我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易現(xiàn)狀及提升對(duì)策

許曉芳，李　方，李　凡

(宿州學(xué)院 商學(xué)院，安徽 宿州　234000)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加深，世界各區(qū)域各國(guó)家正日趨成為一個(gè)統(tǒng)一的不可分割的經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)經(jīng)過(guò)多年全方位的迅猛發(fā)展，中國(guó)正由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，國(guó)家多年以來(lái)的和平發(fā)展策略也為中國(guó)企業(yè)向海外拓展創(chuàng)造了前所未有的良好國(guó)際環(huán)境?！白叱鋈ァ闭蔀橹袊?guó)企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)、發(fā)展企業(yè)實(shí)力的必由之路。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步中起著至關(guān)重要的作用，可以從創(chuàng)造巨大國(guó)民生產(chǎn)總值、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、增加就業(yè)和財(cái)政收入等多方面體現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至為重要。成健、楊慧娟分析了中國(guó)汽車(chē)出口東盟市場(chǎng)面對(duì)的挑戰(zhàn)并提出相應(yīng)對(duì)策分析[1]；劉宇飛提出了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該創(chuàng)新制度和管理、創(chuàng)新商業(yè)模式等向全球化業(yè)務(wù)發(fā)展[2]。本文在綜合已有研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)提升我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易能力進(jìn)行更為深入和更具時(shí)效性的分析，最終希望能為促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)力量。

一、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易現(xiàn)狀

我國(guó)一直是汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，2017年達(dá)到2 994.2萬(wàn)輛，在世界汽車(chē)生產(chǎn)總量中占比25%左右， 自從加入世貿(mào)組織以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)貿(mào)易快速發(fā)展，出口量從2002年的1.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2017年的89.1萬(wàn)輛，增幅達(dá)到約30%。2009年受到金融危機(jī)影響，出口量大量減少，之后逐步走出低迷，2012年達(dá)到101.6萬(wàn)輛，2013年到2016年又出現(xiàn)了幾年的負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象，到2016年，我國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展迅速，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，當(dāng)年出口量達(dá)到89.1萬(wàn)輛，其中整車(chē)出口增長(zhǎng)了7.2%，從以上數(shù)據(jù)分析可以看出，雖然出口量一直有波動(dòng)，但總體還是呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)[3]。

目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口市場(chǎng)主要集中在中東、東南亞、南美等傳統(tǒng)市場(chǎng)，在歐洲等市場(chǎng)由于技術(shù)、品牌等方面的原因，出口則相對(duì)較少。近年，“一帶一路”倡議影響帶動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口向“帶路”沿線(xiàn)國(guó)家發(fā)展。 2017年1月至11月，我國(guó)出口到這些國(guó)家的汽車(chē)整車(chē) 57.34 萬(wàn)輛，占出口汽車(chē)整車(chē)總量的59.55%[4]。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)出口總量在不斷增加，市場(chǎng)在逐步擴(kuò)大。但是，我們依然不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，雖然近些年也出現(xiàn)了一些比較暢銷(xiāo)的自主品牌汽車(chē)，如奇瑞、比亞迪、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安、五菱等，但世界 TOP20 并未見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)品牌[5]。撇開(kāi)主流的歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)，中國(guó)汽車(chē)品牌在主要出口地的保有量與日韓歐美主要汽車(chē)廠(chǎng)商還是存在一定差距的，以東南亞為例，盡管各國(guó)消費(fèi)水平參差不齊，但總體上日韓車(chē)比較受歡迎，其中泰國(guó)、印度尼西亞、菲律賓是日本品牌汽車(chē)比較受歡迎，緬甸、柬埔寨、老撾多為日韓二手車(chē)。而包括奇瑞在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)在主要的出口市場(chǎng)更多的是以挑戰(zhàn)者的身份來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)的。同時(shí)由于各國(guó)有獨(dú)立的汽車(chē)進(jìn)口和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，如馬來(lái)西亞的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，緬甸國(guó)家配額制進(jìn)口，印度強(qiáng)制采取本國(guó)認(rèn)證及提高排放要求等手段來(lái)限制進(jìn)口，讓各方面基礎(chǔ)薄弱、經(jīng)驗(yàn)欠缺的中國(guó)汽車(chē)也面臨著不小的挑戰(zhàn)。尤其當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)更加嚴(yán)峻，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局也出現(xiàn)了新的變化，為了更好地拓寬我國(guó)汽車(chē)的海外之路，就需要分析其在對(duì)外貿(mào)易中存在的問(wèn)題，并提出解決的對(duì)策[6]。

