關(guān)于城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷的幾點(diǎn)思考

中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司 吉林 長(zhǎng)春 130000

正文：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的高速發(fā)展，社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步，我國(guó)的城市化程度越來越高，隨之而來的就是城市交通擁堵問題，很多城市在上下班高峰期的擁堵給人們?cè)斐闪撕芏嗖槐?，人們?cè)谔剿魅绾谓o出行帶來便利的同時(shí)，企業(yè)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行了深入的研究，一個(gè)城市想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，最重要的一環(huán)就是要加強(qiáng)城市軌道交通的建設(shè)?？梢哉f經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接帶動(dòng)城市軌道交通事業(yè)發(fā)展。隨著軌道交通國(guó)產(chǎn)化需求的不斷增強(qiáng)，我國(guó)國(guó)內(nèi)軌道交通企業(yè)不斷發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了保障軌道交通行業(yè)在科學(xué)及健康的發(fā)展道路上持續(xù)發(fā)展，我們有必要加大對(duì)其的重視，現(xiàn)對(duì)我國(guó)軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷情況進(jìn)行分析。

1 我國(guó)軌道交通市場(chǎng)情況現(xiàn)狀分析

隨著社會(huì)發(fā)展進(jìn)步，我國(guó)的城市化程度越來越高，隨之而來的就是城市交通擁堵問題，很多城市在上下班高峰期的擁堵給人們?cè)斐闪撕芏嗖槐悖m應(yīng)新時(shí)代，我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展遇到了發(fā)展的高峰期，可以說經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接帶動(dòng)城市軌道交通事業(yè)發(fā)展。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年末共計(jì)35個(gè)城市城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)路線，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)到了5766.6公里。進(jìn)入“十三五”以來三年累計(jì)新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度為2148.7公里，年均新增線路長(zhǎng)度為716.2公里。已經(jīng)是世界第一。但是相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)增長(zhǎng)速度雖然較快，但是相對(duì)國(guó)土面積以及交通分擔(dān)率上仍屬于中下發(fā)展?fàn)顩r，因此，我國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)仍處在發(fā)展的上升過程，國(guó)內(nèi)發(fā)展需求強(qiáng)烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)整體看好。

2 我國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷中存在的問題

2.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一

有客戶曾說全國(guó)軌道交通產(chǎn)品樣貌相同，其實(shí)這反映的就是我國(guó)軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷中，缺乏對(duì)客戶需求的深度調(diào)研，所制定出的產(chǎn)品雷同化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，導(dǎo)致產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新。一方面，我國(guó)軌道交通行業(yè)起步較晚，難免存在各家相互借鑒的情形；另一方面，行業(yè)需求較為迫切，導(dǎo)致產(chǎn)品制造商沒有下大力度深入發(fā)掘客戶需求，所以導(dǎo)致產(chǎn)品和服務(wù)都缺乏創(chuàng)新。其實(shí)我認(rèn)為，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的畢竟過程，只有經(jīng)過產(chǎn)品單一，才能有商家根據(jù)客戶要求差異化制作，縱觀汽車行業(yè)的發(fā)展，也是如此，想要現(xiàn)在這樣百花齊放的市場(chǎng)營(yíng)銷形態(tài)，就需經(jīng)過搶占市場(chǎng)、了解市場(chǎng)、市場(chǎng)反饋、個(gè)性化發(fā)展的過程。不過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，確實(shí)導(dǎo)致我國(guó)軌道交通市場(chǎng)上缺乏特色，同比國(guó)際市場(chǎng)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.2 產(chǎn)品質(zhì)量有待加強(qiáng)

近幾年，我國(guó)陸續(xù)爆出幾起軌道交通質(zhì)量問題，我國(guó)從政府到公民高度重視軌道交通的質(zhì)量問題，我國(guó)軌道交通行業(yè)起步較晚，行業(yè)需求較為迫切，這是行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況，因此，也就導(dǎo)致產(chǎn)品制造商為了國(guó)內(nèi)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，壓縮成本，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，表面上產(chǎn)品的價(jià)格下去了，但是實(shí)際上隱患增加很多，在壓縮成本過程中，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題，如果具備較高的技術(shù)水平，還可以通過材料反向控制，但是實(shí)際中事與愿違，目前，我國(guó)城鐵車產(chǎn)品生產(chǎn)效率非常高，但是質(zhì)量問題也屢屢被爆出，質(zhì)量問題直接關(guān)乎人民群眾的生命權(quán)、健康權(quán)，必需要加強(qiáng)對(duì)其的重視。有些工程質(zhì)量問題是由于設(shè)計(jì)缺陷、施工技術(shù)問題、工程材料質(zhì)量導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題，目前普遍存在的問題是軌道交通行業(yè)片面追求數(shù)量，沒有注重品質(zhì)，很多是為了贏利目的建立的，徒有規(guī)模，不能做到嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，并且缺乏專業(yè)技術(shù)人才，目前，我國(guó)從事軌道交通行業(yè)的人才儲(chǔ)備相比國(guó)外仍有所不足，尤其缺乏高層次人才，導(dǎo)致很多標(biāo)準(zhǔn)難以有利落實(shí)。

