高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)

史 曉 勇

(山西鐵路工程建設(shè)監(jiān)理有限公司,山西 太原 030027)

0 引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，使得我國的交通公路、市政、普鐵、高鐵等工程建設(shè)得到了飛速發(fā)展，2016年，我國的高鐵運營里程就已經(jīng)達到了2萬km，在高速鐵路發(fā)展的過程中，由于地形、所處工程環(huán)境等條件限制，需要設(shè)計一些特殊孔跨橋梁工程來保證高鐵的發(fā)展要求，連續(xù)梁工程就是其中的一種，它作為高速鐵路建設(shè)過程中難度比較大的關(guān)鍵工程，在高速鐵路橋梁連續(xù)梁方面需要有效的施工技術(shù)支撐。

1 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的要求

1.1 性能方面的要求

對于高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的建設(shè)來說，首先是性能方面的要求，在施工期間要必須從橋梁安全正常的通行角度考慮，這是性能方面的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以，在進行高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工時，要對橋梁的結(jié)構(gòu)和施工所用的方式這兩方面進行重點檢測，并著重對橋梁的全部荷載方面進行重點檢查以及高速鐵路橋梁連續(xù)梁的抵抗洪澇災(zāi)害的能力進行檢測，進而能夠有效的保障高速鐵路橋梁滿足車輛的穩(wěn)定和安全通行的需要[1]。

1.2 無碴軌道方面的要求

對于高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的施工，其中有幾個方面的要求，針對無碴軌道方面的要求來說，在實際的施工中，高速鐵路連續(xù)梁工程施工的質(zhì)量是保證無碴軌道鋪設(shè)的重要基礎(chǔ)和條件，而且在這個施工的環(huán)節(jié)中，并不具備相當(dāng)?shù)目烧{(diào)量，而且高速鐵路橋梁連續(xù)梁的本身具備跨度大的特征，并且施工的外部因素對橋梁連續(xù)梁的施工也能產(chǎn)生一定的影響，所以，同有碴軌道的鋪設(shè)方面進行比較，無碴軌道對于技術(shù)的要求則更高。

1.3 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程特點

在實際的高速鐵路的工程的施工操作過程中，對各個方面的因素進行綜合考慮，對橋梁的施工方面要進行嚴格的要求。

1)高速鐵路橋梁連續(xù)梁跨度。

通常高速鐵路橋梁連續(xù)梁常用的跨度主要是80 m跨、64 m跨箱梁，自重承載大，所以，在施工的過程中，綜合考慮要對常用的施工現(xiàn)場采用澆筑法進行施工，由于施工現(xiàn)場的情況比較復(fù)雜，具有一定的施工難度。

2)橋梁沉降控制要嚴格。

進行橋梁連續(xù)梁施工的過程中，對于沉降量之間的偏差值有著嚴格的規(guī)定，由于，對橋梁施工的結(jié)構(gòu)缺乏靜定，相鄰墩臺的均勻的沉降量偏差值的控制，是整個橋梁連續(xù)梁工程施工的技術(shù)關(guān)鍵點，在施工中，對于各項的參數(shù)的設(shè)定一定要在靜定結(jié)構(gòu)許可的范圍，此外，還需要對附加應(yīng)力的實際情況進行確定。

3)橋梁徐變上控制要嚴格。

高速鐵路具有與其他交通軌道不同的特點，具有高平順的特點，所以，在對橋梁徐變上參數(shù)值需要嚴格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進行控制。

2 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工的技術(shù)

2.1 掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)

在實際的高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工中，掛籃懸臂澆筑是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵，在進行混凝土澆筑作業(yè)時，一定要讓橋墩兩側(cè)的工作平臺保證平衡和穩(wěn)定。對控制線要把握好固定的位置。掛籃的起重方案可以根據(jù)周圍的實際情況進行分析，并且對多個橋梁連續(xù)梁施工的環(huán)境進行調(diào)查，在多數(shù)的方案中進行分析，對制定關(guān)鍵的桁架的位置的設(shè)置要進行調(diào)查，在前端設(shè)置桁架，籃架設(shè)置在后端，掛籃形成的平臺可以安裝桁架，而且要按照一定的順序進行，保證符合施工企業(yè)的要求。掛籃組的拼裝技術(shù)在實際施工中的難度要比應(yīng)用其他技術(shù)難度小，但是值得注意的是，要對一些施工的細節(jié)的要求要把握好，要對技術(shù)細節(jié)進行嚴格的管控。初步的安裝工作結(jié)束后，要對固定的位置進行仔細的檢查，要保證桁架能夠承受掛籃懸臂的壓力，進而保證施工工作的安全運行。此外，嚴格按照施工方案的要求進行操作，要對橋梁進行及時的試壓的檢查，進而保障其安全性和實用性，對于掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)的應(yīng)用，要通過采取給吊籃施加壓力的方式畫出力學(xué)曲線圖，確保其符合施工要求[2]。

2.2 混凝土施工技術(shù)