二、我國(guó)汽車(chē)出口存在的問(wèn)題

(一)汽車(chē)出口主體過(guò)多

近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車(chē)公司數(shù)量快速增多，出口公司雖多達(dá)千余家，但大都魚(yú)龍混雜，缺乏管理，所以汽車(chē)質(zhì)量也是令人堪憂(yōu)。由于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，再加上國(guó)內(nèi)需求不是很旺盛，許多公司開(kāi)始通過(guò)開(kāi)拓海外市場(chǎng)來(lái)擴(kuò)大銷(xiāo)量進(jìn)而獲取利潤(rùn)，但運(yùn)營(yíng)汽車(chē)出口事務(wù)的公司數(shù)量很多，良莠不齊，秩序混亂。盡管2016年3月以來(lái)，商務(wù)部開(kāi)始對(duì)汽車(chē)整車(chē)商品(包含乘用車(chē)、商用車(chē)、底盤(pán)及成套散件)施行出口許可證辦理，整頓汽車(chē)出口秩序，雖然說(shuō)有一定的效果，但是汽車(chē)出口主體仍然過(guò)多，使競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈[7]。

一方面中國(guó)汽車(chē)出口主體渙散，另一方面大汽車(chē)企業(yè)出口的汽車(chē)同質(zhì)化顯著，都是一些價(jià)格比較低及汽車(chē)配置比較低的低端車(chē)，“價(jià)格低”是這些汽車(chē)共同的特點(diǎn)，他們出口的目標(biāo)市場(chǎng)也多為發(fā)展比較落后，消費(fèi)能力比較差的發(fā)展中國(guó)家，客戶(hù)集體高度堆疊，報(bào)價(jià)趨同、車(chē)型趨同使得國(guó)內(nèi)同行之間的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)嚴(yán)峻，世界競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化，一些汽車(chē)公司為了擴(kuò)大銷(xiāo)量開(kāi)始采用不正當(dāng)手段，比如利用虛假報(bào)價(jià)、壓價(jià)來(lái)吸引顧客，最后不僅不能增加銷(xiāo)量，而且也損壞了品牌形象。

(二)汽車(chē)品質(zhì)不高、售后服務(wù)缺失

消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候最關(guān)心的莫過(guò)于汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題了，包括汽車(chē)的外觀(guān)、性能、舒適度等方面。雖然汽車(chē)市場(chǎng)上有各種各樣的品牌和不同類(lèi)型的汽車(chē)產(chǎn)品，每個(gè)產(chǎn)品也都是有自己的特點(diǎn)和長(zhǎng)處，但是最終決定能夠占據(jù)有力市場(chǎng)地位的是質(zhì)量。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查得知，國(guó)內(nèi)一些自主品牌汽車(chē)在以下方面存在質(zhì)量問(wèn)題：方向盤(pán)中軸異響、手剎特費(fèi)力、車(chē)子空調(diào)容易臭、剎車(chē)巨響、小配件容易出現(xiàn)問(wèn)題、收音機(jī)信號(hào)不是很好等一系列質(zhì)量問(wèn)題[8]。

汽車(chē)作為耐用消費(fèi)品，消費(fèi)者除了關(guān)注汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題之外，還有售后問(wèn)題，車(chē)子出現(xiàn)了問(wèn)題，一定要能夠找到相應(yīng)的零部件來(lái)替換，所以說(shuō)售后服務(wù)也十分重要，消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)的滿(mǎn)意程度是公司維系客戶(hù)，站穩(wěn)市場(chǎng)的重要環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司在拓寬海外市場(chǎng)時(shí)往往只重視出口數(shù)量和金額，忽略售后服務(wù)的構(gòu)建和跟進(jìn)，加之有些出口企業(yè)的區(qū)域構(gòu)造渙散，市場(chǎng)占有率很低，而且一般在國(guó)外的服務(wù)成本太高，更加致使汽車(chē)售后服務(wù)的缺失，當(dāng)消費(fèi)者的車(chē)子出現(xiàn)故障后，找不到修理備件和售后商的狀況屢次發(fā)生，久而久之，汽車(chē)出口必定“出得去，站不住”。

