試論有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備的發(fā)展和創(chuàng)新

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正文：

一、常見鋪軌方式

追溯我國鐵路建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程，鋪軌方式也實現(xiàn)了多樣化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)鋪軌方式主要分為以下幾類：

第一，換鋪工藝。在施工現(xiàn)場，利用25m標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌（工具軌）進(jìn)行組裝形成25m軌排，然后借助傳統(tǒng)的工具進(jìn)行鋪設(shè)，將其直接鋪設(shè)在線路上，在鋪裝完畢后拆除25m鋼軌。最后，借助長鋼軌運(yùn)輸車等推送工具進(jìn)行500m長軌條的鋪設(shè)。值得一提的是，換鋪工藝需要借助較多的工具軌，這就必然會降低實際工作的應(yīng)用效率，該種方式一般應(yīng)用于一些長度較短的線路及長軌不易直接進(jìn)入的地段。針對長距離軌道鋪設(shè)，這種處理方式的應(yīng)用效率會逐漸降低。

第二，長軌鋪設(shè)工藝。在實際應(yīng)用過程中，主要是借助軌枕以及鋼軌進(jìn)行聯(lián)合作用，將兩者組裝為長軌排后，借助相應(yīng)的運(yùn)輸工具集中運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，從而完成對應(yīng)的鋪設(shè)處理。需要注意的是，應(yīng)盡量采用焊接工藝，形成無縫線路。在實際使用時，主要采用吊車或者是專門運(yùn)輸車運(yùn)輸方面，設(shè)備應(yīng)用較為廣泛。這種工藝模式最早出現(xiàn)在德國，在施工進(jìn)程不斷推進(jìn)的過程中工序也逐漸復(fù)雜，加之人力物力消耗較大，因此，應(yīng)用頻率也在縮短。

第三，單枕連續(xù)法工藝。該種工藝為現(xiàn)階段有砟軌道施工中采用的最多的工藝。單枕連續(xù)法鋪設(shè)有砟道床時，需采用有砟鋪軌機(jī)、輔助動力車、牽引車、長軌大列等組成鋪設(shè)機(jī)組。有砟道床在鋪設(shè)過程中，要先借助牽引車、有砟鋪軌機(jī)等機(jī)械設(shè)備將500m長鋼軌進(jìn)行牽引拖拉，在布設(shè)軌枕的同時，將長鋼軌收入軌枕的承軌槽中，安裝扣件。需要注意的是，在勻枕處理時，要保證兩個軌枕之間的距離能滿足安全校對的實際要求，從而將長軌條收入承軌槽中，并且完成可靠性連接，有效建立完整的線路管理。需要注意的是，這種方式的機(jī)械化和自動化程度較高，能有效減少施工強(qiáng)度。

第四，群枕工藝。群枕工藝是在“單枕連續(xù)法”基礎(chǔ)上，針對其機(jī)械故障率高、軌枕易損、成本較高的特點(diǎn)而進(jìn)行的優(yōu)化工藝。該種工藝主要是應(yīng)用對應(yīng)機(jī)組對組枕結(jié)構(gòu)予以連續(xù)性鋪設(shè)控制，借助群枕處理機(jī)制進(jìn)行軌枕的鋪設(shè)，并且利用步進(jìn)式應(yīng)用方式完成鋪軌操作，需要注意的是，這種方式最大的優(yōu)勢就是能保證軌枕結(jié)構(gòu)和鋪設(shè)過程的同時性，有效利用生產(chǎn)線基礎(chǔ)性操作原理完成鋪裝。

二、有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)優(yōu)勢

在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的時代背景下，有砟軌道鋪裝工藝也呈現(xiàn)出全面轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展趨勢，相較于傳統(tǒng)技術(shù)體系，有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)具有較為明顯的優(yōu)勢。

首先，有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)在實際應(yīng)用過程中，能免除設(shè)置軌排組裝現(xiàn)場的工序，這就一定程度上節(jié)省了大量的人力和物力，并且因為技術(shù)體系應(yīng)用的適宜性，也能有效提升相應(yīng)工作的時效性，為后續(xù)進(jìn)一步進(jìn)行校對和驗收提供保障。

其次，有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)在操作中并不需要借助輔助機(jī)械予以處理，不僅僅降低了工序的復(fù)雜程度，也能減少全過程的施工成本，避免機(jī)械使用過程出現(xiàn)不適宜的操作影響整體應(yīng)用效果和運(yùn)維水平。

再次，有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)的應(yīng)用能有效滿足大曲線鋪設(shè)軌道的實際需求，在傳統(tǒng)鋪設(shè)工藝中，僅有直線地段軌道鋪設(shè)，曲線地段鋪設(shè)的安全性、穩(wěn)定性等難以得到保障，對應(yīng)的管控模式和應(yīng)用管理結(jié)構(gòu)較為單一。而應(yīng)用有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)就能滿足曲線鋪設(shè)要求，整體應(yīng)用管理模式較為關(guān)鍵。

最后，有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)在實際應(yīng)用過程中能建立流水作業(yè)，能有效提升施工的基礎(chǔ)效率，相較于傳統(tǒng)的處理方式，有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)的優(yōu)勢更加突出，也能合理性規(guī)避翻枕或者是卡枕等不良故障問題。

三、有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備的發(fā)展

（一）國內(nèi)有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)設(shè)備發(fā)展與創(chuàng)新

相較于國外發(fā)達(dá)國家，我國對于有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)的研究較晚，但是自從秦沈客運(yùn)專線開通后，相關(guān)技術(shù)部門對技術(shù)運(yùn)維要點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)化的升級處理。最開始，我國的多數(shù)有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)設(shè)備都采取進(jìn)口，而在2005年，我國第一次完成了單枕有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)設(shè)備的研發(fā)，命名為CPG500型，盡管技術(shù)層面還有待優(yōu)化，但是卻是國產(chǎn)化機(jī)械全面進(jìn)步和升級的標(biāo)志。并且在2010年，我國中鐵二局針對有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)設(shè)備進(jìn)行專題組管理，研發(fā)了CYP500型，實現(xiàn)了技術(shù)的和操作項目的全面升級。

近幾年，我國對有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)設(shè)備進(jìn)行了系統(tǒng)化的研究，借助實踐測試以及對應(yīng)的測算管理，將PLC作為制劑進(jìn)行電氣控制，有效升級相應(yīng)設(shè)備，真正意義上提高了設(shè)備精密性。

（二）國外有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)設(shè)備發(fā)展與創(chuàng)新

上世紀(jì)七十年代，奧地利對有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行了全面升級，研發(fā)出能同時進(jìn)行拆除和新鋪的設(shè)備，在對長軌進(jìn)行鋪裝的過程中，就能對長度為20m左右的舊軌進(jìn)行起吊處理，但是當(dāng)時的技術(shù)還有待完善。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，美國以及瑞士相繼對技術(shù)進(jìn)行了升級改良，推出新型設(shè)備，其中SVM1000是較為突出的代表，整體設(shè)計理念較為新穎，并且能一次性對長度達(dá)到300m左右的軌道進(jìn)行集中鋪裝處理，是單枕連續(xù)鋪設(shè)應(yīng)用項目的重要代表。

結(jié)束語：

總而言之，在有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)研究過程中，我國自主研發(fā)水平在不斷優(yōu)化和創(chuàng)新，設(shè)備管理呈現(xiàn)出升級的態(tài)勢，能更好地適應(yīng)不同線路，提升設(shè)備運(yùn)行效率，真正為國產(chǎn)設(shè)備技術(shù)發(fā)展提供了良好的平臺。