共享單車經(jīng)營的現(xiàn)狀與盈利建議

梁仕瀟　李志強

[摘要]隨著經(jīng)濟的發(fā)展，道路交通和生態(tài)環(huán)境問題越發(fā)炙熱，“共享單車”的出現(xiàn)，極大地改變了人們的出行方式，并為緩解大城市交通擁堵以及解決人們“最后一公里”的出行難題做出了極大的貢獻。“共享單車”作為一種新穎的出行方式，在未來生活中具有極其廣闊的發(fā)展舞臺，它彌補了共享交通體系的疏漏，并提高了出行的效率。雖然“共享單車”為我們的生活帶來種種便利，但是其在經(jīng)營過程中也出現(xiàn)種種問題，比如亂停亂放、影響正常交通秩序；“共享單車”還遭遇被偷盜、人為破壞的情況，這使得“共享單車”面臨著道德挑戰(zhàn)。另外，由于“共享單車”的運營管理處于初級階段，所以造成管理不當、監(jiān)管缺失、盈利困難等種種問題。文章首先介紹了共享單車的發(fā)展歷程及所涉及的理論依據(jù)，然后在對當下最火熱的共享單車的四大巨頭公司經(jīng)營模式對比分析的基礎(chǔ)上，運用層次分析法探討對共享單車實現(xiàn)盈利的重要影響因素，最后提出共享單車要實現(xiàn)盈利關(guān)鍵是明確服務(wù)化流程、提高服務(wù)水平的建議。

[關(guān)鍵詞]共享單車；經(jīng)營模式；盈利管理；共享經(jīng)濟

[DOI]1013939/jcnkizgsc201808080

1引言

共享單車作為一種新興事物，它是企業(yè)和政府合作，在公共服務(wù)區(qū)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公交站點、地鐵站點、校園等場所提供自行車共享服務(wù)。共享單車最早的代表是出現(xiàn)于2014年的ofo，由北大畢業(yè)生戴維與4名合伙人共同創(chuàng)造，致力于解決大學校園的出行問題。從2016年下半年開始，這種創(chuàng)造性的無須車樁，無須辦卡，隨掃隨走的“網(wǎng)紅自行車”，如雨后春筍般短時間橫掃大街小巷，在生活節(jié)奏越來越快的當下，不僅能夠有效地解決出行“最后一公里”的痛點，還是一種更加低碳健康的生活方式，因此迅速獲得了廣大用戶的喜愛。[1]

共享單車的出現(xiàn)，在一定程度上合乎當前政府所提出的供給側(cè)改革的政策，公眾對出行方便的要求同交通擁擠、環(huán)境嚴重污染等之間的矛盾突出，亟須政府從供給側(cè)方面給出一個全新的處理計劃。從管理者的角度看，共享單車既能夠解決民眾“最后一公里”的出行難題，又能改善以后的交通環(huán)境，最重要的是這是一個全新的市場，發(fā)展前景比較樂觀。這種綠色且方便的出行模式擁有大批的潛在用戶，隨著當今人們生活水平的日益進步，騎單車被廣大民眾認為是一種綠色的出行模式。

