礦山鐵路運(yùn)輸安全現(xiàn)狀與對策措施

茍 大 彪

(攀鋼集團(tuán)礦業(yè)有限公司,四川 攀枝花 617000)

1 礦山鐵路安全現(xiàn)狀

1.1 運(yùn)行設(shè)備狀況

信號機(jī)械室設(shè)備沒有單獨(dú)安裝獨(dú)立的防雷設(shè)施及裝置，造成雷雨季節(jié)、信號設(shè)備有自停事故發(fā)生?，F(xiàn)有的信號設(shè)備大部分均是20世紀(jì)90年代初期設(shè)備，電纜老化嚴(yán)重、信號機(jī)漏光嚴(yán)重、盤根老化嚴(yán)重、轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)磨損、轉(zhuǎn)換時(shí)不靈敏等，造成信號設(shè)備故障頻繁，影響鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行?？傞L度約為60 km信號線路。信號微機(jī)聯(lián)鎖集中控制機(jī)械室三處、轉(zhuǎn)轍機(jī)99臺(tái)、信號機(jī)112架、軌道區(qū)段86個(gè)、道口設(shè)施8組，通訊線路20 km、調(diào)度臺(tái)4組及相關(guān)輔助設(shè)施等。

1.2 日常管理問題

鐵路道床翻漿冒泥是一項(xiàng)長期存在的病害，主要是由于道床積水排水不暢，造成路基面破壞形成的。木枕失效較多，養(yǎng)路更換枕木的工作量日益增大，礦山站作業(yè)組有50%時(shí)間在更換枕木，根據(jù)更換下枕木進(jìn)行分析，線路爬行是軌道百病之源，會(huì)造成各種病害的發(fā)生。安全事故，如脫軌道、人員傷亡等每年發(fā)生。

因鐵路沿線開荒種地，破壞地表，高邊坡地段容易塌方，引起局部排水設(shè)備阻塞。鐵路沿線的安全設(shè)施主要是安全防護(hù)網(wǎng)，絕大多數(shù)防護(hù)網(wǎng)安裝螺栓銹死，絕大多數(shù)防護(hù)網(wǎng)變得松動(dòng)，支柱再經(jīng)過一兩年時(shí)間可能要全面更換。臨近住戶地段，人為破壞較多，恢復(fù)困難。

1.3 生產(chǎn)量增加帶來的影響

近年來，公司在使用80 t自翻車運(yùn)輸以來，鋼軌側(cè)面磨損一直是鐵路維修的一個(gè)難點(diǎn)，只要是制動(dòng)地段，不論鐵路曲線半徑大小，均產(chǎn)生不同程度的側(cè)面磨損，小半徑曲線側(cè)磨比較嚴(yán)重。

2 礦山鐵路安全管理措施

2.1 設(shè)備方面提升確保安全行車

根據(jù)設(shè)備狀況，編制好維修作業(yè)計(jì)劃，按計(jì)劃進(jìn)行維修。作業(yè)計(jì)劃的編制，主要是根據(jù)鐵路運(yùn)行狀況和設(shè)備自身狀況，人員構(gòu)成，勞動(dòng)強(qiáng)度及季節(jié)特點(diǎn)進(jìn)行安排。分計(jì)劃性維修和緊急補(bǔ)修兩個(gè)部分相結(jié)合。

2.2 加強(qiáng)對直流供電線路檢查

1)接觸網(wǎng)安全管理。針對破碎站接觸網(wǎng)、51線、1277站2道、2土干線，接觸網(wǎng)嚴(yán)重超齡運(yùn)行，線路老化、磨耗嚴(yán)重，其他線路也存在一些以上問題；礦山站1，3倉對密朱干線，輸?shù)V過軌量大，對接觸網(wǎng)線路運(yùn)行磨耗較嚴(yán)重；礦山站牽阻線、信號樓、51線、密朱干線、選礦東大溝、密蘭干線、下山聯(lián)絡(luò)線等。制定安全檢查方法和具體措施。

