建筑垃圾用于道路路基施工及其利弊分析

郭 小 兵

(太原市市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030002)

建筑垃圾，顧名思義就是在城市建設(shè)中拆舊建新，拆除舊的房屋等建筑設(shè)施后形成的垃圾。其中主要含有碎磚瓦、碎混凝土塊、雜土等，一般以外棄進(jìn)行處理。這種處理方法，既占用土地，又影響美觀，也不利于環(huán)境保護(hù)。而要新建一條需大規(guī)模路基填方的城市道路，如果使用黃土作為路基填方材料，能夠在很大程度上方便工程施工，保證工程施工進(jìn)度和質(zhì)量。然而，卻因取土造成的破壞土表植被、損壞耕地等弊端也是不容忽視的事實(shí)。那么，是否可以將廢棄的建筑垃圾應(yīng)用于道路路基的填筑，以達(dá)到廢物利用、保護(hù)環(huán)境的目的，筆者就親身參與的太原市濱河西路北延(勝利橋—柴村橋段)新建道路建設(shè)工程中，將建筑垃圾應(yīng)用于道路路基填筑的施工過程及其利與弊，簡要陳述如下。

1 建筑垃圾在工程中的具體分析

太原市濱河西路北延(勝利橋—柴村橋段)道路建設(shè)工程始建于2004年，該工程位于汾河西岸堤。該原地段由于長期缺乏管理，道路紅線內(nèi)到處堆滿了廢棄的建筑垃圾、部分生活垃圾，也長了很多的雜草。根據(jù)工程的設(shè)計(jì)要求，新建道路平均有2 m左右的路基填方，更有在道路樁號K1+980～K2+660段的路基填方段填方高度達(dá)到了20 m左右，屬路基高填方段。這樣不僅需要將大量的建筑垃圾集中外運(yùn)，還需要大量的材料進(jìn)場填筑路基。鑒于工程施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和工程設(shè)計(jì)的要求，經(jīng)工程的建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方、施工方在現(xiàn)場共同調(diào)查、研究，本著就地取材、廢物利用、減少外棄、保證工程質(zhì)量、利于環(huán)保、經(jīng)濟(jì)合理的原則，確定了以下施工原則：1)設(shè)計(jì)道路路床頂面至路床以下2 m范圍內(nèi)仍依照設(shè)計(jì)用黃土填筑，2 m以下至原地面用建筑垃圾填筑；2)現(xiàn)場的生活垃圾、淤泥、有機(jī)土、雜草、樹根不得用于路基填筑，必須全部外棄；3)要求將建筑垃圾中大于20 cm的顆粒一律打碎后方可使用；4)用建筑垃圾填筑的路基，每層填筑的厚度不大于30 cm，以不小于50 t的壓路機(jī)碾壓后，填筑層面無明顯孔洞、無下沉、無翻漿、輪跡深度不大于5 mm為合格。

根據(jù)工程設(shè)計(jì)及相關(guān)的規(guī)范要求，在將原地表上的生活垃圾清理外運(yùn)之后，即進(jìn)行清表工作。具體是先選擇原地表上建筑垃圾堆積較少地段(約200 m～300 m)，用裝載機(jī)配合汽車將堆積的建筑垃圾運(yùn)出所選地段，再用裝載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)配合人工將原地面整平壓實(shí)。路基底的壓實(shí)度不小于驗(yàn)收規(guī)范評定標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)將原地面的坑洞用小型夯實(shí)機(jī)具夯填密實(shí)至原地面高度，原地面的雜草、樹根人工清理干凈。如原地面的自然坡度大于1∶5時(shí)，應(yīng)將原地面分段整平、壓實(shí)，施工段間以臺階相接，臺階高度不大于0.3 m，寬度不小于1.0 m?；浊灞韺挾雀鶕?jù)施工測量放線的填筑下坡腳和中心線確定，該寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)規(guī)定值大30 cm～50 cm，以利路基穩(wěn)定。

在路基填筑第一層前，應(yīng)在清表合格的基底上測設(shè)初設(shè)計(jì)道路的中心線樁位和道路路邊樁。在施工過程中妥善保護(hù)道路邊樁，并經(jīng)常復(fù)核中心線位置和路基填筑寬度。

建筑垃圾運(yùn)進(jìn)已驗(yàn)收合格的基底上開始攤開、整平時(shí)，要同時(shí)進(jìn)行以下工作：1)將混雜在建筑垃圾中的生活垃圾、雜草、樹根挑揀出來；2)將建筑垃圾中大于20 cm的顆粒人工進(jìn)行打碎，打碎不徹底的應(yīng)在后續(xù)工作的同時(shí)隨時(shí)進(jìn)行；3)在攤開、整平時(shí)，有粗料集中形成較大的空隙時(shí)，要用人工配合機(jī)械挖出加細(xì)料拌合均勻再整平。良好的平整度是路基填筑的重要保證。攤開的填料先用平地機(jī)粗刮平一遍后用壓路機(jī)靜壓一遍，再用平地機(jī)精平，應(yīng)來回刮三遍以上，此時(shí)若有較大的高低不平，應(yīng)人工配合進(jìn)行整平。最后的碾壓應(yīng)采用不小于50 t級的振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以利建筑垃圾填料能夠最大程度的嵌擠，達(dá)到最大的密實(shí)度。碾壓時(shí)，壓路機(jī)的振幅應(yīng)設(shè)置在最大檔位，從路邊向路中以20 cm錯輪依次進(jìn)行碾壓，直到壓路機(jī)輪跡小于5 mm為合格。