(三)品牌力量匱乏

品牌，英文product identity，意思是產(chǎn)品的意識(shí)形態(tài)。品牌的存在被大眾所認(rèn)知，是產(chǎn)品通過(guò)它特有的地方展現(xiàn)的，這些特點(diǎn)可以是外形特征、行為特征也可以是材質(zhì)的特征[9]。中國(guó)的自主品牌轎車(chē)雖出口國(guó)外，但居于弱勢(shì)位置。出口公司的商品都為低端車(chē)型，而且大部分公司在出口之初是使用本錢(qián)優(yōu)勢(shì)，以低價(jià)商品占有市場(chǎng)，沒(méi)有著眼未來(lái)，從戰(zhàn)略高度創(chuàng)立品牌，只重視出口數(shù)量，缺乏品牌意識(shí)。

品牌力量的薄弱約束了出口轎車(chē)的贏利上升空間，如奇瑞汽車(chē)公司海外出售大多數(shù)依托境外的本地經(jīng)銷(xiāo)商，而這些經(jīng)銷(xiāo)商通常一起代理多個(gè)公司的轎車(chē)品牌，這種海外營(yíng)銷(xiāo)模式對(duì)奇瑞汽車(chē)品牌知名度的影響是不利的，因?yàn)樵谄?chē)界，大家都比較喜歡歷史傳承和年月沉淀的品牌?，F(xiàn)在奇瑞轎車(chē)在國(guó)際轎車(chē)市場(chǎng)上的品牌認(rèn)知度與日本和歐美在本地多年運(yùn)營(yíng)已建立的品牌知名度比較還存在著較大的差距。近幾年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，汽車(chē)已進(jìn)入尋常百姓家，更別說(shuō)在國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家，但是無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)還是比較關(guān)注汽車(chē)的品牌知名度，因?yàn)橹仍谝欢ǔ潭壬暇痛碇|(zhì)量，品牌知名度是指社會(huì)各界對(duì)這個(gè)品牌的了解程度，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)行業(yè)中，提升品牌知名度將會(huì)大大增加汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

(四)汽車(chē)生產(chǎn)缺乏技能人才

在產(chǎn)品的技術(shù)方面，國(guó)際轎車(chē)市場(chǎng)對(duì)此要求十分嚴(yán)格，各國(guó)均擬定了一系列的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)則，而對(duì)于中國(guó)汽車(chē)出口公司來(lái)講是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。一方面，由于技術(shù)水平低下，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品的確存在技術(shù)問(wèn)題，比較明顯的表現(xiàn)，如油耗偏大、離合器別離不完全、車(chē)內(nèi)噪聲大、車(chē)身轟動(dòng)、車(chē)漆呈現(xiàn)劃痕等，特別這些年，消費(fèi)者的投訴不斷增加。這也清楚說(shuō)明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)與國(guó)際水平比較還有很大的差距。另一方面，政府及高等院校對(duì)汽車(chē)技術(shù)人員的培養(yǎng)力度不夠。技術(shù)是根基，如果沒(méi)有強(qiáng)大的技術(shù)支撐，我們的汽車(chē)出口也不可能有新的飛躍，人才、技術(shù)、質(zhì)量、出口這四者是環(huán)環(huán)相扣的，缺哪一個(gè)都不行，因此，政府應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人才的鼓勵(lì)與培養(yǎng)，才能從根本上解決汽車(chē)出口的問(wèn)題[10]。以前期望通過(guò)建立合資企業(yè)來(lái)提升本身技能水平的目的并未如愿，“市場(chǎng)”并未換得“技能”，核心技能不光牢牢地為外國(guó)轎車(chē)公司所掌控，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)(指乘用車(chē)市場(chǎng))也被外國(guó)品牌主導(dǎo)，只注重依靠合資企業(yè)增加市場(chǎng)占有量卻忽視了技術(shù)的重要性，只有自己掌握了制造汽車(chē)的核心技術(shù)，才能獲得更高的利潤(rùn)，而且也不用依靠外國(guó)技術(shù)。中國(guó)出口的汽車(chē)大多都不是自主品牌，雖然近些年來(lái)國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)公司經(jīng)過(guò)引進(jìn)技術(shù)，從中學(xué)習(xí)取得了一些屬于自己的成就，但在發(fā)動(dòng)機(jī)、電子操控等核心技能的開(kāi)發(fā)和把握上，經(jīng)驗(yàn)缺乏，與世界級(jí)轎車(chē)公司差距很大。研制才能不強(qiáng)、技能水平不高致使出口轎車(chē)的質(zhì)量成為制約轎車(chē)公司走出去的瓶頸，使得一些公司在國(guó)際市場(chǎng)常常只能一時(shí)昌盛，沒(méi)有持續(xù)性[11]。

