談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

覃 磊

(山西平陽(yáng)路橋有限公司，山西 臨汾 041000)

隨著交通道路的規(guī)劃發(fā)展，許多地區(qū)在逐漸擴(kuò)大發(fā)展城市規(guī)模時(shí)，需要架設(shè)橋梁道路來(lái)改善交通情況，而部分道路橋梁的路基路面出現(xiàn)沉降差異，導(dǎo)致行車(chē)過(guò)程出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的問(wèn)題發(fā)生，進(jìn)而影響橋梁建設(shè)質(zhì)量及使用功能，因此道路橋梁沉降段路面路基施工技術(shù)已經(jīng)成為了推進(jìn)社會(huì)現(xiàn)代化與城市化的關(guān)鍵所在。本文將對(duì)道路橋梁沉降段路面路基的施工技術(shù)進(jìn)行淺析，并對(duì)相應(yīng)問(wèn)題提出部分觀點(diǎn)。

1 道路橋梁路基路面沉降的危險(xiǎn)性

建設(shè)道路橋梁帶給我們以交通便利的同時(shí)，也因?yàn)槠涫┕?wèn)題存在安全隱患，許多交通事故的起因就是由于道路橋梁的沉降路段的路基路面搭板斷裂以及不均勻沉降現(xiàn)象造成的。汽車(chē)行駛在道路橋梁沉降段路基路面時(shí)出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象是非常危險(xiǎn)的，不僅容易損壞汽車(chē)輪胎導(dǎo)致其方向失控，而且跳車(chē)情況也會(huì)對(duì)橋梁建筑結(jié)構(gòu)造成一定影響，使路堤和橋梁接合位置受到持續(xù)性損壞。所以將道路橋梁段路基路面的施工質(zhì)量進(jìn)行提高，改善道路的平整性對(duì)交通行駛安全非常重要。

2 道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降的原因

2.1 道路橋頭沉降段結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)問(wèn)題

在道路橋梁架設(shè)過(guò)程中，橋頭結(jié)構(gòu)沉降段合理設(shè)計(jì)是工程整體較為重要的問(wèn)題，通常進(jìn)行道路工程建設(shè)中，對(duì)路基處理較為常規(guī)的方式分別為增加鋼筋法、鋼筋混凝土搭板法和粗粒料填筑法，這幾種處理方式其目的均為降低道路橋梁沉降段的剛度變化差異，已達(dá)到避免出現(xiàn)道路橋梁沉降段路基路面的不均勻性的目的[1]。除此之外，對(duì)橋頭路面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固也能夠在相應(yīng)程度上提升路基的強(qiáng)度和韌度，減少駕駛車(chē)輛出現(xiàn)跳車(chē)的現(xiàn)象。

2.2 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)

按照建設(shè)交通道路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在橋梁與道路的設(shè)計(jì)通常情況下會(huì)采用橋臺(tái)背填土的處理方法，但由于該方式操作過(guò)程較為復(fù)雜，同時(shí)也受到諸多因素影響。比如對(duì)道路施工的填充材料選擇，工藝流程的設(shè)計(jì)和施工單位架設(shè)橋梁的經(jīng)驗(yàn)等問(wèn)題，任何情況未達(dá)到要求都會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)背路堤的壓實(shí)度不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而使道路橋梁出現(xiàn)不同程度的沉降變形，長(zhǎng)期持續(xù)下去將會(huì)使路基路面的平整性受到非常嚴(yán)重的影響。

2.3 橋頭引道地基處理不規(guī)范

橋梁沉降段的地基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或者施工不具備規(guī)范性，也是導(dǎo)致橋頭跳車(chē)現(xiàn)象頻發(fā)的主要原因。地基出現(xiàn)下沉狀況，與施工單位沒(méi)有明確進(jìn)行地質(zhì)分析，方案設(shè)計(jì)不具備實(shí)效性，結(jié)構(gòu)架設(shè)不科學(xué)等問(wèn)題不無(wú)關(guān)系。亦或是在施工進(jìn)行時(shí)由于對(duì)地質(zhì)鉆探的深度過(guò)淺或者鉆孔不足的情況，造成橋頭引道地基不具備穩(wěn)固性。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期車(chē)輛通行的重壓和雨水沖洗下，地基的抗剪強(qiáng)度與承載力均有所下降，因而出現(xiàn)道路沉降的問(wèn)題。

