城際鐵路站臺門控制技術(shù)

摘 要針對城際鐵路站臺門的特征，提出城際鐵路站臺門控制策略，在試驗(yàn)室試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了站臺安裝試驗(yàn)，至今運(yùn)行穩(wěn)定，充分證明了控制系統(tǒng)的軟、硬件采用模塊化和冗余設(shè)計(jì)的原則的可用性、可靠性。

【關(guān)鍵詞】城際鐵路站臺門 控制系統(tǒng) 可靠性

1 簡介

城際鐵路站臺門首先需要滿足各種車型需求，列車到站后，不同車型門體的開關(guān)都需要對應(yīng)站臺門門體的開關(guān)；再次，需要滿足當(dāng)列車進(jìn)站后，站臺門體怎樣接收信息，與列車門同步開關(guān)門；最后，當(dāng)站臺門無法打開時(shí)，怎樣確定是否收到列車進(jìn)站、開門信息。針對此特點(diǎn)，提出了軟、硬件控制方案，并在項(xiàng)目中成功應(yīng)用。

2 控制系統(tǒng)組成

城際鐵路站臺門控制系統(tǒng)主要由門機(jī)控制單元（DCU）、電源系統(tǒng)、就地控制盤（PSL）、各專業(yè)接口及中央控制柜（PSC）等組成。中央控制柜又由單元控制器（PEDC）、控制配電回路、接口設(shè)備及監(jiān)視系統(tǒng)組成。一般車站配置若干滑動門和門控單元（DCU）、若干個(gè)就地控制盤和一套中央控制柜。

3 站臺門控制系統(tǒng)運(yùn)行模式

城際鐵路站臺門控制系統(tǒng)上下行每側(cè)各由多套獨(dú)立的就地控制盤、若干DCU、控制回路及單元控制器等組成；確保上下行站臺門的控制完全獨(dú)立，任意故障不影響另一側(cè)站臺門；每側(cè)滑動門的DCU構(gòu)成自愈環(huán)連接，任意扇門的故障不影響其它門的正常運(yùn)行。每個(gè)就地控制盤設(shè)置多種車型開門命令，當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，可按下相對應(yīng)型號的開門命令，對應(yīng)站臺門打開；每個(gè)站門體與信號系統(tǒng)存在接口，當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，信號系統(tǒng)發(fā)送至站臺門相關(guān)車型開門命令，對應(yīng)門體打開。如圖1所示。

城際鐵路站臺門控制系統(tǒng)按照優(yōu)先級由低到高順序，分為信號系統(tǒng)級、本地控制級和手動操作三個(gè)控制級別。三級控制級別中以信號系統(tǒng)級控制優(yōu)先級最低，手動操作優(yōu)先級最高。只有在完成高優(yōu)先級操作的情況下，才能進(jìn)行低級別的工作。優(yōu)先級示意圖如圖2所示。

城際鐵路站臺門控制系統(tǒng)與信號系統(tǒng)ATO接口對接，對于股道每側(cè)站臺門系統(tǒng)向信號系統(tǒng)提供鎖閉信號、故障信息、旁路信號；信號系統(tǒng)向站臺門系統(tǒng)提供開門命令、關(guān)門命令、N種車型型號。當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，信號系統(tǒng)接收車輛信息，發(fā)送站臺門，站臺門接收到車型信息，開門命令后，對應(yīng)門體打開；當(dāng)站臺門系統(tǒng)收到信號系統(tǒng)關(guān)門命令時(shí)，對應(yīng)門體關(guān)門，門體關(guān)門到位且鎖緊后，發(fā)送鎖閉信號至信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)收到此命令，列車關(guān)門駛出站臺；當(dāng)信號系統(tǒng)接收到故障信息時(shí)，站臺門系統(tǒng)可通過旁路信號，操作就地控制盒（PSL）發(fā)送相應(yīng)車型的開關(guān)門命令控制站臺門。

城際鐵路站臺門控制系統(tǒng)與旅客服務(wù)系統(tǒng)對接，采用TCP/IP MODBUS模式，采集列車進(jìn)站信息，進(jìn)站車型，進(jìn)站時(shí)刻表，當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，站臺門系統(tǒng)接收到列車信息，并與信號系統(tǒng)發(fā)送的命令做邏輯運(yùn)算，如果站臺門接收到旅客服務(wù)系統(tǒng)信息并接收到信號系統(tǒng)命令，門體開關(guān)門正常，則表示系統(tǒng)命令正常；如果站臺門系統(tǒng)接收到旅客服務(wù)系統(tǒng)列車進(jìn)站命令，但未收到信號系統(tǒng)命令，門體未打開，則說明信號系統(tǒng)發(fā)送命令失敗，說明信號系統(tǒng)故障；如果站臺門系統(tǒng)接收到旅客服務(wù)系統(tǒng)列車進(jìn)站命令，同時(shí)也收到信號系統(tǒng)命令，但門體未打開，說明站臺門系統(tǒng)故障。

4 結(jié)論

城際鐵路站臺門控制系統(tǒng)由門機(jī)控單元（DCU）、電源系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)場總線、就地控制盤（PSL）、各專業(yè)接口及中央控制柜（PSC）等組成，控制系統(tǒng)的軟、硬件采用模塊化和冗余設(shè)計(jì)的原則，分別對不同車型進(jìn)站的站臺門控制、站臺門控制系統(tǒng)怎樣接收信息與列車開關(guān)門同步及當(dāng)站臺門無法打開時(shí)，怎樣確定是否收到列車進(jìn)站、開門信息進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究，并考慮可用性、可靠性。

作者簡介

蔡璟（1986-），男，河北省廊坊市人。大學(xué)本科學(xué)歷。助理工程師。研究方向?yàn)槌请H鐵路站臺門。

作者單位

北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司 北京市 100081