2.3 軌道交通行業(yè)仍存在地域性保護(hù)

由于各省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，為保護(hù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)常會(huì)對(duì)一些產(chǎn)品進(jìn)行地域化保護(hù)，而城市軌道交通的市場(chǎng)也存在地域化保護(hù)的情形，雖然地域化保護(hù)有利于保護(hù)地區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于采購(gòu)控制在區(qū)域內(nèi)，保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，但是也面臨缺乏競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量難以媲美其他地區(qū)的情形，地域性保護(hù)這一政策應(yīng)合理看待，對(duì)一些地區(qū)需要保護(hù)的要給予發(fā)展空間，對(duì)于地區(qū)技術(shù)不具備的，不應(yīng)盲目采取。

2.4 缺少相關(guān)法律法規(guī)的法律保障

雖然我國(guó)目前的立法制度十分完善，法律法規(guī)與時(shí)俱進(jìn)更新較快，但是，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是多變的，截至目前為止，我國(guó)還沒有形成關(guān)于城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷的相關(guān)法律法規(guī)，也缺乏推進(jìn)城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展的有關(guān)政策。城市軌道交通發(fā)展過程中，不能完全靠政策的大手去干預(yù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展更多的是靠企業(yè)的自身發(fā)展，因此，城市軌道交通的發(fā)展即需要企業(yè)的內(nèi)在創(chuàng)新能力，以足以在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中保持較高的競(jìng)爭(zhēng)力，也需要外部的引領(lǐng)和保護(hù)作用，而政策、法律、行政法規(guī)的支持，就會(huì)在一定程度上給予城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

2.5 城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展不均衡

在城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷過程中，目前仍缺乏完善的各方利益約束機(jī)制，我們?cè)诎l(fā)展城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷過程同時(shí)，難以掌控住經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，面對(duì)失控的市場(chǎng)營(yíng)銷我們難以進(jìn)行引導(dǎo)，從而帶來了消極的影響，不利于我國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展。

2.6 城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷缺乏有力監(jiān)管

城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快，法律制度和監(jiān)督制度仍有待完善，目前我國(guó)缺乏對(duì)城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷的有力監(jiān)管，很多企業(yè)存在不公平的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)大環(huán)境直接決定了企業(yè)的進(jìn)步程度，而監(jiān)管程度就是對(duì)企業(yè)指導(dǎo)和引領(lǐng)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展勢(shì)頭迅猛，有必要加強(qiáng)監(jiān)管。

2.7 風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、補(bǔ)償機(jī)制不健全

城市軌道交通的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)高，所以才存在了很多地區(qū)保護(hù)政策，也因此導(dǎo)致了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)及補(bǔ)償機(jī)制不夠健全，企業(yè)在建設(shè)階段的風(fēng)險(xiǎn)可控性有待研究，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)債能力難以評(píng)估，如果處理不好，對(duì)社會(huì)會(huì)產(chǎn)生消極的社會(huì)影響，這對(duì)城市軌道交通的順利發(fā)展是有阻礙作用的，因此，完善風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、補(bǔ)償機(jī)制，應(yīng)勢(shì)在必行。

