民航飛機(jī)上機(jī)載維護(hù)設(shè)備的發(fā)展

宋 吉

（三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院，海南 三亞 572000）

飛機(jī)領(lǐng)域方面的內(nèi)容隨著時(shí)代的發(fā)展在不斷的進(jìn)步，從早期的飛機(jī)設(shè)備到現(xiàn)代的飛機(jī)設(shè)備中，可以了解不同階段飛機(jī)的發(fā)展情況，在早期的飛機(jī)領(lǐng)域中，專用的維修設(shè)備在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有明確的設(shè)定，出現(xiàn)飛機(jī)故障時(shí)，會(huì)因?yàn)闊o(wú)法測(cè)知故障源頭而產(chǎn)生維修困難的現(xiàn)象，而在現(xiàn)代的飛機(jī)維修中，通過(guò)不斷的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和設(shè)備更新，民航飛機(jī)的機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)逐漸形成體系。

1 第一階段的機(jī)載維修設(shè)備

在早期的機(jī)載維修中，診斷故障的方式和維修設(shè)備的發(fā)展較為落后，這一階段的飛機(jī)普遍安裝的設(shè)備為模擬式設(shè)備和機(jī)械式設(shè)備，在進(jìn)行機(jī)載維修的過(guò)程中，一般采取的方式較為簡(jiǎn)單，故障的檢測(cè)沒(méi)有明確的技術(shù)指導(dǎo)。通常在進(jìn)行維修設(shè)備啟動(dòng)時(shí)，會(huì)在設(shè)備的控制面板部分安裝一種“push-to-teat”的測(cè)試電門，根據(jù)顯示面板中的紅燈提示作用來(lái)顯示是否產(chǎn)生故障，由于選用這樣的診斷方式進(jìn)行故障判定，或造成一定程度的誤判，維修效率較低且誤拆率較高，從而導(dǎo)致機(jī)載維修系統(tǒng)的不穩(wěn)定性。

2 第二代機(jī)載維修設(shè)備

在這一階段的機(jī)載維修中，專業(yè)人員根據(jù)之前的民航飛機(jī)的發(fā)展形式，將機(jī)載維修設(shè)備中的虛警率較高的問(wèn)題進(jìn)一步改善，將維修設(shè)備的硬件和軟件進(jìn)行統(tǒng)一的設(shè)計(jì)，利用數(shù)字技術(shù)，將設(shè)備中的多個(gè)關(guān)鍵部分設(shè)置了故障定位系統(tǒng)，通過(guò)這一系統(tǒng)的功能，實(shí)現(xiàn)故障的準(zhǔn)確定位，保證在進(jìn)行機(jī)載維修的過(guò)程中，能夠?qū)⒐收细綦x的能力提升。另外，在這一系統(tǒng)中，還具有存儲(chǔ)功能，對(duì)于出現(xiàn)的故障可以進(jìn)行一定數(shù)量的存儲(chǔ)記錄。

在實(shí)際應(yīng)用中，這一硬件設(shè)備是根據(jù)專用的控制顯示面板來(lái)進(jìn)行故障的診斷和監(jiān)測(cè)，通過(guò)維修控制顯示板MCDP與飛行控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)連接，從而完成對(duì)整體飛行故障的存儲(chǔ)和地面檢測(cè)功能。另外，這一系統(tǒng)在飛機(jī)飛行的過(guò)程中，是處于關(guān)閉的狀態(tài)，只有在著陸之后，才能夠與其他系統(tǒng)連接。

3 第三代機(jī)載維修設(shè)備

機(jī)載維修系統(tǒng)主要包括的內(nèi)容有：飛機(jī)綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)（AIDS）、數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（DFDRS）、中央故障顯示系統(tǒng)（CFDS）、中央維護(hù)系統(tǒng)記錄、BITE故障探測(cè)系統(tǒng)。一般在ECAM長(zhǎng)期進(jìn)行飛機(jī)參數(shù)的顯示時(shí)，DFDRS會(huì)根據(jù)長(zhǎng)期的飛機(jī)系統(tǒng)參數(shù)的記錄情況進(jìn)行探測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)非正常的情況時(shí)，ECAM會(huì)直接顯示不正常的參數(shù)，并將這些參數(shù)通知CFDS形成ECAM警告。

4 第四代機(jī)載維修設(shè)備

在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，與第三代的機(jī)載維修設(shè)備相比，飛行綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)被飛行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)取代，而中央故障系統(tǒng)則轉(zhuǎn)變成了中央維護(hù)系統(tǒng)，更進(jìn)一步將設(shè)備的維護(hù)作用發(fā)揮出來(lái)。在一般飛機(jī)中，核心的組件變成了中央維護(hù)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的運(yùn)行需要2臺(tái)計(jì)算機(jī)同時(shí)工作，一臺(tái)為主要的工作姿態(tài)，另一臺(tái)則是備份狀態(tài)，通過(guò)數(shù)字信號(hào)和離散信號(hào)的方式，與飛機(jī)中多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系，接受不同系統(tǒng)之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息，并進(jìn)行統(tǒng)一處理，如果在民航飛機(jī)中安裝通訊地址報(bào)告系統(tǒng)，則可以直接進(jìn)行飛機(jī)的遠(yuǎn)程故障診斷，并將診斷的內(nèi)容傳送給地面檢測(cè)進(jìn)行進(jìn)一步分析研究，從而方便了維修工作的實(shí)施。

5 結(jié)語(yǔ)

民航飛機(jī)的良好運(yùn)行關(guān)系著普通大眾的生活安全，在進(jìn)行飛機(jī)內(nèi)部的構(gòu)件創(chuàng)新和系統(tǒng)創(chuàng)新的同時(shí)，要保證維修工作的合理化構(gòu)建，完善維修工作的體系，從而實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展趨勢(shì)，為普通大眾提供更加安全舒適的出行。