無(wú)砟軌道底座板施工質(zhì)量控制分析

張德山

摘要：隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，其施工控制技術(shù)正在逐步完善。高速鐵路施工重點(diǎn)在線上無(wú)砟軌道工程，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的主受力構(gòu)件是底座板，各項(xiàng)設(shè)計(jì)均是圍繞底座板展開(kāi)，故底座板施工質(zhì)量控制是無(wú)砟軌道工程控制的關(guān)鍵；本文論述了底座板施工工藝的施工程序，特別加強(qiáng)過(guò)程質(zhì)量控制和成品砼養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制進(jìn)行了總結(jié)，以期為以后類似施工提供參考。

關(guān)鍵詞：底座板；剪力釘；施工工藝；質(zhì)量控制

引言

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道具有高平順性、少維護(hù)性、耐久性、美觀性等特點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于我國(guó)高速鐵路，隨著鐵路建設(shè)科學(xué)有序推進(jìn)，其施工控制技術(shù)正在逐步完善。CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的主承重構(gòu)件是底座混凝土板（以下簡(jiǎn)稱底座板），其各項(xiàng)設(shè)計(jì)均圍繞底座板展開(kāi)，底座板的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣，而且關(guān)系到運(yùn)營(yíng)的平順性和穩(wěn)定性，底座板施工是CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的核心施工技術(shù)之一，本文重點(diǎn)針對(duì)無(wú)砟軌道底座板施工關(guān)鍵技術(shù)控制進(jìn)行探討。

一、施工程序

底座板分為多個(gè)單元，可由一個(gè)單元開(kāi)始向相鄰單元依次施工，也可分多個(gè)工作面同時(shí)施工，同一單元內(nèi)底座板施工順序?yàn)榕R時(shí)端刺區(qū)施工→常規(guī)區(qū)施工→另一側(cè)臨時(shí)端刺區(qū)→鋼筋連接器張拉→后澆帶砼澆筑，具體施工程序如下：剪力釘安裝→兩布一膜鋪設(shè)→底座板鋼筋綁扎→鋼板連接器安裝→模板制作安裝→測(cè)溫電偶安裝→底座板混凝土澆筑（后澆帶除外）→頂面邊緣收坡→頂面拉毛→頂面邊緣橫坡收光→模板拆除→混凝土養(yǎng)護(hù)→鋼筋連接器張拉→后澆帶混凝土澆筑→后澆帶混凝土頂面收坡、拉毛→后澆帶混凝土模板拆除養(yǎng)護(hù)。

二、底座板施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（一）剪力釘安裝控制

剪力釘安裝前，測(cè)量人員對(duì)剪力釘里程外側(cè)打出標(biāo)記點(diǎn)，同時(shí)標(biāo)出該點(diǎn)的高程，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員計(jì)算出該點(diǎn)和底座板頂面之間的高差對(duì)防水層面高程進(jìn)行測(cè)量，計(jì)算出防水層面和底座板頂面之間的高差，在該點(diǎn)處豎立可調(diào)節(jié)立桿，立桿上掛放鋁合金刮尺，調(diào)節(jié)立桿螺旋使刮尺底邊緣為底座板混凝土頂面高程，通過(guò)刮尺下邊緣垂直向下量取8cm為剪力釘頂面高程，垂直向下4.5cm為鋼筋頂面高程，通過(guò)實(shí)踐證明，此工裝能有效的控制了剪力釘高度和鋼筋保護(hù)層厚度，確保了工程質(zhì)量符合要求。

（二）測(cè)量放樣

底座板立模采用軌道基準(zhǔn)控制網(wǎng)CPⅢ網(wǎng)自由設(shè)站后方交會(huì)建站方法進(jìn)行三維坐標(biāo)放樣。立模放樣時(shí)首先選好基準(zhǔn)里程，從基準(zhǔn)里程開(kāi)始，根據(jù)滑道調(diào)高螺栓位置確定測(cè)量放樣點(diǎn)位并進(jìn)行編號(hào)，計(jì)算出各點(diǎn)位設(shè)計(jì)標(biāo)高。放樣點(diǎn)位間距根據(jù)模板設(shè)計(jì)情況確定，一般直線地段≤6m，曲線地段≤3m。放樣點(diǎn)位按設(shè)計(jì)位置向外平移10cm，便于自檢和保護(hù)點(diǎn)位。