3 關(guān)于城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷的相關(guān)探索

3.1 要建立健全城市軌道交通產(chǎn)品營(yíng)銷新型化

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的高速發(fā)展，帶動(dòng)了我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，可以說經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接帶動(dòng)城市軌道交通事業(yè)發(fā)展。隨著軌道交通國(guó)產(chǎn)化，我國(guó)國(guó)內(nèi)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了保障軌道交通行業(yè)在科學(xué)及健康的發(fā)展道路上持續(xù)發(fā)展，我們有必要加大對(duì)其的重視，目前存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的情形，我們可以通過深入開展調(diào)研，與大量客戶進(jìn)行走訪、會(huì)談，了解客戶需求，積極掌握我國(guó)軌道市場(chǎng)客戶需求。并且，我們要依托現(xiàn)有資源，對(duì)產(chǎn)品營(yíng)銷進(jìn)行創(chuàng)新，做到銷售和生產(chǎn)緊密聯(lián)系，相輔相成，在引進(jìn)產(chǎn)品線時(shí)要注意引進(jìn)模塊化生產(chǎn)線，方便日后對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行部分模塊區(qū)別打造，建立完善的市場(chǎng)營(yíng)銷保障機(jī)制，加大對(duì)客戶需求的了解，成立相關(guān)部門專門長(zhǎng)期分析客戶需求，并引進(jìn)相關(guān)技術(shù)，打造與時(shí)俱進(jìn)、因地制宜的個(gè)性化長(zhǎng)期營(yíng)銷方案。

3.2 要建立跨區(qū)域的城市軌道交通營(yíng)銷平臺(tái)

新時(shí)期軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷還需要相關(guān)企業(yè)積極同政府等各有關(guān)機(jī)構(gòu)和部門建立起區(qū)域營(yíng)銷平臺(tái)，在主動(dòng)構(gòu)建龐大的市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，使得企業(yè)能夠有效同客戶、施工方、設(shè)計(jì)方等進(jìn)行實(shí)時(shí)交流與溝通，同行業(yè)之間也能夠有效實(shí)現(xiàn)資源共享，做到銜接協(xié)調(diào)，集約高效。

3.3 要加強(qiáng)科技引領(lǐng)城市軌道市場(chǎng)的新風(fēng)尚

要加大引入軌道交通行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，只有技術(shù)到位、技術(shù)自主、技術(shù)完善才能真正擺脫困境，有獨(dú)立研發(fā)能力的技術(shù)水平，才能面臨國(guó)內(nèi)外嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，要加強(qiáng)科技引領(lǐng)市場(chǎng)的新風(fēng)尚，樹立新的價(jià)值追求體系，加大技術(shù)資金投入，攻克磁懸浮列車、無人駕駛等多項(xiàng)項(xiàng)目，要結(jié)合客戶需求制定與時(shí)俱進(jìn)的方案，因我們還處在發(fā)展勢(shì)頭，不要盲目投入，避免高風(fēng)險(xiǎn)投資，對(duì)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)要加強(qiáng)研究，以此針對(duì)我國(guó)現(xiàn)有車型進(jìn)行優(yōu)化，滿足時(shí)代需要。

3.4 要?jiǎng)?chuàng)新更多城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷模式

要?jiǎng)?chuàng)新更多的營(yíng)銷模式，如馬云投資榮威汽車，打造中國(guó)第一互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌，應(yīng)用阿里巴巴品牌加強(qiáng)營(yíng)銷，就是目前社會(huì)一典型營(yíng)銷案例。我們要開拓思維，不僅僅局限在固有模式上，要充分利用互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的思維模式，建立和完善新的營(yíng)銷模式。企業(yè)要在政府的支持下，縱橫互聯(lián)，通過與其它企業(yè)技術(shù)、資金相輔，拉動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，上層的營(yíng)銷政策要經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)，要深入了解基層客戶需要，做到營(yíng)銷上下端口可以對(duì)接，從而保障市場(chǎng)占有率。

3.5 要健全城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷相關(guān)法律法規(guī)

目前為止，我國(guó)還沒有形成關(guān)于城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷的相關(guān)法律法規(guī)，也缺乏推進(jìn)城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展的有關(guān)政策。政府在城市軌道交通發(fā)展過程中，既是規(guī)則的制定者也是實(shí)施主體，這對(duì)政府方面的政策風(fēng)險(xiǎn)和信用風(fēng)險(xiǎn)提出了挑戰(zhàn)。如果有了堅(jiān)實(shí)細(xì)致的政策和有效的法律法規(guī)為基礎(chǔ)，那么不論是政府還是私營(yíng)部門在遇到問題時(shí)都有章可循，私營(yíng)部門的利益也得到了保障，對(duì)城市軌道交通的發(fā)展可以更好的提供了助力，因此，要健全相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展起到保駕護(hù)航的作用。

3.6 要建立城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷均衡發(fā)展機(jī)制

在城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷過程中，我們有必要完善各方利益約束機(jī)制，我們?cè)诎l(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也要能掌控住經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不然失控的市場(chǎng)營(yíng)銷會(huì)導(dǎo)致相關(guān)行業(yè)及其自身行業(yè)的退步，所以如果各當(dāng)事方之間的利益存在約束，對(duì)政府、私營(yíng)企業(yè)或是公眾都是最好的。政府要制定相關(guān)平衡策略和措施，保障城市軌道交通在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境中發(fā)展。