三、促進(jìn)汽車(chē)出口貿(mào)易的發(fā)展對(duì)策

(一)鼓勵(lì)公司兼并聯(lián)合，提高競(jìng)爭(zhēng)力

國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口公司數(shù)量很多，參與世界市場(chǎng)汽車(chē)出口的公司也不少，但競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)的很少。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，缺少較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)公司將難以在世界市場(chǎng)上參加將來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。工業(yè)集中度低，必定致使資源配置效率較低，本錢(qián)較高，各公司辦理水平良莠不齊，這樣是很難在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地，只有經(jīng)過(guò)兼并聯(lián)合，進(jìn)行規(guī)范合理的管理，提高工業(yè)集中度，創(chuàng)造具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)公司，才能結(jié)合優(yōu)勢(shì)資本，一起應(yīng)對(duì)世界市場(chǎng)中的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，才能進(jìn)一步提高資本利用率，完成規(guī)模效益，增強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)的總體競(jìng)爭(zhēng)力?？偟膩?lái)說(shuō)，通過(guò)兼并聯(lián)合有以下三個(gè)好處：一是通過(guò)兼并聯(lián)合減少公司數(shù)量，而且被兼并的大部分是規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)，這樣就可以把有限的資源進(jìn)行充分利用，優(yōu)化資源配置；二是通過(guò)兼并聯(lián)合可以使比較有競(jìng)爭(zhēng)力的公司以較小的成本來(lái)擴(kuò)大公司規(guī)模，而且所用時(shí)間也比較短；三是能減少汽車(chē)行業(yè)的惡意競(jìng)爭(zhēng)，獲取較高利潤(rùn)[12]。因而，為鼓勵(lì)汽車(chē)出口公司兼并聯(lián)合，進(jìn)一步加強(qiáng)工業(yè)集中度，一方面，應(yīng)當(dāng)給予競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)的公司的兼并做法予以政策優(yōu)惠和便利，鼓勵(lì)工業(yè)鏈上下游之間公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；另一方面，應(yīng)當(dāng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力弱、高能耗、高污染和商品市場(chǎng)前景差的公司予以堅(jiān)決封閉，優(yōu)化資源配置，提高資源利用效率，最終把企業(yè)做大做強(qiáng)。

(二)注重商品質(zhì)量，完善售后服務(wù)

質(zhì)量和品牌直接決定了商品的價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力，而決定質(zhì)量和品牌價(jià)值的永遠(yuǎn)是公司的科技實(shí)力和管理方式。中心技能缺失、商品質(zhì)量低下、品牌價(jià)值不高是致使國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口報(bào)價(jià)低的主要原因。因而，有必要把提高質(zhì)量水平放在首位，通過(guò)過(guò)硬的生產(chǎn)技能、連續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和科學(xué)的管理方式提高產(chǎn)品質(zhì)量?？梢酝ㄟ^(guò)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)提高汽車(chē)質(zhì)量，雖然說(shuō)這不是提高汽車(chē)質(zhì)量的最好方法，但是可以通過(guò)引進(jìn)技術(shù)從中慢慢學(xué)習(xí)汽車(chē)生產(chǎn)的核心技術(shù)，并與實(shí)際相結(jié)合，到最后制造出真正屬于我國(guó)的自主品牌汽車(chē)而且是有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)，除了要關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量，還要完善產(chǎn)品的售后服務(wù)。首先，在國(guó)外設(shè)定專(zhuān)門(mén)的服務(wù)站和專(zhuān)門(mén)的售后人員，這樣在車(chē)子出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候可以及時(shí)解決問(wèn)題，可以增加客戶(hù)對(duì)汽車(chē)售后的信任。其次，定期對(duì)負(fù)責(zé)售后的人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，提高專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，對(duì)于車(chē)子的故障能夠給予專(zhuān)業(yè)的解釋?zhuān)詈?，定期?duì)客戶(hù)進(jìn)行回訪(fǎng)，對(duì)車(chē)子進(jìn)行定期檢查，及時(shí)了解客戶(hù)的需求，及時(shí)改進(jìn)。