在建筑垃圾攤開、整平過程中，視建筑垃圾的干濕程度進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺?；在填筑層?yàn)收合格后填筑上層前，也應(yīng)在其表面少量灑水，以利層間的結(jié)合。

整個(gè)路基填筑的施工，將施工作業(yè)現(xiàn)場劃分成了若干個(gè)施工段落，每個(gè)施工段長度以不超過300 m為宜，否則會增加場內(nèi)運(yùn)輸距離。施工以段落流水作業(yè)進(jìn)行，即第一段清表驗(yàn)收合格后，將相鄰段的建筑垃圾拉運(yùn)進(jìn)來進(jìn)行攤鋪、碾壓。待相鄰段上的建筑垃圾拉運(yùn)完畢即可進(jìn)行該施工段的清表工作，如此往復(fù)。也可根據(jù)為工程施工配備的機(jī)械、人員情況，間隔選擇幾個(gè)施工段同時(shí)進(jìn)行清表、填筑，以利加快工程施工進(jìn)度。

建筑垃圾填筑部分的施工應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)控制其頂面工程，除按照要求控制每層的填筑厚度外，還要把握最后2層～3層的填筑高度，必要時(shí)將2層～3層的填筑厚度平均分開，以符合設(shè)計(jì)要求和避免薄層貼補(bǔ)。

濱河西路北延工程路基施工的現(xiàn)場實(shí)際情況是，路基西側(cè)要形成邊坡，路基東側(cè)有舊的河堤，且部分舊河堤還在路基的寬度范圍之內(nèi)。為了使新填筑的路基與東側(cè)的舊河堤緊密結(jié)合，在征得設(shè)計(jì)方與監(jiān)理方的同意后，在建筑垃圾每填筑兩層道路中心線東側(cè)的寬度向舊河堤拓寬30 cm，該部分與施工段間的臺階銜接部分碾壓時(shí)作為重要的質(zhì)量控制要點(diǎn)，以大型碾壓設(shè)備配合小型壓實(shí)機(jī)具做終點(diǎn)碾壓夯實(shí)，實(shí)現(xiàn)了新舊部分與施工段間良好的結(jié)合與路基的整體穩(wěn)定。

2 建筑垃圾用于道路路基填筑的利端

將建筑垃圾用于道路路基的填筑，可以大量進(jìn)行廢物利用，路基施工場可以作為消化其他城市建設(shè)廢棄物的處理場，節(jié)省了原先進(jìn)行建筑垃圾堆放的場地；利用建筑垃圾代替黃土用于道路路基填筑，避免了取土?xí)r對地表植被、水土的破壞，避免了對耕地的破壞；由于填筑的是廢棄物，也給工程節(jié)約了部分材料費(fèi)用。

3 建筑垃圾用于道路路基填筑的弊端

因?yàn)槭窃谑┕がF(xiàn)場沿線亂堆亂棄的建筑垃圾，在道路路基填筑前的清表工作必須分段進(jìn)行，清完一段再將鄰近施工段的建筑垃圾運(yùn)進(jìn)來后，才可用進(jìn)行鄰近施工段的清表，這樣不利于加快工程的施工進(jìn)度。由于建筑垃圾中混雜著很多的生活垃圾、雜草、樹根、有機(jī)土等，在用建筑垃圾填筑道路路基時(shí)，必須將這不能使用的部分用人工挑揀出來；建筑垃圾中含有的顆粒大小不一，其中粒徑大于20 cm的部分全部要用人工打碎；這部分施工作業(yè)增大了工程的人工費(fèi)用。鑒于建筑垃圾本身的不規(guī)則性和不確定性，在填筑碾壓過程中對路基壓實(shí)度的控制難度很大，沒有一種和其相適應(yīng)的壓實(shí)度檢測方法，只能通過路基填筑層表面和壓路機(jī)輪跡進(jìn)行觀察，憑經(jīng)驗(yàn)不利于路基填筑的質(zhì)量控制，也相對地增加了工程施工的機(jī)械費(fèi)用。

4 結(jié)語

將建筑垃圾用于道路路基填筑從環(huán)保、施工進(jìn)度、工程各項(xiàng)費(fèi)用等幾方面的利與弊進(jìn)行綜合分析，筆者認(rèn)為從環(huán)保長遠(yuǎn)的大局出發(fā)考慮，其利應(yīng)大于弊，只要做到精心組織、精心施工，能夠保證道路工程質(zhì)量的前提下，在有條件的地方是值得推廣的。