（三）兩布一膜滑動(dòng)層鋪設(shè)控制

兩布一膜滑動(dòng)層施工難點(diǎn)在于土工膜熱脹冷縮而起鼓，針對(duì)此難點(diǎn)，分析造成起鼓的主要原因在于土工膜的熱漲；滑動(dòng)層施工中的幾項(xiàng)主要控制要素：鋪設(shè)時(shí)間控制、拉緊器控制、施工工藝控制。即在一天氣溫最高的時(shí)候鋪設(shè)；鋪設(shè)完成后在剪力齒槽位置安裝6個(gè)土工膜拉緊器，拉緊器一端嵌夾緊土工膜，另一端采用可調(diào)花欄絲固定在?20鋼筋上，利用已安裝的剪力釘來(lái)平衡土工膜的伸縮力，前后拉緊器一定要平行對(duì)稱，左右寬度合適，拉緊后能保證土工膜的平順。

（四）鋼筋工程的控制

1.鋼板連接器加工質(zhì)量控制

為防止連接器鋼板在焊接時(shí)變形，在焊接前對(duì)鋼板施加外力，做一反拱，撓度在3-4cm之間，在鋼板焊接完成后取消外力能保證鋼板撓度<1cm。設(shè)置焊接平臺(tái)將立焊改為平焊，能更好地控制鋼板連接器的焊接質(zhì)量。

2.鋼筋綁扎質(zhì)量控制

鋼筋在橋下鋼筋加工廠加工，并提前對(duì)梁面標(biāo)高進(jìn)行檢測(cè)，根椐梁體高度適當(dāng)調(diào)節(jié)箍筋高度，以保證底座板鋼筋保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)要求。采用卡具在橋上現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，很好地控制了鋼筋綁扎間距，并減少鋼筋籠運(yùn)輸?shù)跹b過(guò)程中的變形。

（五）模板安裝及調(diào)整

模板安裝時(shí)首先選好基準(zhǔn)里程位置，按放樣點(diǎn)位依次安裝模板。首先安裝靠防護(hù)墻側(cè)的模板并調(diào)整固定好，再安裝線間模板并臨時(shí)支撐。安裝完成一段后，從一端開(kāi)始左右兩側(cè)同步調(diào)整，先調(diào)整模板內(nèi)側(cè)支撐，再調(diào)整左右線間鋼管支撐，尺寸無(wú)誤后將支撐體系鎖死，確保模板平穩(wěn)、牢固。

（六）模板支護(hù)控制

模板支護(hù)是影響混凝土外觀質(zhì)量的直接因素，模板的主要控制因素：垂直度、線型和高度，垂直度利用水平靠尺來(lái)控制，線型根據(jù)測(cè)量班的放樣來(lái)掛線控制，高度通過(guò)高程測(cè)量來(lái)調(diào)整。根據(jù)施工區(qū)段超高不同，研討采用兩種模板支護(hù)方案；在直線段防撞墻側(cè)，采用頂托支撐加固的方法，線間加固采用對(duì)撐桿支撐加固的辦法，模板內(nèi)采用定尺長(zhǎng)鋼管控制底座板尺寸，此施工方法的模板加固速度較快，有效的提高了施工進(jìn)度；曲線段施工過(guò)程中采用左右線模板單獨(dú)固定后整體加固方案，用法蘭絲來(lái)拉，用鋼管和頂托配合來(lái)頂，這樣既滿足了左右線支撐體系相對(duì)獨(dú)立，又保障了模板在混凝土澆筑過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)跑?，F(xiàn)象，確保了混凝土的線型和垂直度滿足了施工要求。

（七）混凝土養(yǎng)護(hù)及檢查

（1）混凝土的養(yǎng)護(hù)須緊跟底座板施工，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7d。環(huán)境溫度高于5℃時(shí)應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù)，以底座混凝土面保持濕潤(rùn)為宜。為保持水分，也可覆蓋土工布后再灑水，再在上面覆蓋一層塑料薄膜防止水分散失。澆筑完的混凝土連續(xù)3d不低于+10℃，或抗壓強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到5MPa時(shí)方可受凍。（2）底座板施工完成后應(yīng)進(jìn)行混凝土施工質(zhì)量檢查及中線、寬度和高程測(cè)量檢查，其中中線位置允許偏差10mm，寬度0～+15mm，頂面高程-5～+5mm，厚度偏差為±10%設(shè)計(jì)厚度，平整度7mm/4m。

結(jié)語(yǔ)

改變傳統(tǒng)的思維模式，不斷地進(jìn)行施工工具和工藝的革新，通過(guò)底座板模板高模低做、在模板頂面安裝可調(diào)高滑道和可調(diào)高平尺控制架，提高了底座板施工精度，促進(jìn)了無(wú)砟軌道整體施工技術(shù)水平的提升，保證了無(wú)砟軌道施工質(zhì)量，效果明顯，值得推廣。

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