(三)加強(qiáng)品牌管理，提高商品價(jià)值

除了注重商品質(zhì)量，創(chuàng)立自主品牌也在一定程度上能夠改善我國(guó)汽車(chē)出口現(xiàn)狀。類(lèi)似的商品，因品牌價(jià)值不一樣，在市場(chǎng)出售、客戶(hù)價(jià)值認(rèn)知和出售議價(jià)方面會(huì)發(fā)生截然不同的作用。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)因缺少世界知名品牌，加上本身品牌價(jià)值不高，只能參加中低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑不符合汽車(chē)生產(chǎn)公司做大做強(qiáng)的發(fā)展方向。因而，應(yīng)當(dāng)提高自主品牌認(rèn)可度和知名度。可以加強(qiáng)自主品牌宣傳推行，在一些人流集中的地方做一些有關(guān)自主品牌汽車(chē)的宣傳；可以經(jīng)過(guò)測(cè)驗(yàn)收買(mǎi)或兼并國(guó)外知名汽車(chē)品牌來(lái)提高商品世界市場(chǎng)認(rèn)知度，提高產(chǎn)品價(jià)值，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，逐步向世界中高端市場(chǎng)推進(jìn)；可以對(duì)出口汽車(chē)進(jìn)行一些獨(dú)特的外觀(guān)改變，讓人一看到這個(gè)設(shè)計(jì)的車(chē)子就想到該品牌汽車(chē)，久而久之大家就會(huì)記住這個(gè)品牌[13]。

(四)加強(qiáng)技能人才培育

現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)出口公司以中外合資公司和外商獨(dú)資公司為主，其主要原因是汽車(chē)工業(yè)的核心技術(shù)都把握在外資公司手中，核心技術(shù)缺乏，致使對(duì)外資公司的依賴(lài)性增強(qiáng)、商品附加值低。另外公司研制投入較低，使得大多汽車(chē)商品出口公司嚴(yán)重依托外資，只能依托便宜的勞動(dòng)力和材料報(bào)價(jià)取得本錢(qián)優(yōu)勢(shì)參加世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，出口商品技能含量不高，缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力，很容易被別的發(fā)展中國(guó)家替代，不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展[14]。因此，長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司應(yīng)當(dāng)從資金和技能人才投入兩方面加大研制投入力度。資金投入方面，增加研制經(jīng)費(fèi)投入份額，建立研制專(zhuān)項(xiàng)基金，獲取經(jīng)營(yíng)收入的必定份額用作研制經(jīng)費(fèi)，即便當(dāng)年經(jīng)費(fèi)沒(méi)用完，也絕不能挪作它用，而應(yīng)當(dāng)累計(jì)到下一年運(yùn)用；而且公司應(yīng)當(dāng)大力響應(yīng)國(guó)家鼓勵(lì)公司自立立異的號(hào)召，取得國(guó)家政策優(yōu)惠和資金支撐[15]。技能人才方面，加大科研技能人才招引力度，培育立異技能人才，盡可能的為科研技能人才供給提供各種科研條件；除了充分利用本身人才資本外，在可能的情況下，還應(yīng)當(dāng)與高校和別的有關(guān)公司、科研單位協(xié)作，充分利用外部資本，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步提高才能。對(duì)重要的研討項(xiàng)目不能夠只提供前期資金支撐，還應(yīng)當(dāng)供給機(jī)器設(shè)備和技能指導(dǎo)，對(duì)那些取得突破性進(jìn)展的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和個(gè)人更應(yīng)給予獎(jiǎng)賞[16]。

四、結(jié)論

近些年，我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易發(fā)展迅速，但也能夠發(fā)現(xiàn)汽車(chē)出口逐漸擴(kuò)大的同時(shí)，依然存在諸多的問(wèn)題。并且隨著我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口的開(kāi)放，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)，在這樣的背景下，總體說(shuō)來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需通過(guò)提升競(jìng)爭(zhēng)力、提高質(zhì)量、完善售后服務(wù)、加強(qiáng)品牌管理和人才培育等方式改善出口貿(mào)易現(xiàn)狀。但由于貿(mào)易壁壘的存在、消費(fèi)者消費(fèi)偏好的變化等眾多因素的影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化道路任重道遠(yuǎn)，對(duì)于其出口貿(mào)易的研究還需不斷結(jié)合新的情況從主要影響指標(biāo)方面進(jìn)行進(jìn)一步深入研究。