地鐵道岔故障的應(yīng)急處理原則與辦法研究

石 磊

（蘭州交通大學(xué)，甘肅 蘭州 730070）

在地鐵運(yùn)行中，通常會(huì)遇到一些故障，直接影響客服質(zhì)量，如果處理不當(dāng)，小故障可能造成大影響，甚至造成地鐵運(yùn)營(yíng)崩潰，引發(fā)安全性問(wèn)題。因此，在處理地鐵道岔故障這類突發(fā)事件時(shí)，必須使用行之有效的方法，有效預(yù)防，得當(dāng)處理。道岔故障屬于地鐵設(shè)備故障的一種典型，在處理的時(shí)候不能影響地鐵的正常運(yùn)行，是否能夠在故障情況下，通過(guò)得當(dāng)?shù)恼{(diào)整措施修復(fù)故障，直接影響了地鐵運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量，也直接影響整條線路的正常運(yùn)行。

1 什么是地鐵道岔

道岔，通常是在地鐵、鐵路等軌道交通的車站、編組站大量鋪設(shè)，在鐵路線上非常重要，同時(shí)也是軌道交通中一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。這種設(shè)備可以幫助機(jī)車車輛從軌道的一股道轉(zhuǎn)入軌道的另一股道，實(shí)質(zhì)上就是一種線路連接設(shè)備，可以理解成公路的十字路口。軌道交通有了道岔這個(gè)特殊的連接設(shè)備，地鐵或火車才能正常通過(guò)各條線路。如果是單線軌道，鋪設(shè)了道岔之后，就可以修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線軌道，這種情況下，就可以對(duì)開(kāi)列車。由此可見(jiàn)，道岔在鐵路線路中的作用非常明顯。

道岔是一種軌道連接設(shè)備，數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜，但由于使用頻率高，相比其他地鐵設(shè)備，使用壽命更短，護(hù)維修投入相對(duì)更大。道岔與曲線、接頭并稱為軌道交通的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔主要分為三種：線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接，有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉，主要包括垂直交叉和菱形交叉兩種類別；連接與交叉的組合，包括有交分道岔和交叉渡線等。

具體而言，道岔是一個(gè)大家族，最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔，主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌這三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器又包括了三部分，分別是基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)一輛機(jī)車車輛需要從軌道的A股道轉(zhuǎn)入軌道的B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械會(huì)通過(guò)一定原理使尖軌移動(dòng)位置，讓道岔的尖軌1密貼基本軌1，道岔的尖軌2脫離基本軌2，這一操作就會(huì)開(kāi)通軌道的B股道，進(jìn)而關(guān)閉了軌道的A股道。機(jī)車車輛在通過(guò)這一環(huán)節(jié)時(shí)，就能進(jìn)入連接部分，并沿著導(dǎo)曲線軌順利過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元，完成軌道變更。同時(shí)，這個(gè)單元還包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，這些組件的核心作用是保護(hù)車輪安全通過(guò)兩股軌線的交叉之處，從而確保列車運(yùn)行的整體安全。

2 地鐵道岔故障的類型

地鐵岔道故障的類型包括多種，道岔是軌道交通設(shè)備中的一種行車設(shè)備，主要設(shè)置在岔線的地方。與道路中的岔路口一樣，其作用非常關(guān)鍵，一旦故障就會(huì)直接威脅地鐵運(yùn)行的安全。

（1）類型1：?jiǎn)蝹€(gè)道岔故障。單個(gè)道岔故障，主要就是指一個(gè)道岔發(fā)生故障的情況，這種故障主要包括不能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，或者是左右轉(zhuǎn)不到位以及道路左右位置不顯示等等。單個(gè)道岔發(fā)生故障的時(shí)候，需要嘗試轉(zhuǎn)換道岔兩個(gè)來(lái)回。如果還是不能夠恢復(fù)，修復(fù)人員就要下線路確認(rèn)，通過(guò)手搖的方式移動(dòng)道岔到需要的位置。同時(shí)，在位置歸位的基礎(chǔ)上，還要加上鉤鎖器，使列車能夠通過(guò)自動(dòng)或者人工模式順利通過(guò)道岔。

