試析高速公路橋梁工程中高墩工程技術(shù)的應(yīng)用

賀 飛

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

近些年以來，修建高速路橋的整體規(guī)模正在致力于迅速擴(kuò)大，而與之相應(yīng)的路橋施工措施也獲得了突顯的改進(jìn)。在當(dāng)前現(xiàn)有的施工流程中，高墩施工占據(jù)了核心性以及關(guān)鍵性的位置。但是實(shí)質(zhì)上，高墩施工本身體現(xiàn)為較強(qiáng)復(fù)雜性，其中涉及到多樣化的操作流程。針對路橋施工的綜合性施工水準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)著手予以全方位的提升，確保將高墩施工涉及到的相關(guān)技術(shù)舉措全面融入其中。

1 高墩施工的技術(shù)特性

從本質(zhì)上來講，高墩施工在當(dāng)前現(xiàn)有的路橋施工中占據(jù)了關(guān)鍵性的位置。與此同時(shí)，高墩施工本身也體現(xiàn)為復(fù)雜性，因此有必要關(guān)注各個(gè)典型性的高墩施工流程。具體而言，高墩施工表現(xiàn)為如下的技術(shù)特性：

首先是相對較長的施工時(shí)限以及較大的難度。相比來講，高墩施工體現(xiàn)為顯著的特殊性，這是由于其具備較長的施工時(shí)限，因此很可能將會耗費(fèi)很長時(shí)間段。與此同時(shí)，高墩施工還會涉及到高空作業(yè)，與之相應(yīng)的危險(xiǎn)系數(shù)也不應(yīng)當(dāng)予以忽視。受到上述要素帶來的影響，高墩施工在當(dāng)前階段仍然很難真正實(shí)現(xiàn)完善，在這之中耗費(fèi)了較多施工精力并且設(shè)置了較長周期。

其次是較高的項(xiàng)目建設(shè)成本。高墩施工本身具備獨(dú)特性，因此為了從源頭入手來根除某些潛在性的施工隱患，針對高墩施工通常來講都要投入較多資金，整體上表現(xiàn)為相對較高的總體成本。在目前狀況下，針對高墩橋梁通常都將其限定于平行作業(yè)。然而實(shí)質(zhì)上，平行作業(yè)設(shè)有相對較高的模板，通?？蛇_(dá)6 m左右。由于受到上述要素影響，高墩施工包含了復(fù)雜的施工流程，其中包含了較大比例的資金投入。

第三是復(fù)雜性的技術(shù)流程。高墩施工的整個(gè)流程并非單一性的，在這之中包含了復(fù)雜性較強(qiáng)的施工流程(見圖1)。這主要是因?yàn)?，橋梁建筑物不能欠缺高墩部件，此種類型的部件具備承重性的特征。在情況嚴(yán)重時(shí)，橋體高墩還會呈現(xiàn)傾斜狀，因而在客觀上增大了某些潛在性的隱患與威脅。

2 當(dāng)前階段施工難題

通過上述分析可知，高墩施工存在較大可能將會占用相對較多資源，與之有關(guān)的工期很長并且施工流程也相對復(fù)雜。此外，在涉及到分段澆筑的前提下，高墩施工也將會受到多樣化的要素影響，對此應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的鋼混結(jié)構(gòu)并且將其視作高墩施工的主體。從當(dāng)前現(xiàn)有的狀態(tài)來看，高墩施工通常都會涉及到如下難題。

2.1 缺乏多樣性的施工手段

長期以來，高墩施工都表現(xiàn)為單一化的施工流程，此種現(xiàn)狀存在較大可能將會暴露施工缺陷。與此同時(shí)，某些橋梁建筑物所處的整體地形呈現(xiàn)為復(fù)雜性，因而在客觀上增大了當(dāng)前現(xiàn)有的施工難度。因此可見，單一化的高墩施工模式很可能阻礙了整個(gè)路橋建設(shè)水準(zhǔn)的優(yōu)化與提升。

2.2 缺乏高墩施工養(yǎng)護(hù)

經(jīng)過全方位的高墩施工以后，針對已經(jīng)建成的高墩建筑物還需著手加以養(yǎng)護(hù)。實(shí)質(zhì)上，高墩養(yǎng)護(hù)在高墩施工流程中占據(jù)了關(guān)鍵性的地位。但是截至目前，高墩施工仍然欠缺后期與之有關(guān)的施工養(yǎng)護(hù)。由于欠缺必要的養(yǎng)護(hù)，因此某些橋體建筑物將會出現(xiàn)緩慢的開裂，甚至很難符合最根本的路橋安全性能。為了從源頭入手來改進(jìn)現(xiàn)有的狀態(tài)，施工方有必要將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向高墩養(yǎng)護(hù)，確保因地制宜實(shí)現(xiàn)全方位的高墩養(yǎng)護(hù)。

