路基土石方填筑施工技術(shù)

楊 鋒

(國基建設(shè)集團(tuán)有限公司,山西 太原 030002)

0 引言

當(dāng)前在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，我國公路工程建設(shè)規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，同時人們對公路安全性與使用壽命提出的要求越來越高。在公路項目建設(shè)中作為整體工程重點內(nèi)容，路基施工質(zhì)量高低直接影響到建設(shè)項目質(zhì)量，因此，研究路基填筑施工技術(shù)探尋可行的填筑方式是促進(jìn)公路工程發(fā)展的主要途徑。

1 填石路基施工的質(zhì)量要求

在公路建設(shè)中會使用很多材料，因此，材料質(zhì)量高低會影響到整體工程的質(zhì)量，在實踐過程中，想要切實提高填石路基施工質(zhì)量，就需要從路基施工準(zhǔn)備階段著手，嚴(yán)格的控制施工材料。一般情況下，在填石材料強(qiáng)度控制上，很多工程要求材料強(qiáng)度要達(dá)到15 MPa以上，因為公路在運營階段中軟巖填石材料相對硬質(zhì)巖石材料更容易出現(xiàn)變形情況。這就從側(cè)面上反映出了填石的級配參數(shù)會直接影響公路壓實性能。因此，填石路基工程中，應(yīng)該確保填石級配符合工程質(zhì)量要求，這是提升公路工程的主要措施。此外，還應(yīng)該加強(qiáng)填石粒徑的壓實情況可控制。粒徑越大，則在施工中的壓實效果也就越好。如果公路路基填石路基施工中選擇使用石灰石作為主要的填石材料，那么其粒徑不應(yīng)超過29 cm，而最佳的粒徑尺寸范圍應(yīng)該保持在10～20之間。若填石粒徑超過20 cm，那么在施工時要加強(qiáng)對材料粒徑含粒量控制，含水量要達(dá)到30%～40%之間；而針對粒徑小于2 cm 的填石粒徑而言，其含粒量要達(dá)到10%～15%之間的要求，以滿足路基填筑施工要求。

2 填石路基施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 工程概況

某公路工程項目中所在施工范圍根據(jù)設(shè)計要求需要開挖土方超過了210萬m3，根據(jù)該工程的實際情況，其路基的施工主要為高填深挖以及填挖交接方式為主。本次工程中的路基施工量巨大，并且所有的填料都使用的是隧道棄渣，所以，土石調(diào)配的參數(shù)就成為了影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵。根據(jù)工程質(zhì)量以及設(shè)計方案的要求，該施工項目確定使用石方填筑技術(shù)來施工，下文將主要針對該技術(shù)施工過程進(jìn)行簡單講述。

2.2 基底施工工藝

在公路填石路基施工環(huán)節(jié)中，每一個施工區(qū)域的施工強(qiáng)度均要求一致，在實踐時若地基底部的構(gòu)造以巖石與細(xì)粒土結(jié)合而成，那么，就需要通過采用換填細(xì)粒土的方式延長公路整體性能，且按照工程質(zhì)量要求嚴(yán)格做好各個施工層的厚度控制，同時針對性的選擇施工填料。

2.3 路基垃圾清理

路基工程的準(zhǔn)備階段中，應(yīng)該保證施工區(qū)域的路面清潔性，并且將路中線恢復(fù)到初始階段中，將坡腳周邊的表土以及所在施工范圍的垃圾清理干凈。路基的清理應(yīng)該從表層向下延伸35 cm，為了不會造成周邊區(qū)域的環(huán)境被污染，應(yīng)該將垃圾與棄土放置到指定位置，并且統(tǒng)一處理。

2.4 填石路基的邊坡碼砌

該階段的施工對于整個路基填筑施工的質(zhì)量與穩(wěn)定性起到了決定性的作用。實施邊坡碼砌施工的過程中，可以選擇使用先填后碼或者先碼后填兩種施工方法，施工形式則主要為單坡碼砌與臺階碼砌兩種。基底面應(yīng)該根據(jù)要求設(shè)置為1∶5的斜坡，同時間隔15 m～20 m應(yīng)該布置伸縮縫，在底部地質(zhì)出現(xiàn)變化的情況時，應(yīng)該根據(jù)要求分階段設(shè)置伸縮縫。填石路基的邊坡碼砌，應(yīng)該選擇使用強(qiáng)度高于30 MPa的石料來進(jìn)行，粒徑需要在30 cm以上，且最好是外形比較規(guī)則，碼砌的過程中保證相鄰的石料貼合嚴(yán)密，且不存在任何的空洞與松動的情況，石料之間交錯布置、相互咬合，分層處的砌塊應(yīng)該連接為一個整體結(jié)構(gòu)。臺階的碼砌厚度應(yīng)該與填方高度保持對應(yīng)關(guān)系，二者數(shù)據(jù)參數(shù)存在內(nèi)在聯(lián)系，從而可以更好的保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[2]。

