城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展以及現(xiàn)狀

陳智慧

（重慶賽迪工程咨詢(xún)有限公司，重慶 400013）

隨著人民生活水平的不斷提高，人民對(duì)居住地的要求也越來(lái)越高。隨著我國(guó)城市化力度的不斷加大，如何將人民居住地發(fā)展成為一個(gè)宜居地，將一個(gè)普通的城市發(fā)展成為一個(gè)充滿(mǎn)現(xiàn)代主義特色的城市成為了一項(xiàng)重要的課題。城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)帶動(dòng)了我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的繁榮發(fā)展，隨著城市附加功能的逐步健全，城市公共設(shè)施的大力建設(shè)成為提高城市質(zhì)量、改善人民群眾生活的品質(zhì)和滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的文化追求的必經(jīng)之路，城市交通有諸多功能，比如緩解市民日常出行壓力，必要時(shí)的軍事功能等其他一系列的功能。

1 國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展過(guò)程以及現(xiàn)狀

從世界的角度看，軌道交通很早的時(shí)候就被人類(lèi)發(fā)明和使用，并成為了城市的交通的一部分，為運(yùn)送大量的人員作出了極大貢獻(xiàn)。隨著時(shí)代的發(fā)展，城市軌道交通已經(jīng)不僅僅是用來(lái)改善一座城市的交通，不再僅僅是用來(lái)緩解市民日常出行的壓力的一種交通方式。從全局來(lái)看，城市軌道交通的建成更多的是為城市的綜合性發(fā)展，為建成城市立體式交通的方向而努力。城市軌道交通的建設(shè)是一項(xiàng)民生建設(shè)，是一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從一方面來(lái)看，城市軌道交通的有無(wú)可以側(cè)面反應(yīng)出這個(gè)城市的發(fā)展?fàn)顩r，這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與流動(dòng)人口，是城市現(xiàn)代化的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

1.1 國(guó)外城市軌道交通的發(fā)展過(guò)程以及現(xiàn)狀

第一次工業(yè)革命和第二次工業(yè)革命的進(jìn)行與成功，使得英國(guó)快速地走上了世界強(qiáng)國(guó)的道路，工業(yè)實(shí)力世界領(lǐng)先。英國(guó)人在十九世紀(jì)六十年代建成并投入使用了人類(lèi)歷史上的第一條軌道交通，但是由于乘坐人數(shù)較少，設(shè)備較為陳舊，且采用的是蒸汽動(dòng)力。在此后大約三十年左右的時(shí)間才改換為電力系統(tǒng)。在當(dāng)時(shí)世界上只有一些特大型的城市，當(dāng)?shù)厝丝跀?shù)量多的城市上，才具備極少量的城市軌道交通，在一般的城市，人口數(shù)量沒(méi)有達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的城市是沒(méi)有軌道交通的。但是近些年來(lái)，隨著時(shí)代的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)展城市軌道交通的成本越來(lái)越低，世界人口數(shù)量的增加，使得一些國(guó)家紛紛開(kāi)始在一些大城市建設(shè)城市軌道交通。

1.2 國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展過(guò)程以及現(xiàn)狀

與世界上的某些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的城市軌道交通發(fā)展確實(shí)較晚。英國(guó)倫敦地鐵的城市軌道交通系統(tǒng)在1863年建成使用，美國(guó)紐約地鐵的城市軌道交通系統(tǒng)在1868年首次建成高架鐵道并建成使用，日本東京地鐵的城市軌道交通系統(tǒng)在1927年建成使用，是亞洲最早的城市軌道交通系統(tǒng)，莫斯科地鐵的城市軌道交通系統(tǒng)在1835年建成使用。而我國(guó)的最早的地鐵的城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃于1953年，在1965年開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)設(shè)施建造，在1969年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。但是雖然我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展起步較晚，但我國(guó)改革開(kāi)放的腳步一直沒(méi)有停歇，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域取得了巨大的成就，人口數(shù)量多，在某些大型城市建立的城市軌道交通建設(shè)日漸完善，與某些發(fā)達(dá)國(guó)家的城市軌道交通系統(tǒng)有過(guò)之而無(wú)不及。

2 國(guó)內(nèi)外城市軌道交通通信技術(shù)的發(fā)展過(guò)程以及現(xiàn)狀

城市軌道交通系統(tǒng)的開(kāi)展大多是在人口數(shù)量在一定的程度上，而且具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，具備發(fā)展前景，利于城市化的推進(jìn)以及城市化又反作用于城市的發(fā)展。不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的城市軌道交通通信技術(shù)，都具備一個(gè)最大的特點(diǎn)üü那就是安全性。以北京城市軌道交通系統(tǒng)為例，現(xiàn)在的北京作為國(guó)際大都市，北京地鐵每天運(yùn)送客流量達(dá)兩千一百萬(wàn)，早高峰和晚高峰滿(mǎn)載率可以達(dá)到百分之一百二十。如此大的客流量，最基本要保證的是乘客的安全。城市的軌道交通通信技術(shù)的安全性首當(dāng)其沖。所以在城市軌道交通系統(tǒng)的通信技術(shù)的某個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)升級(jí)或者更新，城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)進(jìn)行更新，以保證通信控制系統(tǒng)的安全可靠。此外，最近幾年，我國(guó)在航空航天領(lǐng)域成就巨大，取得了舉世聞名的成果，在我國(guó)部分的城市軌道交通通信系統(tǒng)也會(huì)在某些領(lǐng)域加入衛(wèi)星系統(tǒng)，以最大力度地將城市軌道交通通信系統(tǒng)的安全可靠性提升到最高水平，也將城市軌道系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中的安全性提升到最高水平。