3.7 要為城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷創(chuàng)設(shè)監(jiān)管部門

針對(duì)城市軌道交通市場(chǎng)應(yīng)該成立一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)是專業(yè)性的政府公共項(xiàng)目監(jiān)管機(jī)構(gòu)，不會(huì)受到某個(gè)利益集團(tuán)的左右，其受政府干預(yù)程度也大大減少，這樣當(dāng)參與各方出現(xiàn)問題時(shí)才能進(jìn)行公平、公正的判決。

3.8 完善風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、補(bǔ)償機(jī)制

如今城市軌道交通的市場(chǎng)收益來自兩部分，一部分是票價(jià)，另一部分是附近的商鋪。如果將運(yùn)營(yíng)和商鋪進(jìn)行分類管理，提高各建設(shè)階段的風(fēng)險(xiǎn)可控性，那么需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)債就會(huì)降低，這對(duì)城市軌道交通的順利發(fā)展是有促進(jìn)作用的，因此，要完善風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、補(bǔ)償機(jī)制，使之更有利于城市軌道交通的發(fā)展。

3.9 嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)發(fā)展

企業(yè)在開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)過程中，必須分析市場(chǎng)營(yíng)銷可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，并努力加以預(yù)防。因?yàn)檐壍澜煌ㄐ袠I(yè)在國(guó)內(nèi)基本屬于各級(jí)政府出資采購(gòu)，這樣掌握國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)及相應(yīng)的政策信息顯得尤為重要。以《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（國(guó)辦發(fā)【2018】52號(hào)）文為例，為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，堅(jiān)決打好防范化解重大風(fēng)險(xiǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)，促進(jìn)城市軌道交通規(guī)范有序發(fā)展，對(duì)城市軌道交通建設(shè)提出諸多基本原則，規(guī)范了城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)及審批。因此一部分有規(guī)劃建設(shè)軌道交通的城市受此影響暫?；蛉∠顺鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)，這樣如果企業(yè)沒有分析、預(yù)測(cè)出風(fēng)險(xiǎn)還加大對(duì)市場(chǎng)投入勢(shì)必給企業(yè)造成一定風(fēng)險(xiǎn)。

3.10 以市場(chǎng)為導(dǎo)向，從產(chǎn)品營(yíng)銷向產(chǎn)業(yè)一體化營(yíng)銷拓展

在國(guó)家全面深化改革，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的關(guān)鍵時(shí)期，企業(yè)只有著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，積極適應(yīng)新常態(tài)，更好把握機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，才能夠確自身保持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。國(guó)家和各地區(qū)已經(jīng)把加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)建設(shè)作為調(diào)結(jié)構(gòu)，促轉(zhuǎn)型、助升級(jí)，擴(kuò)內(nèi)需，穩(wěn)增長(zhǎng)的重要舉措。鐵路投資仍處于高位，鐵路車輛需求穩(wěn)定，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐加快的過程中，國(guó)家繼續(xù)深入實(shí)施京津冀協(xié)同發(fā)展，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，這將帶動(dòng)城際軌道交通、市域軌道交通的快速發(fā)展，進(jìn)一步釋放出對(duì)城際、市域軌道交通裝備和服務(wù)的更大需求。國(guó)家大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，加大環(huán)境的保護(hù)力度，均為以綠色、節(jié)能環(huán)保、高效為特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)的軌道交通裝備提供政策環(huán)境。

在這種機(jī)遇與挑戰(zhàn)之下，企業(yè)需要轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思路，才能在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。

4 結(jié)論

總之，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快之下，未來軌道交通行業(yè)還有著極為廣闊的發(fā)展前景，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接帶動(dòng)城市軌道交通事業(yè)發(fā)展，隨著軌道交通國(guó)產(chǎn)化需求的不斷增強(qiáng)，我國(guó)國(guó)內(nèi)軌道交通企業(yè)不斷發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，因此筆者提出在進(jìn)行軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷工作時(shí)，需要積極落實(shí)產(chǎn)品營(yíng)銷一體化，并努力建立起區(qū)域營(yíng)銷平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)科技同市場(chǎng)的無縫對(duì)接，在不斷創(chuàng)新更多營(yíng)銷模式之下，為軌道交通事業(yè)的紅火發(fā)展開創(chuàng)良好局面。