3 道路橋梁沉降段路基路面的設(shè)計(jì)

為達(dá)到合理解決道路橋梁出現(xiàn)沉降的目標(biāo)，就必須嚴(yán)格按照路基路面設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)其進(jìn)行施工，通過(guò)采用鋼筋混凝土材料對(duì)路堤進(jìn)行填充，以此達(dá)到符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的道路橋梁路基路面質(zhì)量。在長(zhǎng)期通車(chē)的道路橋梁路面地基位置會(huì)受到應(yīng)力作用，對(duì)路面采用鋼筋混凝土材料進(jìn)行施工，根據(jù)其材料的結(jié)構(gòu)性質(zhì)，可以有效防治地基沉降的問(wèn)題出現(xiàn)。沉降段的路基路面鋪設(shè)也是道路橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)需要注意的地方。

3.1 合理設(shè)計(jì)沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)

在道路橋梁施工時(shí)，最常用的技術(shù)即是搭板技術(shù)，但其長(zhǎng)度和強(qiáng)度并沒(méi)有統(tǒng)一的搭板設(shè)計(jì)規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，因此在進(jìn)行施工過(guò)程中基本根據(jù)施工單位積累的經(jīng)驗(yàn)以及應(yīng)業(yè)主方對(duì)工程要求來(lái)進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)[2]。搭板長(zhǎng)度要考量橋臺(tái)和路堤沉降系數(shù)，或者是通過(guò)對(duì)路基設(shè)計(jì)時(shí)采用土工格柵，增大對(duì)路基的承載力并對(duì)其補(bǔ)強(qiáng)，有效發(fā)揮出土抗剪強(qiáng)度，確保增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性并縮減其沉降幅度。

3.2 合理設(shè)計(jì)差異沉降過(guò)渡段

在路基路面進(jìn)行正式施工之前，需要預(yù)先對(duì)路橋沉降數(shù)值進(jìn)行精密準(zhǔn)確的推算，以確保其沉降幅度能夠控制在誤差范圍內(nèi)，盡量將其偏差做到最小化，因此掌握道路橋梁施工區(qū)域的地質(zhì)情況非常重要。對(duì)路基路面和軟土層路堤進(jìn)行處理時(shí)，要考慮到瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和其填土路基強(qiáng)度，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理的沉降段。并且在施工過(guò)程中，需要注意設(shè)計(jì)沉降系數(shù)的過(guò)渡段，要確保差異沉降過(guò)渡段漸變的合理性，使橋臺(tái)與路堤之間漸變符合要求范圍。

4 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

4.1 合理設(shè)計(jì)搭板和施工技術(shù)

路基路面的施工在道路橋梁沉降段整體設(shè)計(jì)過(guò)程中占據(jù)著十分重要的部分，因此對(duì)其進(jìn)行搭板設(shè)置也非常講求合理的方式，目前主要分為以下幾種：

1)道路橋梁出現(xiàn)裂縫問(wèn)題主要是由于車(chē)輛對(duì)于橋臺(tái)負(fù)荷過(guò)重導(dǎo)致的，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要確認(rèn)擋板的設(shè)置與路基路面處于水平位置，才能保證橋梁底層與搭板的一致性。在進(jìn)行施工時(shí)，需提前在橋臺(tái)上設(shè)置搭板以確保其正常作業(yè)，通過(guò)使用錨栓進(jìn)行固定并檢測(cè)搭板的穩(wěn)定程度，錨栓進(jìn)行加固需要采用80 cm長(zhǎng)度的鋼筋。