2.5 施工材料的運輸和裝卸

填料施工的過程中，應(yīng)該明確指出具體的坡腳線位置，還應(yīng)該保證松鋪厚度達(dá)到工程要求，一般需要控制在55 cm左右。運輸是采用的大型自卸汽車來進(jìn)行的，明確標(biāo)定車輛停止位置，并且在運輸車輛抵達(dá)施工現(xiàn)場之后，應(yīng)該立即組織人員進(jìn)行卸料。

2.6 填石路基施工材料的填鋪

對于高級路面的路基填筑施工中，基本都選擇使用分層施工的方式，并且分層壓實處理。而對于二級或者是二級以下的公路工程施工的過程中，大部分都是直接將填筑材料傾填至施工路段，對于傾填路基在路床以下1 m范圍內(nèi)都要進(jìn)行分層壓實施工。填筑材料的攤鋪施工的是漸進(jìn)的方式，運載車輛將材料運輸?shù)街付ㄎ恢弥髲牡偷礁?、由兩?cè)向中央、根據(jù)水平分層的方式來進(jìn)行材料傾卸。攤鋪開始時，首先要攤鋪出40 m的工作平臺，然后在使用具備工程要求的推土機(jī)將該位置推平，并且進(jìn)行施工路段的整平施工。在該過程中，施工人員還應(yīng)該跟隨設(shè)備進(jìn)行施工，對于不平的位置上進(jìn)行人工找平施工，可以將縫隙大的位置填筑，每層縫隙中應(yīng)該掃入一定量的石渣、石屑與中粗砂，然后對該位置上進(jìn)行壓實處理，反復(fù)多次碾壓，此時可以用來更好的彌補(bǔ)級配路基中的不穩(wěn)定性。

2.7 填石路基壓實

填石路基施工的過程中，因為石渣粒徑比較大，所以在壓實施工的過程中要選擇使用具備振動功能的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，并且在施工的過程機(jī)械不能左右晃動，只能保持前后移動的行進(jìn)施工。前進(jìn)施工的過程中，開啟振動碾壓的模式，然后在選擇靜壓方式來進(jìn)行，并且是先兩側(cè)后中間的順序進(jìn)行碾壓，相鄰兩側(cè)的重疊輪寬為40 cm。路基壓實的過程中，如果發(fā)現(xiàn)有較大的縫隙應(yīng)該填充石渣與石屑。最后是整個壓實路面的找平處理，確定沒有車轍印跡，石塊都連接密實，不存在松動情況[3]。

3 填石路基施工工程質(zhì)量管理

3.1 填石材料質(zhì)量管理

填石材料是整個路基填筑工程的主要材料，必須要保證該材料的強(qiáng)度、級配、吸水率等都符合要求才可以進(jìn)行施工，至少每1萬m3要檢測一次，如果改變了爆破方式，需要進(jìn)行再次測定才能應(yīng)用到工程中。根據(jù)材料的不同性能參數(shù)進(jìn)行隔離放置，確保不會使用錯誤。填石材料的級配參數(shù)會根據(jù)工程開挖方式的不同而造成影響，如果施工的開挖方式發(fā)生了改變，應(yīng)該及時的進(jìn)行級配參數(shù)的確定，以保證工程可以順利實施。

3.2 填石路基壓實沉降率確定

壓實沉降率主要是根據(jù)石料級配以及壓實度的設(shè)計參數(shù)進(jìn)行確定的，當(dāng)設(shè)計壓實度的干密度滿足了工程的質(zhì)量要求，就可以根據(jù)工程需要總結(jié)出最大干密度這一結(jié)論，進(jìn)而可以保證壓實度參數(shù)能夠達(dá)到工程的總沉降率。

4 結(jié)語

目前我國的公路工程施工中，填石路基是當(dāng)前最為重要的施工方式，應(yīng)該根據(jù)不同的施工技術(shù)以及方法來提升工程的質(zhì)量。但是在實踐中，填石路基施工方式還存在很多的缺陷和不足，這就需要在今后的技術(shù)研發(fā)與工程實踐中提升工程質(zhì)量與穩(wěn)定性，從而促進(jìn)我國路基填筑技術(shù)的提升。

[1] 司春朝.高速公路路基土石方填筑施工技術(shù)[J].交通世界,2016(24):50-51.

[2] 張中翔.高速公路路基土石方填筑施工分析[J].交通建設(shè)與管理,2015(Z2):114-116.

[3] 杜江彪.公路工程路基土石方施工技術(shù)研究[J].交通世界,2016(34):54-55.