2.3 施工水準(zhǔn)較低

從當(dāng)前現(xiàn)狀來看，高墩施工表現(xiàn)為相對滯后的施工水準(zhǔn)，這是由于其具備相對較晚的起點(diǎn)。因此受到上述現(xiàn)狀的不良影響，現(xiàn)階段的高墩施工表現(xiàn)為相對較低的整體施工效能。作為施工方來講，當(dāng)前較多施工方仍然沒能接受信息化的新型施工流程，因此很難獲得實(shí)時(shí)性的高墩施工信息。此外，某些施工方覺得如果引進(jìn)信息化手段那么很可能將會耗費(fèi)過多資金，因此針對全新的施工措施傾向于排斥或者抵觸。

3 具體技術(shù)運(yùn)用

經(jīng)過綜合分析可知，高墩施工在客觀上構(gòu)成了路橋項(xiàng)目建設(shè)中不可或缺的關(guān)鍵性部分。但是與此同時(shí)，高墩施工也體現(xiàn)為較強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)性。針對高墩施工來講，關(guān)鍵需要落實(shí)于保障安全，在此前提下致力于改進(jìn)當(dāng)前現(xiàn)有的施工模式。高墩施工重點(diǎn)包含測量放線、模板施工與鋼筋施工、支架搭設(shè)、混凝土澆筑以及后期的高墩養(yǎng)護(hù)等步驟。針對高墩施工有必要運(yùn)用多樣化的舉措加以全面改進(jìn)，具體包含了如下關(guān)鍵點(diǎn)。

3.1 測量放線

施工人員如果要精確開展高墩施工，那么不能欠缺測量放線作為施工前提。通過運(yùn)用測量放線的措施，應(yīng)當(dāng)能夠給出高墩施工的精確位置。具體在測量放線時(shí)，應(yīng)當(dāng)借助特定的測量工具來完成現(xiàn)場的精確測量。

3.2 針對模板工程以及鋼筋工程

模板工程應(yīng)當(dāng)建立于制作模板的前提下，同時(shí)還會涉及到選擇相應(yīng)的墩身材料并且確定整體上的墩身結(jié)構(gòu)。通常來講，當(dāng)前現(xiàn)有的模板工程都會涉及到組合型的鋼模板，其中也包含了大塊模板。因此相比來講，大型鋼模板體現(xiàn)為獨(dú)特的優(yōu)勢，這是由于其具備精確尺寸并且體現(xiàn)為較小的變形程度。與此同時(shí)，針對模板工程應(yīng)當(dāng)能夠?qū)崿F(xiàn)緊密的拼接，以便于實(shí)現(xiàn)后期相應(yīng)的模板拼裝與模板拆卸。具體在安裝時(shí)，技術(shù)人員有必要更多關(guān)注模板尺寸、混凝土振搗以及跑模漏漿等多樣化的施工隱患。

從鋼筋施工的視角來講，針對綁定鋼筋等相關(guān)操作都要著手予以全面監(jiān)管。因此在完成鋼筋綁定時(shí)，對于當(dāng)前所需的鋼筋總量有必要實(shí)現(xiàn)精確運(yùn)算，確保其能夠符合現(xiàn)有的支架總數(shù)。在利用鋼筋時(shí)，應(yīng)當(dāng)關(guān)注其中涉及到的鋼筋焊接以及鋼筋截?cái)嗟雀黜?xiàng)處理措施，尤其是焊接某些較短的鋼筋。此外針對橋梁墩柱以及鋼筋接頭的特殊位置都要給予更多關(guān)注，確保其符合應(yīng)有的抗震性。

3.3 針對搭設(shè)支架

高墩施工不能欠缺全方位的支架搭設(shè)，在搭設(shè)支架的前提下，就能借助支架來運(yùn)送鋼筋以及其他施工材料。通過運(yùn)用搭設(shè)支架的方式，對于某些潛在性的橋體變形或者澆筑誤差就能著手進(jìn)行全面避免。除此以外，對于縱向支架以及橫向支架而言，應(yīng)當(dāng)將其限制于特定的剛度以及強(qiáng)度范圍內(nèi)，避免其表現(xiàn)為相對較高的沉陷值。在一般情況下，支架腳手架以及墩柱承臺應(yīng)當(dāng)能夠銜接在一起，同時(shí)也要將其控制于最小幅度的橫桿間隔距離。只有做到了上述措施，才能保障整個(gè)支架應(yīng)有的結(jié)構(gòu)自重以及水平風(fēng)荷載。

3.4 針對澆筑混凝土

澆筑混凝土通常都會涉及到攪拌混凝土、運(yùn)送混凝土以及現(xiàn)場施工等。針對上述各個(gè)操作流程而言，施工人員應(yīng)當(dāng)能夠憑借強(qiáng)制攪拌設(shè)備來實(shí)現(xiàn)全過程的澆筑操作，在此前提下將其限制于相對較短的拌合時(shí)間。如果涉及到管道運(yùn)輸，那么必須保持垂直狀的管道，確保其符合接頭嚴(yán)密等特征。從現(xiàn)狀來看，如果選擇了混凝土輸送泵的方式，那么可能會涉及到較長的運(yùn)送距離，對此有必要反復(fù)核驗(yàn)其中涉及到的接縫部位。在滿足強(qiáng)度的狀態(tài)下，就能夠取出模板(見圖2)。