雖然共享單車目前在大小城市都異常流行，但共享單車公司在運營過程中卻遭遇了重重障礙。前一段時間，共享單車在成都遭遇城管執(zhí)法，這引起了廣泛的社會關(guān)注。其實，由于共享單車沒有固定的停車樁，使用者經(jīng)常亂停亂放，如侵占盲道、機動車道等，于是共享單車應(yīng)該停在哪兒成了一個非常棘手的問題，對此，政府既不可以隨意地否定，也不能放任不管。另外，消費者的不文明行為也給共享單車增添了許多煩惱。共享單車在進入市場之時就提出，使用者需將共享單車停在政府規(guī)定的任意白線停車區(qū)域，但是在實際運營過程中，經(jīng)常出現(xiàn)共享單車被使用者放在小區(qū)內(nèi)、辦公樓內(nèi)的現(xiàn)象，更甚的有用戶將共享單車停放在自家樓梯過道里，變相地使共享單車成為他的私人單車。除了上述問題，共享單車還經(jīng)常經(jīng)歷被偷盜，并且人為破壞車身的情況屢見不鮮，這些行為使共享單車面臨著道德挑戰(zhàn)。尤為重要的是共享單車面臨著巨大的盈利壓力，雖然共享單車受到廣大投資者的青睞，但是共享單車還處于初級布局階段，未來能否盈利還是一個未知數(shù)。[2]僅僅依靠收取租金來作為公司的主要利潤來源，這樣的經(jīng)營模式想要實現(xiàn)盈利非常困難，并且短時間內(nèi)還沒有發(fā)現(xiàn)共享單車的盈利的新支撐點，并且寄予厚望的廣告業(yè)務(wù)也不如想象般美好。[3]

本文通過對共享單車運營模式的探討，對共享單車硬件、軟件、受關(guān)注度、融資情況等各方面，進行深入研究以及對目前四大共享單車進行對比分析，給共享單車的發(fā)展方向提出了建議。

2共享單車的發(fā)展歷程

據(jù)統(tǒng)計，截至2016年年底，已有優(yōu)拜、摩拜、智享單車、ofo、永安行、小籃、哈羅單車、小鳴、騎唄等十幾家公司進入到共享單車市場，[4]并在各大城市開始角逐。事實上，共享單車的發(fā)展歷史已經(jīng)有40多年。

1965年，阿姆斯特丹首創(chuàng)性著手“公共自行車”這個項目，當時被稱作WITTEFIETSEN（白自行車），后來因為單車屢次遭到破壞、偷盜等問題，最終項目以失敗而告終。2007年，法國巴黎重新推出“單車自由騎”項目，活動成功舉辦，緩解了當時糟糕的交通狀況，同時也遏制了環(huán)境繼續(xù)惡化的趨勢，但經(jīng)營者也為此付出了大的代價，自行車被損壞、遭遇偷盜仍然是極其嚴重的問題。回歸國內(nèi)，2007年，國內(nèi)開始引入具有一定使用價值的公共自行車系統(tǒng)，開啟了由政府主導(dǎo)分城市統(tǒng)一管理模式的時代。2010—2013年，永安行自行車公司正式成立，并開始承接市政單車的項目，開啟了承包市場單車的新時代。2014—2016年，摩拜、ofo成立，公司提出提出單車共享，“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維，無樁單車開始興起。2016年至今，共享單車開始進入高潮，并進入到群雄爭霸時代。共享單車的發(fā)展歷程見圖1。

21第一階段代表——杭州公共自行車

隨著改革開放以來中國城鎮(zhèn)化進程的快速發(fā)展，交通擁擠、環(huán)境污染已經(jīng)成為政府重中之重的首要解決任務(wù)。為解決這棘手的問題，政府在2007年8月在北京開始運引入共享單車。到2016年，全國鋪設(shè)政府單車規(guī)模較大的城市有南京、杭州、太原、北京、武漢等城市。據(jù)不完全統(tǒng)計，在我國推出公共自行車服務(wù)的一百多個城市中，實現(xiàn)盈虧平衡的城市不超過十個。

租車時IC卡內(nèi)扣取的“信用保證金”（200），還車后能在服務(wù)點的自助服務(wù)機上返還，時常租車的，還車后可不進行“信用保證金”返還操作，將“信用保證金”存儲在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)，將來租車時，系統(tǒng)則不會再扣取租車“信用保證金”