2.1 國(guó)外城市軌道交通通信技術(shù)的現(xiàn)狀以及特點(diǎn)

2.1.1 先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用

隨著現(xiàn)代科技信息化的快速發(fā)展，傳感器網(wǎng)絡(luò)在各方面中的應(yīng)用中推動(dòng)著現(xiàn)代社會(huì)科技的進(jìn)步。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的來(lái)臨，不僅在我們的日常生活為我們的通信提供了方便，而且傳感器網(wǎng)絡(luò)本身具有密集分布和隨機(jī)分布的特點(diǎn)，主要是利用傳感器網(wǎng)絡(luò)發(fā)現(xiàn)在檢測(cè)的環(huán)境下出現(xiàn)的變化或事件的發(fā)生，并將發(fā)生的變化和事件報(bào)告給管理中心，隨著電子科技的不斷發(fā)展自動(dòng)控制和無(wú)線(xiàn)傳導(dǎo)的方式越來(lái)越發(fā)達(dá)，所以經(jīng)過(guò)改變的無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)，便于應(yīng)用無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)是隨機(jī)分布和密集分布，主要是通過(guò)微小的節(jié)點(diǎn)來(lái)組成，這些微小的節(jié)點(diǎn)內(nèi)都具有各種各樣的功能，可以檢測(cè)到環(huán)境中的溫度、聲音、濕度、光照強(qiáng)度等外界條件，另外還可以檢測(cè)等到物體的大小、位置、速度等一些地方的動(dòng)態(tài)。

2.1.2 自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用

自動(dòng)化反應(yīng)模式是相當(dāng)重要的，自動(dòng)化反應(yīng)的主要工作就是，在得到準(zhǔn)確的及時(shí)狀況之后把得到的情況傳送到控制中心，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)情況環(huán)境來(lái)給出分析的數(shù)據(jù)，由于傳感器網(wǎng)絡(luò)的隨機(jī)分布和密集分布，其中各個(gè)節(jié)點(diǎn)都有查看動(dòng)態(tài)的功能。所以可以很詳細(xì)的察看到地方的狀態(tài)，并且根據(jù)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)檢測(cè)到環(huán)境狀態(tài)，由管理中心來(lái)發(fā)布命令，再由各個(gè)微小的節(jié)點(diǎn)執(zhí)行命令并且返回檢測(cè)到的數(shù)據(jù)。

2.2 國(guó)內(nèi)城市軌道交通通信技術(shù)的發(fā)展過(guò)程以及現(xiàn)狀

我國(guó)的城市軌道交通通信技術(shù)的發(fā)展最早在北京，北京地鐵的一期工程用時(shí)總共十一年，完成了54km的里程。而隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展成熟，我國(guó)在建設(shè)城市軌道交通方面的水平越來(lái)越高，從之前的較少的里程到現(xiàn)在的里程數(shù)目，北京地鐵只用了八年，而且一些地鐵還正在進(jìn)行。在今年石家莊市也開(kāi)通了城市軌道交通，由于處于前期階段，乘客較少，在以后的過(guò)程中，石家莊的軌道交通將會(huì)更趨于完善。

3 我國(guó)城市軌道交通通信系統(tǒng)的問(wèn)題以及發(fā)展建議

3.1 城市軌道交通與當(dāng)?shù)氐奈幕嘟Y(jié)合

一座城市的歷史文化底蘊(yùn)是一座城市發(fā)展的根本，是一座城市最好的形象招牌。但是由于現(xiàn)在許多地方城市刻意地追求先進(jìn)的、時(shí)尚的城市建設(shè)特色，忽略了城市歷史文化建設(shè)，在中國(guó)城市千篇一律的外在形象下，如何達(dá)到現(xiàn)代城市發(fā)展與歷史文化內(nèi)涵的相互統(tǒng)一，這便成了一項(xiàng)重要內(nèi)容。自然與城市內(nèi)在的歷史文化底蘊(yùn)相互結(jié)合起來(lái)，使得歷史人文景觀與周?chē)h(huán)境景觀或其他方面相互協(xié)調(diào)。

3.2 乘客身份識(shí)別系統(tǒng)

我國(guó)的乘客身份識(shí)別系統(tǒng)做的還不夠，在北京地鐵沒(méi)有乘客身份識(shí)別，隨隨便便都可以買(mǎi)票進(jìn)地鐵，對(duì)于某些犯罪分子要保持零容忍的態(tài)度。建立乘客身份識(shí)別系統(tǒng)是一項(xiàng)重要的工作，為了廣大人群的生命與財(cái)產(chǎn)安全，建立乘客身份識(shí)別系統(tǒng)刻不容緩。

3.3 城市軌道交通便民服務(wù)

仍以北京地鐵為例，在北京地鐵可以隨處見(jiàn)到自動(dòng)取款機(jī)以及一些飲料售貨機(jī)，在保證乘客的正常通行的情況下，盡最大可能地滿(mǎn)足乘客的需要。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通系統(tǒng)是一項(xiàng)重要的民生工程，利國(guó)利民。在城市軌道交通通信系統(tǒng)方面，要加強(qiáng)與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的合作，一方面積極引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，一方面要加強(qiáng)本身的對(duì)先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)與利用，將城市軌道交通系統(tǒng)中的故障發(fā)生的可能性降到最低，更好地為乘客服務(wù)。

[1] 高頔，韓曉亮，劉培欣，楊志華.地鐵通信系統(tǒng)建設(shè)方案研究[J].數(shù)字通信，2014，01.