船政文化輝映下的工匠精神

金秋蓉

(福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福州 350007)

一、船政文化脫胎于工匠文化

船政文化是船政歷史人物在社會實踐活動中創(chuàng)造的物化成就和政治、精神成果，其中以船政人物的思想觀念、道德風(fēng)范、宗教信仰、學(xué)術(shù)成果和社會影響等精神層面的成果為其精華和靈魂[1]。

工匠精神是指工匠對自己的產(chǎn)品精雕細(xì)琢、精益求精的精神理念。2016年李克強總理在《政府工作報告》中首次提出“工匠精神”，國務(wù)院常務(wù)會新聞通稿中首次使用“品質(zhì)革命”這一提法。工匠精神開始逐漸進(jìn)入大眾視野，并成為職業(yè)教育識別度很高的核心要素。

工匠精神是中國工匠文化的重要組成部分。中國的工匠文化(技術(shù)文化)有著悠久的歷史，也曾有過輝煌的過往，墨家曾與儒家、道家、法家等百家分庭抗禮，黃道婆、魯班、皰丁、歐治子等能工巧匠也憑借個人精湛的技藝留名青史[2]。

傳統(tǒng)工匠文化的內(nèi)涵可以概括成“正德”“利用”“厚生”三個層面，在強調(diào)道德規(guī)范的前提下，提倡技術(shù)要具有實用性，要有利于民生，要富國惠民，這就是中國技術(shù)文化中經(jīng)世致用的價值取向[3]。

船政文化是洋務(wù)運動富國強民浪潮下的產(chǎn)物，經(jīng)世致用是其最基本的價值取向[4]。脫胎于工匠文化的船政文化與工匠精神在價值表征上有著一致追求，都崇尚精益求精，都渴望利用技術(shù)富國惠民。但船政文化誕生于國家內(nèi)外交困的特殊歷史時期，肩負(fù)“師夷以制”的歷史使命，從技術(shù)層面回應(yīng)、對抗西方海洋文明幾乎是其本能的選擇。在歷史的實踐活動中，船政文化超越了傳統(tǒng)技術(shù)文化的技術(shù)流法則，從“道”的層面挖掘、呈現(xiàn)技術(shù)文化經(jīng)世致用的功用，引領(lǐng)了近代中國的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。至此，技術(shù)文化開始登上大雅之堂，逐步擁有了話語權(quán)。

二、船政文化建立了中國近代技術(shù)文化體系

船政文化脫胎于工匠文化，但青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。由于船政文化產(chǎn)生的特殊歷史節(jié)點與時代背景，緣起洋務(wù)運動的科技富國強民浪潮根源于深刻的社會發(fā)展問題，隨著船政畢業(yè)生走上歷史舞臺，從文化、社會價值層面對科技的本質(zhì)進(jìn)行認(rèn)識與實踐，中國近代社會的技術(shù)文化體系逐步成型。船政的技術(shù)文化都經(jīng)歷了從西方文化中汲取精華再與本土文化融會貫通的蛻變過程，因此帶有鮮明的中西合壁特點[5]。

(一)技術(shù)器物從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)獨立

中國近代造船工業(yè)始于船政在馬尾設(shè)廠制造蒸汽輪船。要發(fā)展造船業(yè)，除了必須具備機器制造、原材料加工、礦產(chǎn)開采和金屬冶煉技術(shù)，還需要相關(guān)行業(yè)的技術(shù)人才。當(dāng)時的中國并不具備制造軍艦的經(jīng)濟基礎(chǔ)，但左宗棠等人知難而上，本著“師夷長技”的開放思想，積極引進(jìn)西方的技術(shù)與人才來發(fā)展自己的船舶工業(yè)。左宗棠聘請日意格為總監(jiān)督，就創(chuàng)建船政的系列問題進(jìn)行了詳細(xì)的研究，并由日意格擬定具體計劃，最后以合約的形式確定了其承擔(dān)的建廠、造船、駕駛、購器、雇匠等諸項任務(wù)。

