高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技術(shù)

李 慧

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000)

0 引言

壓縮性小、自重輕是粉煤灰的特點，在路基填筑工程中得到廣泛應(yīng)用，但是，在應(yīng)用時若不能全面的做好粉煤灰的控制，就會導(dǎo)致資源浪費的情況出現(xiàn)，對于粉煤灰而言，在儲存山料需要較大的區(qū)域來進(jìn)行存放，在一定的程度上給環(huán)境造成影響。因此，為了能夠合理的利用土地資源，將環(huán)境的質(zhì)量提升，將粉煤灰應(yīng)用到路基填筑上，使其能夠以材料的方式減少資源浪費的現(xiàn)象發(fā)生[1]。使用粉煤灰進(jìn)行路基填筑施工可以防止造成土地資源占用過大的情況，避免環(huán)境被嚴(yán)重污染，還能夠真正的提升公路路基的穩(wěn)定性，所以被大量的使用到公路工程項目中。本文以工程實例為基礎(chǔ)，深入的探討粉煤灰路基施工。

1 工程概況

某工程是當(dāng)?shù)氐母咚俟肥┕ろ椖?，總合計里程達(dá)到了43 km，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道，設(shè)計最高時速120 km/h、路基寬度為28 m。本項目施工區(qū)域中，有大量的粉煤灰，在考慮到經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)保目的的基礎(chǔ)上，研究人員決定選擇粉煤灰作為本次工程的施工主材料。

2 粉煤灰路基填筑施工

2.1 施工準(zhǔn)備

1)試驗準(zhǔn)備。

粉煤灰材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，首先應(yīng)在試驗室內(nèi)進(jìn)行檢測，保證含水率、密度以及液限等參數(shù)符合工程的要求，否則將不能應(yīng)用到公路工程項目中[2]。

2)材料準(zhǔn)備。

材料選擇主要采用來自于電廠日常生產(chǎn)硅鋁型低鈣粉煤灰廢料，將其應(yīng)用到公路工程項目中作為路基填筑材料。從設(shè)計要求以及技術(shù)規(guī)范可以知道，粉煤灰粒徑需要在0.001 mm～1.18 mm之間，并且小于0.074 mm的粉煤灰要占到總量的45%以上。為了保證工程項目的順利實施，本次施工開始前，需要有1 000 m3以上粉煤灰的儲量。

3)路基準(zhǔn)備。

粉煤灰路基填筑之前，應(yīng)將路堤范圍內(nèi)的原地面的淤泥、腐殖土、雜草、樹根等清理干凈，回填符合要求的土和粗顆粒隔離層，并碾壓至設(shè)計標(biāo)高和橫坡，達(dá)到規(guī)定壓實度?；謴?fù)路基中線并且需要按照20 m來設(shè)置中樁，施放護(hù)坡土的內(nèi)邊坡線及排水溝的位置。施工開始前就要保證排水系統(tǒng)設(shè)置完畢，并且使用中不會因為機械的使用造成其損壞，以保證能夠達(dá)到排水要求。

4)機械準(zhǔn)備。

路基填筑施工的過程中，需要使用自卸汽車、推土機、平地機、灑水車以及壓路機等等設(shè)備。根據(jù)工程的要求來確定施工設(shè)備，同時還要進(jìn)行全面的性能檢查，保證其處于最佳的工作狀態(tài)。

2.2 粉煤灰的儲運

在運輸過程中，需要按照項目情況采用最佳的運輸方式，通常情況下，采用的是自卸汽車進(jìn)行運輸。同時，在運輸時應(yīng)該進(jìn)行覆蓋，以免揮發(fā)到空氣中造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。施工現(xiàn)場需要設(shè)置專門的存放場地，還應(yīng)該設(shè)置儲水池。存儲過程中要定期進(jìn)行含水量的檢測，以保證其處于最佳的狀態(tài)，否則將會影響工程的質(zhì)量。

2.3 粉煤灰的攤鋪和整形

1)粉煤灰路基的攤鋪施工過程中，需要進(jìn)行包邊土攤鋪施工，然后才能進(jìn)行粉煤灰攤鋪施工。從工程實際出發(fā)，包邊土的攤鋪需要超過規(guī)定寬度的30 cm～50 cm。在上述兩個步驟施工的過程中，需要保證材料的含水量處于最佳范圍內(nèi)。本項目施工過程中采用的機械設(shè)備是推土機與平地機。施工時局部位置，機械設(shè)備不能到達(dá)的地方，采用人工草坪的方式進(jìn)行處理。同時在攤鋪的過程中，采用兩次的形式進(jìn)行施工。第一次攤鋪的厚度一般控制在15 cm左右。在第二次攤鋪的時候，需要按照填充的方式進(jìn)行厚度選擇。首先在路基施工位置處畫方格，每個方格內(nèi)需要填充一定量的粉煤灰。攤鋪施工中，自卸車在攤鋪表面行走時，不能出現(xiàn)急剎和調(diào)頭的情況，否則路面質(zhì)量就被破壞，影響嚴(yán)重。

