市政橋梁工程質(zhì)量控制中無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用

葉凝

摘 要：現(xiàn)階段，城市規(guī)模和市政配套得到了進(jìn)一步完善與提升，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在市政橋梁工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，它是指在不損壞試件的條件下，借助先進(jìn)的設(shè)備器材或技術(shù)對(duì)試件的內(nèi)部及表面結(jié)構(gòu)、性質(zhì)、狀態(tài)進(jìn)行檢查和測(cè)試的活動(dòng)。通常，在市政橋梁建設(shè)施工中，要求嚴(yán)格保證其品質(zhì)，應(yīng)從施工全過(guò)程入手嚴(yán)格把握好每一個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，并全面采取質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工;無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

1 緒論

近期出現(xiàn)的一些道路橋梁塌陷事件，引起了各界的關(guān)注和反思，在市政橋梁工程質(zhì)量控制中，加強(qiáng)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用，一定程度上，可以大大降低類(lèi)似這種城市高架橋、市政道路質(zhì)量問(wèn)題事件發(fā)生的幾率。人們通過(guò)對(duì)橋梁產(chǎn)品或施工的無(wú)損檢測(cè)，不僅可以評(píng)估市政橋梁產(chǎn)成品的可靠性、耐久性和承載能力，還可以對(duì)存在不同程度損傷情況的市政橋梁進(jìn)行專(zhuān)業(yè)診斷，尤其是對(duì)在建的市政橋梁半成品、成品、或使用、維護(hù)過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判。主要是可以為橋梁在特殊氣候、交通條件下、或橋梁運(yùn)營(yíng)狀況異常時(shí)，提前發(fā)出預(yù)警信號(hào)，為橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)與處理決策提供依據(jù)和行動(dòng)指導(dǎo)。

2 市政橋梁工程質(zhì)量控制的重要性

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，市政工程的日新月異以及橋梁科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)市政道路橋梁的品質(zhì)有了更高的要求和關(guān)注。我們知道，在市政道橋工程施工中，施工技術(shù)水平的好壞起到了關(guān)鍵性的作用及影響，甚至是起決定性的作用。試想，如果一旦出現(xiàn)施工品質(zhì)問(wèn)題，會(huì)對(duì)道橋使用、年限產(chǎn)生不利影響，也會(huì)對(duì)人民群眾財(cái)產(chǎn)和生命安全造成不利或威脅。因此，對(duì)于市政道橋工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制的研究，具有極大的意義。

目前，從對(duì)我們南京市政工程的實(shí)踐來(lái)看，在市政橋梁工程施工過(guò)程中，還有一些需要改善、優(yōu)化的地方，尤其是基礎(chǔ)工程的質(zhì)量，更是重中之重，對(duì)橋梁工程都具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義，同時(shí)，一些新材料、新工藝的運(yùn)用也需要我們市政公用工程質(zhì)量檢測(cè)部門(mén)，更加要從設(shè)計(jì)、施工、材料、工藝等根源上抓起，對(duì)整個(gè)工程從設(shè)計(jì)到最后竣工驗(yàn)收，都要明確進(jìn)行實(shí)施檢測(cè)的關(guān)鍵，有效的加強(qiáng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工、隱蔽工程等的無(wú)損檢測(cè)、品質(zhì)管理，不斷提高施工組織水平，保證橋梁工程的建設(shè)，才能為促進(jìn)本地區(qū)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。

3 無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)分析

現(xiàn)階段，工程施工工藝、材料及施工技術(shù)不斷更新?lián)Q代，以往傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)已遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足現(xiàn)有道路橋梁工程的檢測(cè)需求，因此無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。從原理上來(lái)看，無(wú)損檢測(cè)是指利用光、聲、電、瓷等對(duì)對(duì)象進(jìn)行性質(zhì)、內(nèi)外部性能等的測(cè)評(píng)，技術(shù)人員根據(jù)測(cè)試結(jié)果可以最終給出對(duì)象是否存在缺陷、破損、斷裂或不安全性的判斷，隨之給出這些問(wèn)題的方位、大小、深淺和數(shù)量等信息。由于最低限度的保證了被測(cè)物體的完整性，所以，具有鮮明的優(yōu)勢(shì)和優(yōu)點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)就是具有非破壞性，它在做檢測(cè)時(shí)不會(huì)損害被檢測(cè)對(duì)象的使用性能，這是破壞性檢測(cè)辦不到的;同時(shí)，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展，不受橋梁空間、規(guī)模的限制，可以采用普檢也可以抽樣檢驗(yàn)，更方便、更具靈活性。

目前在工程實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)了很多種無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，除射線(xiàn)、超聲、磁粉、滲透、渦流這五大常規(guī)無(wú)損檢測(cè)之外，還有微波、聲發(fā)射、激光、紅外等。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)有：非破壞性、全程性、動(dòng)態(tài)性、全面性、互容性等。