1867年，隨著船政聘請的外籍技術(shù)人員到達(dá)，船政開始安裝造船設(shè)備。至1874年，船政先后建成了錘鐵廠、拉鐵廠、水缸廠、鑄銅廠、輪機廠、鑄鐵廠、鐘表廠、打鐵廠、機械鋸木廠等十三廠。船政十三廠由外國工頭及熟練工人來負(fù)責(zé)生產(chǎn)安排和技術(shù)指導(dǎo)[6]。

船政引進(jìn)的技術(shù)人員為船政發(fā)展船舶業(yè)起到了重大作用?？偙O(jiān)督日意格是船政發(fā)展藍(lán)圖的有力執(zhí)行者。監(jiān)工博士達(dá)曾任職于法國的羅什福船廠，在船政造船廠的擴充和改裝問題上充分體現(xiàn)了他的學(xué)識和遠(yuǎn)見；繼任的兩位總監(jiān)工舒斐、仕德都是擅長機器制造的工程師，業(yè)務(wù)嫻熟；嘉樂爾、邁達(dá)等洋教習(xí)在培養(yǎng)駕駛、造船人才方面成績斐然。

船政不僅引進(jìn)技術(shù)人才，也引進(jìn)造船技術(shù)。由于中國沒有制造蒸汽船的經(jīng)驗，船政要自行制艦，先是“取式于外洋”，再與本土傳統(tǒng)造船工藝相融合，最后實現(xiàn)自主造船。

1868年1月，在外國技師的指導(dǎo)下，船政第一艘以蒸汽機為動力的輪船“萬年青”號開工建造，采用西方的實體放樣技術(shù)，大量使用鐵栓、銅板等金屬材料。在輪船的肋骨安裝、外板嵌封、縫節(jié)密封工藝上則繼承了傳統(tǒng)造船工藝，并有所創(chuàng)新。1869年，“萬年青”號建成下水，表明西方造船技術(shù)在我國引進(jìn)、植入取得成功。

1876年3月，船政自主設(shè)計制造的輪船“藝新”號成功下水，各項性能和技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求，被譽為“實中華發(fā)軔之始”。盡管這艘輪船的排水量僅為二百四十五噸，主機功率二百馬力，但它標(biāo)志著中國人掌握了近代輪船制造技術(shù)。至此，中國進(jìn)入了獨立自主造船階段。

1886年12月，船政緊跟西方造船發(fā)展水平，開始著手制造鋼質(zhì)軍艦“平遠(yuǎn)”號。該艘軍艦在設(shè)計和監(jiān)造上沒有依靠一個洋員洋匠，完全采用船政自己培養(yǎng)出來的技術(shù)人員脫手自造。該船設(shè)計精巧，運用了當(dāng)時最新技術(shù)且繪算圖式精準(zhǔn)，得到了外國匠人的交口稱贊。1889年9月，“平遠(yuǎn)”號建成。“平遠(yuǎn)”號是船政所造艦船中最為精良的：船體、甲板、駕駛臺均為鋼板構(gòu)建，排水量兩千一百噸，兩臺主機功率合計兩千四百馬力，設(shè)計航速十四節(jié)。武備方面也很精良，大炮屬旋臺式的，可三面施放。

從“萬年青”號到“藝新”號，到“平遠(yuǎn)”號，船政用二十年的時間實現(xiàn)了從依樣仿造木脅兵船到按圖制造鐵脅兵輪，再到自行設(shè)計制造鐵甲兵艦的跨越，中國造船技術(shù)實現(xiàn)了從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)獨立的華麗轉(zhuǎn)身。

(二)技術(shù)制度從無到有

船政引進(jìn)西方技術(shù)的同時，也引進(jìn)了西方的技術(shù)制度，包括產(chǎn)品質(zhì)量檢測制度、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)制度、職業(yè)技術(shù)教育制度、技術(shù)社團制度等。

船政最初負(fù)責(zé)技術(shù)質(zhì)量控制的是洋員，洋監(jiān)督是總負(fù)責(zé)人。洋匠在質(zhì)量檢查程序上都有各自的技術(shù)經(jīng)驗，質(zhì)量觀念也較為嚴(yán)謹(jǐn)。沈葆楨就非常推崇洋員嚴(yán)格把控質(zhì)量的職業(yè)精神：“西匠選料之精，必?fù)衿淞级m用者。恰合尺寸，不肯略有遷就。其不中繩墨者，皆在摒棄之列，凡造槍炮、輪船等項，無不皆然?！?/p>

