時(shí)間穿梭者 BMC計(jì)時(shí)三鐵車(chē)Timemachine 01實(shí)測(cè)

頭頂著兩屆公路團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)世界冠軍、2015環(huán)法與環(huán)西團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)單站冠軍等大賽頭銜的BMC車(chē)隊(duì)儼如紅色彗星般在各大賽事中高速穿梭，以近乎橫掃的成績(jī)席卷車(chē)壇；而隊(duì)內(nèi)的頭牌車(chē)手Rohan Dennis更常常是個(gè)人計(jì)時(shí)賽頒獎(jiǎng)臺(tái)的座上賓。挾著這份威名，因此當(dāng)BMC新一代計(jì)時(shí)車(chē)Timemachine 01發(fā)布之時(shí)，引發(fā)各界的高度關(guān)注自然是意料中的事。

而在2017環(huán)西開(kāi)幕計(jì)時(shí)賽中，BMC便是靠著Timemachine 01的優(yōu)異性能，以51 km/h以上的超高均速再度奪魁，顯見(jiàn)這輛戰(zhàn)駒非凡的戰(zhàn)斗能力。此外，BMC一直是近年來(lái)鐵人三項(xiàng)賽代表賽事——Ironman Kona票選的前10名優(yōu)異車(chē)款，相信在Timemachine 01出現(xiàn)之后，這份排名將會(huì)被重新洗牌。

頂著許多賽事的計(jì)時(shí)冠軍頭銜，BMC車(chē)隊(duì)在計(jì)時(shí)賽中可說(shuō)是當(dāng)今車(chē)壇翹楚

新代Timemachine 01的大膽嘗試公路計(jì)時(shí)與三鐵車(chē)特殊結(jié)合

既然前代車(chē)型已經(jīng)成就了“豐功偉績(jī)”，新代Timemachine 01自然要力求突破。除了在空氣力學(xué)與各零部件內(nèi)尋找進(jìn)展外，這次BMC做了個(gè)大膽而前衛(wèi)的嘗試：將公路計(jì)時(shí)車(chē)與鐵三車(chē)完美結(jié)合。

實(shí)際上，把公路計(jì)時(shí)與鐵三兩種不同賽事需求結(jié)合在一臺(tái)車(chē)上，許多車(chē)廠也曾經(jīng)發(fā)布過(guò)產(chǎn)品信息，但多半只是在座墊前后位置上動(dòng)手腳而已。不過(guò)這次BMC顯然是有更大野心，它們希望這輛新車(chē)款能夠身兼計(jì)時(shí)車(chē)和鐵三車(chē)兩種身份，而不僅僅是通過(guò)座桿的調(diào)整當(dāng)一個(gè)客串的角色。于是Timemachine 01自此衍生出兩種截然不同的風(fēng)貌，卻又可以巧妙地融合在同一組車(chē)架上。

計(jì)時(shí)車(chē)模式

計(jì)時(shí)車(chē)方面，由于UCI針對(duì)上場(chǎng)比賽的車(chē)輛限制嚴(yán)格，因此以UCI賽事為開(kāi)發(fā)目的的Timemachine 01，自然是要合乎如3：1管材形狀、車(chē)架部件長(zhǎng)度等諸多規(guī)范，特別是座墊前端與五通相距5 cm的這項(xiàng)規(guī)則，更是計(jì)時(shí)車(chē)與鐵三車(chē)最大的區(qū)分。于是在計(jì)時(shí)車(chē)模式下的Timemachine 01，座管是從立管直接向上延伸的，以符合UCI的器材規(guī)定。

在計(jì)時(shí)車(chē)模式下的Timemachine 01，座管是從立管直接向上延伸，以符合UCI的器材規(guī)定

鐵三車(chē)模式

得到UCI認(rèn)證之后，要把Timemachine 01拿來(lái)參與相對(duì)限制較少的鐵三賽事，自然是容易很多。而B(niǎo)MC這次采用的方法相對(duì)特別，其是把整支座管直接往前挪動(dòng)到立管前方的預(yù)留孔位中，整車(chē)外型依舊維持著相當(dāng)高的完整性。原先留下來(lái)安裝座管的空位則是可以用原廠的工具盒無(wú)縫接軌，讓鐵三模式的Timemachine 01在攜帶隨車(chē)工具之余，還能有著優(yōu)良的空氣力學(xué)效益。此外，上管處也可直接安裝具備空力造型的原廠上管袋，顯現(xiàn)BMC此次想進(jìn)軍鐵三市場(chǎng)的強(qiáng)烈企圖。

就車(chē)架設(shè)計(jì)而言，為了追求更佳的空氣力學(xué)，BMC與擁有F1方程式賽車(chē)技術(shù)的索伯科技 （Sauber Engineering）合作，讓Timemachine 01不僅能在正向迎風(fēng)時(shí)有效降低風(fēng)阻；而且在側(cè)風(fēng)來(lái)襲時(shí)能保持高度穩(wěn)定，讓車(chē)手得以將注意力持續(xù)在踩踏上面。