（2）租借車流程。租車流程見圖2。

（3）共享單車網(wǎng)點鋪設(shè)。杭州公共自行車的鋪設(shè)密集，面積廣大，并且杭州自行車通過實行出售系統(tǒng)的方式，可以達到每年盈利超過2000萬元。在全國，也就杭州等幾個城市實現(xiàn)了由政府主導(dǎo)單車的盈利，并且杭州公共單車，并不是在單車本身上獲得的盈利，而是依靠出售系統(tǒng)才實現(xiàn)的盈利。另外，政府主導(dǎo)運營的公共自行車問題頻出，從而促使政府開始尋求突破和降低自行車的成本，并且逐步開始與私人企業(yè)合作。

22第二階段代表——永安行自行車

永安行公司于2010年成立，并開始接手包括松江、上海、蘇州、浙江、臺州等城市公共自行車系統(tǒng)的項目，并成功實現(xiàn)了運營。這代表著公共自行車開始運行以企業(yè)為主導(dǎo)監(jiān)視自行車的生產(chǎn)和經(jīng)營的新模式。永安行自行車是承接各大政府的工程，其在運營策略與政府公共自行車有相似的經(jīng)營策略。

（1）永安行自行車的費用租金情況見表2。

（2）自行車租借的流程?？赏ㄟ^支付寶或者微信公眾號進行租借車，還可以通過掃描永安行App掃碼樁位的二維碼進行租借（實際的具體操作流程和杭州公共自行車租借車流程相同）。

（3）永安行自行車的網(wǎng)點鋪設(shè)。永安行自行車為公司從2010年開始規(guī)劃發(fā)展，到2016年年底，永安行在全國協(xié)作發(fā)展公共自行車項目的公司高達100多家。雖然永安行自行車在大部分地區(qū)都設(shè)置的有鋪設(shè)點，但據(jù)統(tǒng)計，由于永安行自行車有樁的局限，故公司每開拓一個新的網(wǎng)點投入的成本就非常大，并且還有很大的局限性，于是人們開始逐步探索自行車無樁的模式。

23第三階段代表——ofo、摩拜、小鳴、小藍

從2016年年初，單車開始出現(xiàn)在普通人的世界，共享單車如井噴似的，出現(xiàn)在大街小巷中。截至2016年，在共享單車的市場上用戶高達1886多萬，估計2017年年底將達用戶規(guī)模5000萬人。目前，在無樁單車領(lǐng)域中，主要以摩拜、ofo、小籃、小鳴等為首，從2016年年初開始，無樁式共享單車快速出現(xiàn)，每家共享單車公司在一年不到的時間里多次實現(xiàn)了巨額的融資。

3共享單車經(jīng)營模式的理論基礎(chǔ)

31非實體貨幣流通

共享單車的背后不是實體的貨幣在交易，而是虛擬的電子貨幣交易。如今，非實體的貨幣流通已非常廣泛，出門購物吃飯等可不必攜帶現(xiàn)金就能實現(xiàn)消費。因此，新興事物共享單車緊跟時代的潮流，用戶僅僅通過掃碼或者操作App就可以用車并且實現(xiàn)消費。這種顧客完全自理的消費必須依靠非實體貨幣流通來實現(xiàn)。

32共享經(jīng)濟

1978年美國得克薩斯州立大學社會教授Marcus Felson和伊利諾伊大學社會學教授Joe LSpaeth[5]在“Community Structure and Collaborative Consumption：A Routine Activity Approach”中，第一次定義共享經(jīng)濟，共享經(jīng)濟的前提是存在足量的需求者和足量的閑置資源，可以通過合理組織提高社會效率。一般來說，共享經(jīng)濟的主體是在做平臺，比如Uber，比如Airbnb，通過互聯(lián)網(wǎng)的便捷，將空閑的資源能夠迅速地匹配需求方，從而創(chuàng)造產(chǎn)品或者服務(wù)的交換，進而產(chǎn)生價值，也就是所謂的雙邊市場：一邊是需求方，另一邊是供給方，雙方互相之間存在正的或者負的外部性，然后通過平臺交易。[6]但是現(xiàn)在的共享單車并不符合這個定義。共享單車的供給方是公司，需求方是需要短期騎單車的人群，這是一個標準的單邊市場，不存在所謂的“閑置資源”，有的只是自動化的短期租賃業(yè)務(wù)罷了。[7]