1)混凝土比例、材料的控制。在連續(xù)梁混凝土施工當(dāng)中，對于混凝土的質(zhì)量有著嚴格的要求，因為混凝土的質(zhì)量直接關(guān)系到整體工程的施工質(zhì)量，所以，在進行混凝土澆筑時，要注意混凝土的調(diào)配比例，施工人員要根據(jù)施工的地點進行比例的調(diào)查，確定比例后，按照不同材料的配比，根據(jù)施工地點建立不同的對比實驗，并且要對材料的質(zhì)量進行檢查和篩選，進而選擇適合施工需求的建筑用料。

在配置混凝土?xí)r，會用到大量的砂石材料,通常不同材料的調(diào)配比例都是相同的，一般不會發(fā)生改變。但是砂子和石子材料中會含有一定水分，而且會隨著氣候和料堆位置變化而變化，所以，在配料過程中，要按照氣候條件和料堆情況變化對含水量進行測量，并且對砂石材料和水的用量進行及時調(diào)整。

2)混凝土澆筑順序的控制。在橋梁連續(xù)梁施工工程施工時，對于不同的區(qū)域的混凝土澆筑都有著不同的要求，為了保證工程的施工質(zhì)量，在進行混凝土澆筑時，要按照混凝土澆筑的順序，施工操作一般是從底板的部分進行澆筑，然后再采用合適的方式進行側(cè)面底板的澆筑，最后對頂層進行澆筑。通常通過這種澆筑過程對施工具有重要作用，能夠減小施工問題的出現(xiàn)，進而避免由于澆筑問題引起橋梁施工的進度。

3)做好混凝土的振搗施工控制。在混凝土施工的過程中，要對振搗施工的質(zhì)量給予足夠重視，這關(guān)乎著整個橋梁工程的施工質(zhì)量。振搗施工要控制好，保證整個施工工程的完整性和美觀度，值得注意的是，混凝土本身的凝聚性和緊密程度要控制好，因為其會隨著振搗作業(yè)結(jié)束出現(xiàn)緊密的狀態(tài)。一項建筑的施工的水平通過施工的過程得以體現(xiàn)，對于這項工作的操作難度不大，但是管理人員要對施工過程進行監(jiān)督管理，確保工作人員的施工到位，進而提升施工人員素質(zhì)。

2.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線加工、安裝、張拉

在實際的施工過程中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線使用標(biāo)準(zhǔn)必須依照國家標(biāo)準(zhǔn)。在安裝環(huán)節(jié)中，鋼絞線的長度應(yīng)該按照孔道的長度標(biāo)準(zhǔn)、錨板的厚度是千斤頂?shù)淖鳂I(yè)長度的和，值得注意的是，在橋梁連續(xù)梁施工時，可以使用100 cm左右的鋼絲進行捆綁，但是要對鋼絞線捆綁的方向格外注意，必須按照由外到里的捆綁方式進行，而且要對捆綁的每條鋼絞線進行編號。要對預(yù)應(yīng)力鋼絞線進行維護和保養(yǎng)、防止因為受到?jīng)_撞發(fā)生變形。在預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉時，同樣需要注意順序，要按照先縱后橫的順序，縱向鋼絞線的兩端則不需要進行張拉，而且要保證左右對稱，橫向進行交錯的張拉，注意兩端對稱。

2.4 梁體線型控制

在采用梁體線型的控制技術(shù)時，需要注意以下兩個方面：一是要使用專業(yè)性的軟件對施工的環(huán)境和橋梁設(shè)計進行建模，導(dǎo)入各項數(shù)據(jù)，通過軟件系統(tǒng)對其進行模擬，對重要的指標(biāo)參數(shù)進行計算，包括混凝土結(jié)構(gòu)的實效和橋梁可能會出現(xiàn)的變形等等，結(jié)合實際的施工設(shè)計方案，綜合考察；二是要盡可能的對出現(xiàn)的問題進行模擬，并根據(jù)問題研究解決措施，在實際施工過程中進行科學(xué)指導(dǎo)，進而保證施工順利進行[3]。

3 結(jié)語

橋梁連續(xù)梁工程作為高速鐵路工程的施工的后續(xù)工程，對整個高速鐵路工程施工和其他環(huán)節(jié)的施工的質(zhì)量具有直接的關(guān)系。隨著我國社會經(jīng)濟不斷的發(fā)展，而橋梁對于我國建設(shè)有著重要意義，在實際的施工中，要嚴格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行，只有保證施工質(zhì)量，才能促進橋梁建筑行業(yè)的健康發(fā)展，進而推動我國的經(jīng)濟快速發(fā)展。

[1] 柳朝霞.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)[J].綠色環(huán)保建材,2016(9)：27-29.

[2] 唐俊杰.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)[J].智能城市，2017(9)：34-35.

[3] 廖 嘉.高速鐵路鋼管混凝土拱預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工控制研究[D.長沙：中南大學(xué)，2012.