船政掌握了質(zhì)量檢測技術(shù)，能依靠檢測設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，如造船過程有關(guān)船身尺寸、馬力大小、時速、排水量、蒸汽機轉(zhuǎn)速、鍋爐張力等數(shù)據(jù)都可用相關(guān)儀器檢測是否達(dá)標(biāo)。船政還建立起一套質(zhì)量檢查制度，根據(jù)作業(yè)流程，各環(huán)節(jié)相關(guān)人員自行控制品質(zhì)，如出現(xiàn)玩忽職守，則追究其相應(yīng)責(zé)任。如在安裝“龍威”號的過程中，安裝軸承的中心點與原圖略有出入，監(jiān)造員因此受到“摘頂”的處分。

船政是近代中國最早采用標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的工廠。生產(chǎn)管理方面引入質(zhì)量和成本監(jiān)控機制，生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間為相互監(jiān)督的關(guān)系，通過控制跨度，嘗試量化標(biāo)準(zhǔn)。

船政是近代中國教育的起點，船政學(xué)堂引進(jìn)西方教育模式，從招生方式、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式、考核任用等方面都與同時期的封建教育截然不同，制訂了《求是堂藝局章程》等一系列規(guī)章制度，形成了一套全新的職業(yè)技術(shù)教育制度，探索出一條培養(yǎng)工程技術(shù)人才的新路子，辦學(xué)成效顯著。

船政推動了近代技術(shù)社團制度文化的發(fā)展。近代中國工程技術(shù)體制化發(fā)展最重要的標(biāo)志之一就是工程技術(shù)社團的建立。這些技術(shù)社團通過開展學(xué)術(shù)交流會議，創(chuàng)辦學(xué)會專業(yè)刊物，將會員研究成果廣泛傳播，承擔(dān)著規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)，成為了推動中國工程技術(shù)發(fā)展的積極力量。

中國最早的工程技術(shù)社團是1912年詹天佑創(chuàng)辦的中華工程師學(xué)會，會址設(shè)在漢口，會員148人；后與中國工程學(xué)會合并，成立中國工程師學(xué)會，會員2 169人，以推進(jìn)國家的實業(yè)建設(shè)為學(xué)會宗旨，出版有《工程》雜志等學(xué)術(shù)刊物等[7]。

馬尾飛機工程處于1927年5月1日成立的海軍制造研究社也是近代中國較早的全國性學(xué)術(shù)研究團體，社員是一些船廠、工廠和海軍機構(gòu)的工程技術(shù)人員以及科技界的專家、學(xué)者。海軍制造研究社將國際上通行的學(xué)術(shù)報告會和討論會的程序與經(jīng)驗揉入研究社的章程及規(guī)定之中，對工程技術(shù)社團在我國的發(fā)展起到了積極的推動作用。其科技對國家強盛重要性的論述及其提倡的科研指導(dǎo)思想和方法至今仍有現(xiàn)實意義。經(jīng)過研究社審查核定的應(yīng)用科學(xué)名詞也規(guī)范了科學(xué)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。海軍制造研究社還公開出版和發(fā)行《制造》(季刊)。研究社和《制造》對于中國早期的艦艇、飛機制造及其他工業(yè)和科技的研究起到了積極的推動作用。

(三)技術(shù)意識形態(tài)從邊緣到主流

中國傳統(tǒng)社會在意識領(lǐng)域歷來重道輕術(shù)，信奉的是“半部《論語》治天下”，技術(shù)一直是邊緣化的存在。洋務(wù)派啟動“師夷長技以制夷”的洋務(wù)運動時，其核心理念依然是“中學(xué)為體，西學(xué)為用”。技術(shù)依然擺在“用”的器物層面。

近代中國對西方技術(shù)的引進(jìn)最初也是器物層面的?？萍籍a(chǎn)品和科技傳播從生活用品到堅船利炮，無不給予近代中國各階層直觀的感受和刺激，他們開始接受科技是社會變遷主要力量的現(xiàn)實。而船政自創(chuàng)辦以來在科技領(lǐng)域和科技人才培養(yǎng)方面的成就逐漸修正了世人對科技的偏見，技術(shù)文化富國強民的價值功能逐漸被認(rèn)可。