33租賃

租賃，是以對等的費用借貸實物的一種經(jīng)濟行為。在這種行為中，出租人將屬于自己的某種物品給承租人使用，承租人獲得一定時間內(nèi)該物品的使用權(quán)，但物品的所有權(quán)仍屬于出租人。承租人為獲取物品的使用權(quán)需要向出租人支付對等的費用即租金。每一家公司的共享單車都統(tǒng)一著色，統(tǒng)一配置，統(tǒng)一運營，計入公司資產(chǎn)，這是一個非常標準的租賃模式并非共享經(jīng)濟。[8]

“共享單車”名為“共享”，實際上是“互聯(lián)網(wǎng)+單車”[9]，利用移動互聯(lián)網(wǎng)的便捷性對傳統(tǒng)單車運營模式進行創(chuàng)新，采用“分時租賃”或者“按次數(shù)租賃”。

4共享單車獲利的對策建議

共享單車在經(jīng)營中遇到了種種困難。例如，ofo的車牌號經(jīng)常被破壞；摩拜單車經(jīng)常被使用者藏到隱蔽的地方，黑車司機和蹦蹦車司機甚至聯(lián)合起來損壞共享單車。據(jù)不完全統(tǒng)計ofo單車的人為損毀率達到5%，即將達到公司預(yù)測的6%的臨界值，相關(guān)專家預(yù)測ofo的損壞率在未來將達到 20%至30%。丟失車輛的尋找成本是很難衡量的，雖然單車公司都會謹慎地尋找丟失的單車，但公司還是希望能通過精細化運營來降低人為破壞的單車耗損率。[10]另一方面雖然通過收取租金，單車回本有望，但企業(yè)在正常的運營中，還要面臨巨大的管理費以及高額的運營維護成本，單單依靠租金收入來實現(xiàn)盈利將會相當困難，并且可持續(xù)性發(fā)展也等于天方夜譚。摩拜的CEO在接受采訪時明確表示，摩拜目前還未實現(xiàn)盈利，目前主要靠融資來實現(xiàn)運營。目前除了ofo第一代實現(xiàn)盈利外，其余全部處于虧損狀態(tài)，盈利模式的探索依舊是行業(yè)面臨的巨大難題。[2]

41盈利的可能性分析

共享單車盈利的可能性從淺層次來講是指在單車企業(yè)運營的背后，出現(xiàn)較多的產(chǎn)業(yè)合作。共享單車這種商業(yè)行為，從其本質(zhì)來看它定可以獲利，因為如果這種新興的經(jīng)濟模式不能實現(xiàn)盈利的話，那么市場早就將這種虧損的經(jīng)濟模式淘汰了。另外，共享單車若要實現(xiàn)盈利，那么共享單車公司還要有一套合理完整的運作流程。共享單車如若想實現(xiàn)盈利，必須要有一套明確合理的運營流程，這是共享單車獲利的保證和成功的前提。這套流程最基本的操作至少涵蓋從生產(chǎn)單車到單車運送，再到標記與定位單車，最后到使用單車以及單車利潤的收取方式等，這幾個方面聯(lián)系起來才構(gòu)成一個完整的體系。

42單車盈利的措施建議

對用戶體驗以及單車實現(xiàn)盈利的主要影響因素有：單車的硬件、App軟件、服務(wù)流程管理、政府政策等，經(jīng)過層次分析法得出按影響力度由大到小的因素：服務(wù)流程管理、App軟件、政府支持、單車硬件等。根據(jù)此結(jié)論提出下列建議。

421明確服務(wù)化流程

明確的流程化服務(wù)體系的構(gòu)建能使民眾養(yǎng)成文明道德的消費習慣，甚至還可以引領(lǐng)新的社會道德風尚。共享單車要想創(chuàng)建明確的服務(wù)體系，需要構(gòu)建如下所示必需的環(huán)節(jié)，包括單車的生產(chǎn)、投放、使用、維修和改進。[11]具體流程如圖4所示。