礦山鐵路見圖1。

2)供電線路的安全問題。對影響行車安全的樹木威脅到輸電線路的運(yùn)行安全時(shí)及時(shí)清除。對移動(dòng)線路接觸線接頭多，接觸線上的舊夾子未拆除，移動(dòng)線路遠(yuǎn)近經(jīng)常出現(xiàn)等。采取的主要措施：加強(qiáng)日常設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)，要加大夜間的巡視力度(電氣線路夜間更易發(fā)現(xiàn)問題)。采取巡檢與定檢相結(jié)合，充分利用攀枝花鐵礦每周停礦時(shí)間，推架線車對接觸網(wǎng)線路仔細(xì)地檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，不能處理的要及時(shí)上報(bào)，并采取相應(yīng)的安全防范措施，提高我們線路的運(yùn)行質(zhì)量。

3)對外委線路加強(qiáng)監(jiān)管。要求外協(xié)加派人員，提高旁弓線路的維護(hù)質(zhì)量，對甲方提出的隱患要及時(shí)落實(shí)、整改。加以督促完成。通過我們認(rèn)真、負(fù)責(zé)的工作，大家齊心協(xié)力，一定能安全、高效地完成今年的各項(xiàng)工作任務(wù)。

4)檢查檢測供電線路與電氣設(shè)備。對接觸網(wǎng)直流線路的桿塔、基礎(chǔ)、拉線、接地裝置、導(dǎo)線、絕緣子、登桿塔的爬梯，標(biāo)志牌及其有關(guān)輔助設(shè)施檢查；電纜線路：架空、地下、電纜聯(lián)結(jié)裝置，電纜管道、電纜隧道、電纜溝、電纜橋，電纜井、蓋板，水線標(biāo)志牌及其有關(guān)輔助設(shè)施檢查；對電容器、斷路器、隔離開關(guān)、避雷器、互感器、熔斷器、配電室、信號及其有關(guān)輔助設(shè)施。

2.3 加強(qiáng)鐵路線路維護(hù)，保證行車安全

1)加強(qiáng)排水設(shè)施的建設(shè)，及時(shí)清理疏通現(xiàn)有排水溝渠，確保排水暢通。但由于人為破壞，部分排洪溝造成失效，僅靠維修力量已經(jīng)無法修復(fù)，比如1196干線側(cè)溝被大車壓蹋、破粹站東1號道口沿往1196站側(cè)公路被大車輾壓形成的溝，導(dǎo)致整個(gè)山洪在雨季時(shí)沖擊道口、礦山站北岔群深部排水溝被表外礦廢石永久阻塞無法清理等等。

2)及時(shí)更換側(cè)磨鋼軌，保證線路運(yùn)輸安全。對于側(cè)磨鋼軌的預(yù)防，養(yǎng)路也只能從線路高低、方向進(jìn)行入手，盡量保證曲線地段的幾何尺寸達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，對已經(jīng)側(cè)磨后的鋼軌，進(jìn)行及時(shí)更換。

3)加強(qiáng)道床清篩力度，道床清篩分維修清篩和檢修清篩，重點(diǎn)在檢修清篩，目前鐵路設(shè)備檢修作業(yè)時(shí)，采用機(jī)械清篩，但機(jī)械清篩時(shí)由于搶工期，對道床兩邊未進(jìn)行清篩作業(yè)，造成道床內(nèi)部積水嚴(yán)重，根據(jù)這種現(xiàn)象，應(yīng)加強(qiáng)檢修作業(yè)時(shí)道床兩邊的清篩力度，從而保證道床積水排除暢通。在日常維修作業(yè)時(shí)，特別是利用更換枕木的機(jī)會(huì)，對不潔道床進(jìn)行重點(diǎn)清篩，對已經(jīng)存在的翻漿冒泥地段，充分利用停產(chǎn)機(jī)會(huì)，徹底清篩不潔道床，保證排水順暢。