2)對(duì)搭板結(jié)構(gòu)開(kāi)展施工的同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)搭板結(jié)構(gòu)底部設(shè)置搭板支架，選取厚度1 cm～2 cm的油氈墊層進(jìn)行攤鋪用來(lái)支撐橋梁搭板，確保兩者的間距拉開(kāi)80 cm的范圍，可以對(duì)搭板結(jié)構(gòu)起到有效的固定作用[3]。選用搭板支座的規(guī)格需要按照標(biāo)準(zhǔn)選取，通常為150 cm×150 cm×(21～38)cm,并要求嚴(yán)格控制施工距離。

3)對(duì)搭板結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工容易被周?chē)h(huán)境的振動(dòng)所影響，不能確保其長(zhǎng)久穩(wěn)定性，稍有疏忽甚至可能造成道路橋梁的沉降情況加劇變化。而在拉近橋臺(tái)端上沿位置和牛腿上沿設(shè)計(jì)一個(gè)倒角，即可以有效解決搭板的不規(guī)則移動(dòng)問(wèn)題，并且能夠使道路橋梁搭板結(jié)構(gòu)保持完整性。

4)選擇正確的混凝土材料，明確遵照道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行搭板施工，在其過(guò)程進(jìn)行時(shí)務(wù)必要注意搭板基層的頂面與混凝土頂層間距保持10 cm范圍之內(nèi)，并且選用瀝青和混凝土對(duì)其底面進(jìn)行鋪設(shè)，保證其鋪面平整性和坡度。

4.2 道路橋梁填筑臺(tái)后的施工技術(shù)

橋梁路堤沉降問(wèn)題主要?dú)w于三種情況，分別為固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降和瞬時(shí)沉降。其中固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降會(huì)引發(fā)行駛車(chē)輛出現(xiàn)跳車(chē)問(wèn)題，所以，對(duì)路基路面沉降變形進(jìn)行有效控制就需要合理運(yùn)用填充材料進(jìn)行臺(tái)后填筑。選擇正確的填充材料可以確保臺(tái)后填筑壓實(shí)效果，能夠有效減小地基沉降系數(shù)變化，所以在選擇臺(tái)后填筑的材料方面應(yīng)該注重其是否具有良好的壓縮性。

5 實(shí)例分析

某地區(qū)道橋線路的日均行駛車(chē)流量非常多，且超限超載情況較為嚴(yán)重，對(duì)道路橋梁已造成一定程度的破壞，并且出現(xiàn)沉降段系數(shù)幅度較大的問(wèn)題，因此對(duì)其進(jìn)行路基路面維修。在橋梁兩端車(chē)行道路上進(jìn)行搭板技術(shù)，在橋梁臺(tái)后路基上鋪設(shè)30 cm厚度C30鋼筋混凝土搭板和25 cm厚墊層，在防治橋頭跳車(chē)問(wèn)題上起到非常不錯(cuò)的效果，不僅解決了搭板遠(yuǎn)端造成路面斷層的問(wèn)題，還有很好的預(yù)防沉降作用，同時(shí)也消除了橋臺(tái)與路堤接合處的混凝土路面凸出部分。

6 結(jié)語(yǔ)

對(duì)道路橋梁沉降段的分析可知，跳車(chē)現(xiàn)象的問(wèn)題主要是因?yàn)槁坊访娌黄秸麑?dǎo)致，而不平整的源頭則是由于不均勻沉降段造成，因此道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量提升非常重要。對(duì)于沉降段的路基路面施工需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行具體分析，設(shè)計(jì)出合理有效的施工技術(shù)方案，按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范進(jìn)行施工，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行正確應(yīng)用，選擇合適的混凝土材料對(duì)路基路面進(jìn)行填充，最后確保整體施工質(zhì)量，真正做到使道路橋梁的建設(shè)達(dá)到可持續(xù)性的目標(biāo)而不斷發(fā)展。

[1] 楊志魁.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].技術(shù)與市場(chǎng),2017,24(4):157-158.

[2] 姚 準(zhǔn).道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用核心探索[J].低碳地產(chǎn),2016,2(17):435.

[3] 孫峰起,孫春波.關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2016(27):376.