4 市政橋梁工程質(zhì)量控制中無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用

一般來(lái)說(shuō)，橋梁無(wú)損檢測(cè)，包括對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)的無(wú)損檢測(cè)和下部結(jié)構(gòu)的無(wú)損檢測(cè)。其中，（1）橋梁上部結(jié)構(gòu)的無(wú)損檢測(cè)，有：鋼橋的疲勞裂紋和焊縫質(zhì)量等;預(yù)應(yīng)力混凝土梁和鋼筋混凝土梁密實(shí)度;橋梁結(jié)構(gòu)承載能力和評(píng)估。（2）橋梁下部結(jié)構(gòu)的無(wú)損檢測(cè)：橋梁墩臺(tái)，通常采用平行地震法和超聲地震法等檢測(cè)技術(shù);橋梁樁基，通常采用超聲透射法和聲波發(fā)射法進(jìn)行檢測(cè)。此外，在市政橋梁工程質(zhì)量控制中，常見(jiàn)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)還有：

4.1 探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

該法主要在檢測(cè)道路面結(jié)構(gòu)層厚度和道路基層密實(shí)度的方面效果較顯著，加之配合使用勘探方法，能夠根據(jù)探測(cè)到的道路相關(guān)信息進(jìn)行分析，從而了解混凝土、道路橋梁使用的實(shí)際情況，為施工、維護(hù)道路橋梁提供相關(guān)保障，也進(jìn)一步提升了道路橋梁檢測(cè)的質(zhì)量和效率。

從原理上來(lái)講，探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)是運(yùn)用高頻電磁脈沖，并以寬頻帶短脈沖的有效形式，借助發(fā)射天線(xiàn)進(jìn)行地下部位的檢測(cè);當(dāng)雷達(dá)脈沖在地下范圍內(nèi)進(jìn)行傳播時(shí)，遇不同介質(zhì)交界面，雷達(dá)脈沖波中的一部分就會(huì)被反射到地面然后被接收天線(xiàn)接收，形成一定的圖形圖像，從而進(jìn)行道路橋梁的有效探測(cè)。

4.2 GPS橋梁三維位移檢測(cè)技術(shù)

在公路、橋梁施工控制測(cè)量中應(yīng)用GPS技術(shù)，通過(guò)導(dǎo)航衛(wèi)星自身所配備的實(shí)時(shí)站點(diǎn)三維坐標(biāo)，對(duì)路橋工程實(shí)施相關(guān)的檢測(cè)，可以降低外業(yè)施測(cè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高控制測(cè)量的效率與精度。在橋梁施工控制測(cè)量中應(yīng)用GPS技術(shù)時(shí)，主要是：選擇GPS控制網(wǎng)精度;選擇GPS控制網(wǎng)網(wǎng)形;選擇控制點(diǎn)，布設(shè)GPS橋梁控制網(wǎng);GPS控制網(wǎng)施測(cè)。

在公路施工控制測(cè)量中應(yīng)用GPS技術(shù)，主要是：（1）在公路平面控制測(cè)量中：①選擇GPS控制網(wǎng)精度;②選擇GPS控制網(wǎng)網(wǎng)形;③選擇控制點(diǎn)，布設(shè)GPS平面控制網(wǎng);④采用靜態(tài)定位模式進(jìn)行外業(yè)施測(cè);⑤處理觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)：基線(xiàn)解算、GPS平面控制網(wǎng)平差，然后進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。（2）在公路高程控制測(cè)量中：①布設(shè)GPS高程控制網(wǎng);②進(jìn)行外業(yè)施測(cè)。組織測(cè)量人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行外業(yè)施測(cè)，獲取各控制點(diǎn)的大地高數(shù)值;③計(jì)算正常高。

4.3 其他運(yùn)用

比如：（1）光纖傳感檢測(cè)技術(shù)，可有效地檢測(cè)道路和橋梁多個(gè)方面的情況包括應(yīng)變特性、鋼索索力、預(yù)應(yīng)力連續(xù)混凝土的內(nèi)部應(yīng)力等。（2）聲探無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，能夠?qū)Φ缆窐蛄菏褂眠^(guò)程中出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)。橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中由于負(fù)載嚴(yán)重，會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成影響，使路面出現(xiàn)裂縫，一定程度上釋放出聲波能量，因此利用瞬間產(chǎn)生的應(yīng)力波規(guī)律進(jìn)行道路橋梁縫隙位置檢測(cè)，形成超聲波檢測(cè)技術(shù)。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，在道路橋梁中運(yùn)用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，要體現(xiàn)出具體情況、具體對(duì)待和具體問(wèn)題、具體措施，根據(jù)不同環(huán)境和項(xiàng)目物質(zhì)、材料、性能的特點(diǎn)，來(lái)選擇不同額無(wú)損檢測(cè)技術(shù)方法，配合一些實(shí)際的其他方法，才能保障檢測(cè)結(jié)果的完整性、精確度。今后要想不斷完善道路橋梁無(wú)損檢測(cè)質(zhì)量管理的對(duì)策，一方面要充實(shí)橋梁和道路檢測(cè)的項(xiàng)目?jī)?nèi)容，加大研究力度，另一方面要提高道路橋梁無(wú)損檢測(cè)工作人員的綜合能力和素質(zhì)。