔(dān)當(dāng)，為國(guó)分憂。但為什么只有美國(guó)才出SpaceX，人們應(yīng)當(dāng)反思。