原先留下來(lái)安裝座管的空位則是可以用原廠的工具盒無(wú)縫接軌

上管處也可直接安裝具備空力造型的原廠上管袋，顯現(xiàn)BMC此次想進(jìn)攻三鐵市場(chǎng)的強(qiáng)烈企圖

車(chē)把手、頭管、前叉與前夾器 全面性整合

不管是計(jì)時(shí)或是鐵三車(chē)，位于迎風(fēng)部位的車(chē)把手一直是各廠家相當(dāng)關(guān)注的地方。BMC這次就為了Timemachine 01研發(fā)出獨(dú)有的三鐵車(chē)V型駕艙設(shè)定，向上往前的一體式外觀，同時(shí)固定延伸把與剎車(chē)把，兼顧騎姿與風(fēng)阻兩大要素。頭管、前叉與前夾器更是進(jìn)一步整合，與V型駕艙合而為一，達(dá)到理想化的空力效果。如果要更換為短距離的計(jì)時(shí)模式，也有低趴的平把型駕艙可供選擇 （需另購(gòu)）。

頭管、前叉與前夾器更是進(jìn)一步整合，與V型駕艙合而為一，達(dá)到理想化的空力效果

隱藏剎助動(dòng)技術(shù) 解決轉(zhuǎn)向角度受限問(wèn)題

針對(duì)鐵三車(chē)款常常被人詬病的剎車(chē)系統(tǒng)，BMC在此代的Timemachine 01上做了革命性的改良。特殊設(shè)計(jì)的隱藏剎車(chē)助動(dòng)技術(shù)，將剎車(chē)線(xiàn)分段安裝，把過(guò)去受限于剎車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度的轉(zhuǎn)向角度問(wèn)題予以徹底解決。如果是采用電子變速的話(huà)，更是可以將把手部分完全分離，讓車(chē)手在帶著Timemachine 01四處征戰(zhàn)時(shí)更加方便。

特殊設(shè)計(jì)的隱藏剎車(chē)助動(dòng)技術(shù)，將煞車(chē)線(xiàn)分段安裝，把過(guò)去受限于剎車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度的轉(zhuǎn)向角度問(wèn)題予以徹底解決

最大陣風(fēng)7級(jí)風(fēng)Timemachine 01抗風(fēng)表現(xiàn)頗為不俗

在實(shí)際試乘上，筆者這次采用的是立管角較大的三鐵車(chē)模式，測(cè)試路線(xiàn)為一路平坦，相當(dāng)適合鐵三車(chē)奔馳。一跨上車(chē)，雙手握住延伸把，立刻就能感受到Timemachine 01所帶來(lái)的戰(zhàn)斗氣息。由于評(píng)測(cè)的時(shí)間是時(shí)值北風(fēng)正強(qiáng)的時(shí)節(jié)，因此南下方向很輕易的就能以時(shí)速50 km以上的速度高速巡弋。

在快意奔馳一段時(shí)間后右轉(zhuǎn)，當(dāng)下就能感受到順風(fēng)轉(zhuǎn)瞬變?yōu)閭?cè)風(fēng)，不過(guò)Timemachine 01對(duì)于側(cè)向風(fēng)勢(shì)的處理相當(dāng)不錯(cuò)，盡管后輪搭配的是板高有一定程度的ZIPP 808，但筆者還是覺(jué)得車(chē)子相當(dāng)平穩(wěn)，而且還能維持著40 km/h的均速持續(xù)前進(jìn)。

但在幾個(gè)轉(zhuǎn)折后，就要受到北風(fēng)強(qiáng)襲。根據(jù)當(dāng)天氣象局的資料顯示，當(dāng)日風(fēng)力達(dá)5級(jí)，最大陣風(fēng)時(shí)有7級(jí)，因此再要往北走，就要頂著強(qiáng)風(fēng)前進(jìn)。如此強(qiáng)勁的風(fēng)勢(shì)讓Timemachine 01得到了真正的考驗(yàn)，筆者在強(qiáng)風(fēng)下以30 km/h的勻速艱難前進(jìn)。速度看似不快，但如果今天來(lái)進(jìn)行評(píng)測(cè)的是公路車(chē)的話(huà)，時(shí)速還能維持在30 km/h嗎？

評(píng)測(cè)當(dāng)天時(shí)值強(qiáng)風(fēng)來(lái)襲，但Timemachine 01在8 km的計(jì)時(shí)路段里，仍能交出均速近39 km/h的成績(jī)

艱苦的逆風(fēng)段結(jié)束后，經(jīng)過(guò)一個(gè)右轉(zhuǎn)，此時(shí)雖然側(cè)風(fēng)仍強(qiáng)，但已經(jīng)可以逐漸找回原有的速度，且時(shí)速有不斷上升，直逼40 km/h的快感。這次繞行距離為7.7 km，完成的時(shí)間為12 min，換算下來(lái)均速約在38.5 km/h左右，雖然不算最快，但能在強(qiáng)力鋒面來(lái)襲之時(shí)，還能有著近乎時(shí)速40 km/h的表現(xiàn)，讓筆者對(duì)BMC Timemachine 01這輛新一代計(jì)時(shí)／鐵三車(chē)的平路性能贊不絕口。

來(lái)源：?jiǎn)诬?chē)計(jì)劃