422深度開發(fā)App

共享單車公司推出App，方便廣大用戶使用，App對共享單車的發(fā)展起著極其重要的作用，因此共享單車若想實現(xiàn)長遠可持續(xù)的發(fā)展，各大共享單車公司就必須把深度開發(fā)App[12]作為重點任務(wù)來執(zhí)行。App對于共享單車的發(fā)展的重要作用大致可分為以下四點：第一，App是單車推廣的重要環(huán)節(jié)，是共享單車公司收取消費者費用的唯一方式。第二，共享單車公司可以通過App實現(xiàn)費用打折，從而來吸引更多的消費者進而實現(xiàn)共享單車更好地推廣與發(fā)展。第三，App對單車的宣傳作用極大，共享單車使用費用的信息可以通過App展現(xiàn)讓用戶一目了然，并且與單車本身有關(guān)的信息，比如騎單車的積極作用以及正確的騎單車方式等也可以通過App方便地展現(xiàn)給廣大騎行者，這樣一來，不僅可以給消費者提供滿意的服務(wù)，還成功地架起了消費者和公司管理層溝通的橋梁，公司可以更好地聽取消費者的意見，從而使共享單車不斷的發(fā)展完善，持續(xù)性的營利則指日可待。

423政府協(xié)助

隨著共享單車競爭的白熱化，一線發(fā)達城市正在出現(xiàn)越來越多的共享單車，而如何有效地管理數(shù)量極其龐大的共享單車的停放問題，讓共享單車真正給廣大市民的出行帶來便利的同時又不擾亂原有的公共秩序，這成為每個共享單車公司必須考慮的問題。有了網(wǎng)約車管理相對滯后的前車之鑒，城市管理者應(yīng)該更加關(guān)注并且要深入研究共享單車的發(fā)展，使其既能符合已有的交通規(guī)劃和安全管理制度，也能高效地解決城市出行“最后一公里”的問題，并且共享單車具有的社會價值和環(huán)境意義必定能獲得政府的大力支持，但是如何協(xié)調(diào)好共享單車與政府的關(guān)系乃至合作，都極大地考驗著各家共享單車公司。現(xiàn)階段摩拜和ofo主動與地方政府和地鐵系統(tǒng)合作就是可以借鑒的例子。

424加大定點設(shè)置及投放數(shù)量

關(guān)于共享單車的投放數(shù)量和加大共享單車的定點設(shè)置上，各公司都需要重視。對于每個公司來說提高共享單車的投放數(shù)量都需要耗費巨大的成本，另外由于摩拜單車車身采用全鋁材質(zhì)加上實心胎，其成本接近3000元，所以加大共享單車的投放數(shù)量對于摩拜公司來說是相當重要的事情。加大共享單車的投放數(shù)量，是為了保證共享單車在“最后一公里”中隨處可見，及時滿足廣大用戶的需求。公司在增加共享單車投放數(shù)量的同時，還需要考慮到共享單車的分布區(qū)域和以及能夠覆蓋的范圍，并且還要切身去調(diào)查統(tǒng)計每個定點要投入多少的單車才最為合適，萬不可以盲目投放。定點的設(shè)置則需要收集數(shù)據(jù)來統(tǒng)計分析，哪些人群、哪些區(qū)域、哪些時間段需要較多的單車，[13]并且重點是統(tǒng)計分析人數(shù)密集的區(qū)域。只要共享單車能讓廣大用戶體驗到切切實實的方便，那廣大用戶就會選擇共享單車。另外，定點的加大設(shè)置，也將起到巨大的宣傳作用，共享單車定點的視覺刺激會引起群體效應(yīng)以及改變消費者的消費習慣，從而會提高共享單車的使用率促使盈利。

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