2)新一層粉煤灰攤鋪施工之前，應(yīng)該檢查上一層的含水率，保證其在合理范圍內(nèi)。如果下承層位置處的粉煤灰含水率超出了規(guī)定的范圍，需要立即調(diào)整。選擇使用20 t膠輪壓路機對整個表面實施兩遍碾壓施工之后才能開始后續(xù)的攤鋪施工，在施工時，當(dāng)包邊土達(dá)到了設(shè)計的要求后，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，采用腳輪壓路機進(jìn)行壓實，同時，壓實速度需要進(jìn)行控制，不能過快；然后進(jìn)入路面找平施工。當(dāng)施工環(huán)節(jié)處于直線路段時，主要按照由兩邊向中間的方式進(jìn)行刮平，曲線路段中，應(yīng)該由內(nèi)向外的順序來施工。粉煤灰刮平完成后，應(yīng)該保證其表面為2%的橫坡，從而可以保證其具備施工所要求的排水性能。

3)根據(jù)設(shè)計方案的要求，此次工程中的粉煤灰路段施工以分層的方式來進(jìn)行，所以在填筑施工前應(yīng)該設(shè)置分層臺階。兩段的搭接長度不能少于150 cm，接頭位置需要進(jìn)行碾壓，同時進(jìn)行壓實度檢測，合格后方能進(jìn)行下一步施工。

2.4 壓實施工

當(dāng)粉煤灰攤鋪完成以后，下一步工作就是進(jìn)行碾壓施工，一般情況下，當(dāng)天攤鋪的材料需要當(dāng)天碾壓完成。在本項目中，分層填筑與分層碾壓是我們選擇的主要施工方式。采用重型振動壓路機進(jìn)行施工，材料的厚度要控制在30 cm以內(nèi)。碾壓方式按照先慢后快的方式進(jìn)行，每一次碾壓都要進(jìn)行3遍～4遍碾壓。碾壓結(jié)束后，立即組織人員進(jìn)行壓實度檢測，保證該層合格后再開始后續(xù)施工，碾壓施工階段最為關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)就是碾壓速度，根據(jù)實踐經(jīng)驗確定，最佳的碾壓速度為1.5 km/h～1.7 km/h之間。在選擇使用振動壓路機實施碾壓的過程中，其最佳的碾壓速度為2.0 km/h～2.5 km/h之間。

2.5 養(yǎng)護(hù)

陰雨天氣的施工需要具備有非常完善的排水設(shè)施。

通常情況下，當(dāng)下層材料壓實度達(dá)到規(guī)定要求后，方可對上層進(jìn)行填筑施工，在施工時，若上層的材料不能按照施工計劃要求進(jìn)行，此時就應(yīng)該對該路面的交通運行量進(jìn)行控制，不能有車輛行駛而損壞其表面質(zhì)量，另外，在養(yǎng)護(hù)過程中，需要定期的對面層進(jìn)行灑水，同時覆蓋養(yǎng)護(hù)膜，以達(dá)到保濕作用，保證其性能不被損壞[4]。

2.6 施工注意事項

1)粉煤灰路基施工中，最為關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)就是含水量，此外，還應(yīng)該嚴(yán)格控制其松鋪厚度，最好不能超過40 cm，還應(yīng)該保證路拱與坡度滿足要求。

2)粉煤灰有著較強的透水性，在施工中應(yīng)該充分的保證各個施工環(huán)節(jié)的緊密聯(lián)系，這樣才能提升工程的質(zhì)量。

3)施工階段中，需要嚴(yán)格的控制車輛的行駛速度，避免車輛載荷的原因造成路面質(zhì)量的損壞，也不能出現(xiàn)急剎車、急轉(zhuǎn)彎的情況，一旦路面出現(xiàn)質(zhì)量問題，需要立即重新碾壓。

3 結(jié)語

公路路基施工材料種類比較多，而粉煤灰作為工業(yè)廢料其具備較強的技術(shù)優(yōu)勢，應(yīng)用該材料還能夠改善環(huán)境，實踐價值比較高。從當(dāng)前的工程實際情況分析之后發(fā)現(xiàn)，粉煤灰材料在工程實踐中具有較強的優(yōu)勢，對于路面工程質(zhì)量的提升也起到積極的作用，在施工中還需要加強環(huán)節(jié)管理與控制，促進(jìn)我國高速公路施工技術(shù)的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郝 軼,閆淑杰.高速公路粉煤灰路基填筑施工技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技,2012,35(9):35.

[2] 王琛艷,孫海興.徐濟(jì)高速公路江蘇段粉煤灰路基填筑施工技術(shù)研究[J].路基工程,2011(3):211-213.

[3] 宮 浩,李 梅.高速公路粉煤灰路基填筑施工技術(shù)[J].建筑知識,2017,37(5):45.