4)在有條件的地段，推廣混凝土枕使用。減少木枕的使用量。特別是在道岔地段，積極推行道岔換型，采用混凝土枕道岔，根據(jù)資料查閱，我們礦山目前使用的單開道岔型號可更換成專線(02)4204型，交叉渡線和復(fù)式交分道岔由于資料有限,未查到可以直接換型的混凝土枕道岔圖號。同時(shí)加強(qiáng)失效木枕的更換工作，盡量在更換的同時(shí)，清篩好道床，減少或杜絕道床積水，延長枕木的使用壽命。

5)加大軌道加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)，特別是對長大坡道的防爬設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。對缺失的防爬支撐、防爬器及時(shí)進(jìn)行較正和補(bǔ)充，在大坡道地段，打破常規(guī)進(jìn)行全防爬安裝，對道碴缺失的地段，及時(shí)補(bǔ)充道碴(近年來，分公司除檢修作業(yè)時(shí)進(jìn)購道碴外，維修用道碴均未進(jìn)購，從而導(dǎo)致部分線路道碴不足)。

2.4 加強(qiáng)鐵路安全和提高意識

1)抓住牛鼻子的原則。安全生產(chǎn)不完全是通過技術(shù)、設(shè)備和文件來實(shí)現(xiàn)的，而是在于參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的每一個(gè)人的安全意識，在于依靠良好的管理制度來保證，追根溯源要最終歸結(jié)到管理問題。過去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經(jīng)影響和制約了鐵路的發(fā)展。向鐵路沿線的居民宣傳安全生產(chǎn)法律法規(guī)知識和鐵路安全知識。

2)安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制。鐵路正線、移動(dòng)線、工程施工、調(diào)車作業(yè)、裝載等重點(diǎn)梳理安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，制定落實(shí)管控措施，進(jìn)行過程追蹤控制，形成閉環(huán)管理。安全風(fēng)險(xiǎn)管理成敗的核心在人，安全管理最大的風(fēng)險(xiǎn)因子也是在人。責(zé)任意識不強(qiáng)、落實(shí)能力不強(qiáng)都會(huì)對安全生產(chǎn)造成難以估量的危險(xiǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該堅(jiān)持從“人”這個(gè)生產(chǎn)關(guān)系中最活躍的因素出發(fā)，更加注重軟件——人的管理，最大限度尊重、關(guān)心和依靠職工。確定每個(gè)班組、每個(gè)崗位的安全責(zé)任和標(biāo)準(zhǔn)，形成覆蓋全員的責(zé)任激勵(lì)機(jī)制和安全責(zé)任體系，不斷激發(fā)職工自覺管理自我的主動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的“無為而治”。

3)制度落實(shí)與執(zhí)行?！白ヂ鋵?shí)、找問題、追責(zé)任、快整改”的是把安全風(fēng)險(xiǎn)管理問題落到實(shí)處的支撐落腳點(diǎn)。抓落實(shí)就是重點(diǎn)檢查安全工作中不落實(shí)的問題，把各項(xiàng)安全制度和措施逐條兌現(xiàn)到每一個(gè)班組、每一個(gè)崗位、每一名職工、每一項(xiàng)工作。

總之，礦山鐵路安全管理的存在問題，從中找出帶有傾向性、規(guī)律性的薄弱環(huán)節(jié)后，不斷加以改造。要做到定量與定性相結(jié)合，在逐步完善安全管理逐級負(fù)責(zé)制上具有強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)意義。一級管一級，一級對一級的考核，這樣有利于各個(gè)管理層次在預(yù)先統(tǒng)一劃定的職權(quán)范圍內(nèi)更好地發(fā)揮作用，促使安全管理行為更加規(guī)范，使一級對一級的負(fù)責(zé)制，有章可循。

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[3] 胡思繼.鐵路行車組織[M].北京：中國鐵道出版社,2009.

[4] 李志憲,劉咸衛(wèi).現(xiàn)代企業(yè)安全管理全書[M].北京：中國石化出版社,2000.