而真正把科技從器物層面帶到文化層面，實現(xiàn)價值重建的則是船政學(xué)堂首屆畢業(yè)生嚴(yán)復(fù)。1877年嚴(yán)復(fù)到英國留學(xué)期間對西方的政治體制產(chǎn)生了濃厚的興趣，除了學(xué)習(xí)駕駛專業(yè)課程，他把剩余時間都投入鉆研西方的政治經(jīng)濟學(xué)，挖掘技術(shù)文化的社會價值，視科技為西學(xué)之體。甲午海戰(zhàn)失利后他寫就《天演論》等系列文章，“物競天擇，適者生存”的吶喊可謂時代的強音，激勵、影響了無數(shù)后來人。嚴(yán)復(fù)作為新文化運動的先驅(qū)，至其始，技術(shù)文化完成了從“藝”“器”“末”“用”器物層面到“學(xué)”“道”“本”“體”價值層面的變遷[8]；至其始，近代技術(shù)文化在技術(shù)意識形態(tài)方面完成了從邊緣到主流的華麗轉(zhuǎn)身。

三、船政文化對工匠精神的拓展與創(chuàng)新

(一)船政文化豐富了工匠精神的內(nèi)涵

工匠精神的核心內(nèi)涵是“切磋琢磨”的精益求精精神。船政文化脫胎于工匠文化，精益求精亦成為其技術(shù)文化體系的核心要素。船政文化的精益求精突破了中國匠師技術(shù)道德和理想追求層面，在文化實踐過程中賦予其更豐富的內(nèi)涵。精益求精不僅成為船政學(xué)堂培育技術(shù)人才的辦學(xué)理念，更泛化為強調(diào)歷練的育人實踐。

左沈二公在創(chuàng)辦船政之初就提出了精益求精的辦學(xué)理念，并以楹聯(lián)的形式鐫刻在學(xué)堂建筑上。船政衙門頭門楹聯(lián)為“且漫道見所未見，聞所未聞，即此是格致關(guān)頭認(rèn)真下手處；何以能精益求精，密益求密，定須從鬼神屋漏仔細(xì)捫心來”。儀門楹聯(lián)為“以一簣為始基，從古天下無難事；致九譯之新法，于今中國有圣人”。大堂楹聯(lián)為“見小利而不成，去茍且自便之私，乃臻神妙；取諸人之善，體宵旰勤求之意，敢憚艱難”。這些楹聯(lián)向船政學(xué)子點明學(xué)習(xí)西方科學(xué)技術(shù)是一條漫長艱難的探索之路，只有秉持精益求精、密益求密的治學(xué)態(tài)度，胸懷報國之志，不畏艱難，方可獲得西學(xué)的精妙之處。可以說，精益求精是船政創(chuàng)辦者的一種基本辦學(xué)理念。船政學(xué)堂從創(chuàng)建了融普教、職教、成教于一體的八大學(xué)堂到首創(chuàng)留學(xué)生制度，無不在詮釋著精益求精的技術(shù)文化。

船政學(xué)堂在工程技術(shù)人才的培養(yǎng)過程中，更是把精益求精泛化為強調(diào)歷練的育人實踐。沈葆楨認(rèn)為“非培養(yǎng)則才無自始，非歷練則才無自伸”。船政同時創(chuàng)辦了學(xué)堂和造船所需的十三廠(車間)，學(xué)堂與工廠之間的關(guān)系正是當(dāng)今職業(yè)教育倡導(dǎo)的廠校一體。學(xué)堂與工廠作為船政的共同組成部分，其發(fā)展規(guī)劃與人財物的統(tǒng)籌相輔相成。個體在其中的角色也是切換自如：洋監(jiān)督既負(fù)責(zé)造船、駕駛?cè)瞬诺呐囵B(yǎng)，又負(fù)責(zé)制造艦船；教習(xí)既是學(xué)堂的教師，又是現(xiàn)場指導(dǎo)造船的工程師；學(xué)生既有學(xué)堂的堂課，又有工廠的廠課。這種以學(xué)促廠、以廠助學(xué)的辦學(xué)機制使各個專業(yè)能夠根據(jù)各自的特點安排大量的實習(xí)。如制造專業(yè)安排有蒸汽機制造和船廠建造實習(xí)課，實習(xí)課期間學(xué)生每天需在船廠參加數(shù)小時的勞動；繪事院的設(shè)計專業(yè)學(xué)生需到工廠實習(xí)8個月，熟悉各種輪機和工具的實際細(xì)節(jié)；駕駛專業(yè)的學(xué)生安排兩年的練船時間，在船上進(jìn)行大量的巡航訓(xùn)練?；谶@樣的歷練，船政學(xué)堂的人才培養(yǎng)質(zhì)量非常高，人才成就為世人矚目。