3.5 拆模以及養(yǎng)護(hù)

要加強(qiáng)對拆模工作的重視，避免硬拆模而造成高墩損害，所以要明確混凝土基體的抗壓強(qiáng)度是否滿足施工設(shè)計(jì)需求。拆模速度要相對緩慢，拆模完成以后要對橋梁高墩進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)方式可以結(jié)合橋梁高墩的真實(shí)情況而定，通常養(yǎng)護(hù)方式有兩種，一種是鋪設(shè)養(yǎng)護(hù)布；另外一種是對墩身進(jìn)行灑水。

4 山西某高速公路高墩施工案例分析

兩座橋(FD橋和JE橋)位于長臨高速公路某標(biāo)段，F(xiàn)D橋?yàn)?30中橋，墩高15 m以下，采用柱式排架墩；JE橋的全長300 m，有3座橋墩高于20 m，最高橋墩高度37 m，是1 030 m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁大橋。兩橋均采用傳統(tǒng)翻模施工工藝。具體施工方法如下。

4.1 制作模板

采用每節(jié)3 m的組合鋼模板，共制作3節(jié)。面板采用5 mm厚鋼板，模板分塊預(yù)制，現(xiàn)場組裝。其中有兩個(gè)施工問題要注意：1)為了防止漏漿，板面對接處采用企口縫。2)因?yàn)椴捎煤愣ㄩg距，必須做對拉螺栓：材料是直徑20 mm光圓鋼筋；橫豎向間距均為60 cm，其目的是為了防止脹模、跑模。

4.2 安裝吊裝設(shè)備

自升式塔式起重機(jī)塔吊(臂長49 m處起重0.8墩)，安裝在37 m高墩5 m處。

4.3 墩柱施工支架

1)搭設(shè)方法。腳手架搭設(shè)：48 mm×3.5 mm扣件鋼管腳。搭設(shè)方法：雙排立桿圍繞橋墩搭設(shè)。安裝位置：立桿的縱橫間距60 cm×120 cm，豎向步距170 cm。搭設(shè)具體要求：a.每層橫桿上安放5 cm厚腳手板。b.兩層腳手板間搭設(shè)斜梯道及轉(zhuǎn)角平臺。c.梯道設(shè)置擋腳板、防滑條等設(shè)施。

2)設(shè)置連墻撐。每面一道，也就是每6 m設(shè)置四道，要求必須沿著橋墩高度方向設(shè)置。

3)架體的地面。a.架體周邊安裝排水系統(tǒng)。b.架體基礎(chǔ)地面要用混凝土硬化平整。c.設(shè)置掃地桿一道(距離基礎(chǔ)表面20 m)。

4.4 鋼筋工程

1)鋼筋零件加工：根據(jù)鋼筋編號加工。

2)鋼筋的綁扎：按照圖紙的規(guī)范要求設(shè)置鋼筋數(shù)量和間距，并綁扎成梅花形。

3)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，采用機(jī)械連接。

4)鋼筋的連接必須嚴(yán)格按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)施工，特別是在墩柱斷面上的接頭不得高于占鋼筋總數(shù)的50%。

4.5 模板安裝

1)拼裝模板。按照施工設(shè)計(jì)圖的要求拼裝成大的模板。

2)吊裝、人工連接、安裝模板。

3)檢測。內(nèi)容包括(立模高度、平面位置、平面形狀、模板縫處理、垂直度、對拉螺栓、模板固定、脫模劑、界面鑿毛等)。

4.6 澆筑混凝土

主要包括混凝土生產(chǎn)和澆筑。生產(chǎn)要嚴(yán)格按照配比和相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工，澆筑以泵送混凝土方式施工，分層澆筑。

4.7 拆模及養(yǎng)護(hù)

1)拆模?；炷恋膹?qiáng)度必須達(dá)到2.5 MPa。

2)清理打磨。

3)橋墩養(yǎng)生。養(yǎng)生期必須保證7 d以上。養(yǎng)生方法為包裹與自動噴淋系統(tǒng)相結(jié)合。

5 結(jié)語

高速路橋施工的根本宗旨就在于保障其應(yīng)有的安全性，確保其符合堅(jiān)固度以及穩(wěn)定性等各項(xiàng)施工指標(biāo)。在當(dāng)前狀況下，與路橋施工密切相關(guān)的施工流程以及施工舉措都在獲得突顯的優(yōu)化與改進(jìn)，此種現(xiàn)狀有助于提升高墩施工能夠達(dá)到的綜合性水準(zhǔn)。然而不應(yīng)當(dāng)忽視，高墩施工在現(xiàn)階段仍然沒有表現(xiàn)為完善性，對此亟待著手予以健全。未來在實(shí)踐中，技術(shù)人員還需致力于歸納經(jīng)驗(yàn)，借助信息化的全新施工手段來輔助高墩施工，延長高速路橋能夠運(yùn)行的年限并且杜絕潛在性的運(yùn)行事故威脅。

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