船政文化作為工匠文化的傳承者，所倡導(dǎo)的精益求精以其實踐活動的豐富性和成果的多樣化，已經(jīng)超越了傳統(tǒng)工匠文化的技術(shù)道德和理想追求，賦予工匠精神更為豐富的內(nèi)涵。

(二)船政文化為工匠精神注入創(chuàng)新因子

船政文化豐富的技術(shù)文化體系不僅繼承了工匠文化精益求精的精神，并在教育實踐中日趨飽滿，更為工匠精神注入了創(chuàng)新因子，使其產(chǎn)生了深刻的社會影響。

船政學(xué)堂誕生于國危民艱之際，特殊的時代背景賦予船政學(xué)子強烈的民族使命感，促使他們奮發(fā)圖強，勇于擔(dān)當(dāng)，試圖通過科技改變國弱民貧的現(xiàn)狀。他們無論求學(xué)、做事都力求精益求精，不僅要掌握其技，更要通曉其技理，精益求精基礎(chǔ)上的改革與創(chuàng)新成為了船政學(xué)子實現(xiàn)富國強民夢想的手段和途徑。船政學(xué)堂在短短的幾十年時間內(nèi)，在科技、教育、文化、軍事領(lǐng)域全方面引領(lǐng)了近代中國的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，留下的“中國之最”達(dá)數(shù)十個之多，締造了中國職業(yè)教育的榮光與奇跡。船政文化也讓改革與創(chuàng)新成為工匠精神的另一屬性[9]。

船政文化的改革創(chuàng)新是多領(lǐng)域鋪開的：在教育領(lǐng)域，船政學(xué)堂是中國最早引進(jìn)西方現(xiàn)代教育模式的學(xué)校，是中國第一所高等實業(yè)學(xué)堂，其教育實踐為后起的新式學(xué)堂所效仿；在文化思想領(lǐng)域，嚴(yán)復(fù)宣傳“物競天擇，適者生存”的變革思想，陳季同積極推動中學(xué)西學(xué)，成為新文化運動的旗手；在科技領(lǐng)域，船政創(chuàng)建了遠(yuǎn)東最大的造船廠，組建了中國第一支海軍艦隊，制造了中國第一架水上飛機，產(chǎn)生了近代中國航海、導(dǎo)航、水文等技術(shù)方面的首個國際標(biāo)準(zhǔn)——羅星塔水準(zhǔn)零點(羅零標(biāo)高)。船政學(xué)子高魯開創(chuàng)了近代天文學(xué)，詹天佑修建了重拾中國人自信與驕傲的京張鐵路等。改革與創(chuàng)新因此成為船政文化的內(nèi)生力，引領(lǐng)了近代中國的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

綜上所述，船政文化脫胎于工匠文化，但在技術(shù)器物、技術(shù)制度、技術(shù)意識形態(tài)層面上全面超越了傳統(tǒng)工匠文化“正德、利用、厚生”的內(nèi)涵，建立起中西合璧的近代技術(shù)文化體系。船政文化倡導(dǎo)精益求精，但并沒有僅僅停留在個體職業(yè)精神追求層面，而是把它泛化為一種共同的文化心理層和核心內(nèi)動力，積極追求創(chuàng)新和變革，為中國近代職業(yè)教育留下光輝絢爛的一筆。今天，中國要由制造大國成長為制造強國，船政文化有值得我們借鑒和思考的地方。

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