（2）類型2：多個(gè)道岔故障。多個(gè)道岔故障，主要是指連鎖區(qū)內(nèi)所有道岔發(fā)生故障。如果發(fā)生了連鎖故障，連鎖區(qū)內(nèi)的所有道岔位置都可能失去效果，道岔不能夠?qū)崿F(xiàn)電子轉(zhuǎn)動(dòng)。如果發(fā)生了這種情況，在故障區(qū)內(nèi)必須按照區(qū)間間隔來(lái)控制列車的運(yùn)行。同時(shí)，維修人員還需要通過(guò)手搖勾鎖的方式將所有道岔調(diào)試到正確位置。同行的列車需要在人工模式通過(guò)故障車的岔道，確保安全。

故障道岔根據(jù)岔道本身對(duì)軌道的影響和處理方式，可將軌道的正線道岔分為中間站道岔、折返非必須使用道岔和折返必經(jīng)道岔三種類型。在這三種道岔中，折返必經(jīng)道岔的故障對(duì)軌道交通的正常運(yùn)行影響最大。要提高故障處理的效率，需要制定全面、可執(zhí)行的故障處理方案，同時(shí)，不斷提高人員配合，提升處理能力，持續(xù)增強(qiáng)道岔故障的維修與處理效率。

3 地鐵道岔故障的應(yīng)急處理原則

地鐵道岔一旦發(fā)生了運(yùn)行故障，地鐵運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)該立即啟動(dòng)相應(yīng)的預(yù)案，及時(shí)處理。同時(shí)，道岔故障的應(yīng)急處理，一定要遵循處理原則，不可貿(mào)然處理。

（1）及時(shí)響應(yīng)原則。道岔故障發(fā)生之后車站信號(hào)隊(duì)員應(yīng)該立即做好準(zhǔn)備，按照預(yù)案下軌道，手搖道岔。同時(shí)相關(guān)人員要到達(dá)指定位置，按照預(yù)案執(zhí)行相關(guān)操作。同時(shí)信號(hào)搶險(xiǎn)隊(duì)要配合相關(guān)組織的工作，進(jìn)行先期應(yīng)急處理，在滿足運(yùn)行安全之后，再采取修復(fù)的措施，一切要以確保列車行徑安全為核心。

（2）優(yōu)先處置原則。道岔故障發(fā)生之后，根據(jù)道岔故障的現(xiàn)象，比如定位或者是反饋故障等，應(yīng)該選取影響最小的方式來(lái)維持，而且要考慮到具體時(shí)段，高峰時(shí)段、平峰時(shí)段和特殊時(shí)期，都要遵循不同的處理原則。一方面要保證車輛正常運(yùn)行，保證市民正常通行，保證整個(gè)地鐵運(yùn)行秩序。同時(shí)，更要以地鐵及乘客的安全為重點(diǎn)。

如果是在地鐵運(yùn)行的高峰時(shí)段，要優(yōu)先采取手搖的方式確保最小行車間隔；如果是地鐵運(yùn)行的平峰階段，則可以選取手搖道岔鎖至固定位置，通過(guò)改變行進(jìn)進(jìn)度的方式來(lái)維持折返。而如果高峰路段的列車，行車間隔小，處理原則應(yīng)該確保列車的往返能力，避免列車積壓，影響正常運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，一次一搖的折返方式需要各個(gè)崗位密切配合，因?yàn)榇嬖谝欢ǖ娜松戆踩[患，必須要保證施工人員的安全。如果是在平峰階段，就可以通過(guò)另外的方式來(lái)處理，比如通過(guò)改變折返進(jìn)入的方式保證，通過(guò)手搖道岔鎖至固定位置改變折返進(jìn)入的方式。道岔發(fā)生故障之后，有備用折返進(jìn)路時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先采取備用。如果沒(méi)有備用，就要采用單車單所進(jìn)入的方式。如果不能夠單車單所道岔，在平峰階段就要在進(jìn)站之前，采用站前折返。高峰時(shí)期采用手搖方式，如果是連鎖故障，也就是道岔不能遠(yuǎn)程控制時(shí)，就要采用手搖道岔折返。如果手搖沒(méi)有效果，就要調(diào)整權(quán)限，調(diào)整列車運(yùn)行的交路來(lái)確保運(yùn)行的安全。

（3）調(diào)整原則。如果道岔口發(fā)生故障，地鐵產(chǎn)生了堆積現(xiàn)象，行車調(diào)度就要安排列車。通過(guò)具備戰(zhàn)線能力的車站來(lái)清客，緩解擁堵。如果出現(xiàn)了道岔故障，行車調(diào)度應(yīng)該立即通知備用車上線，彌補(bǔ)無(wú)法折返的列車，或者是調(diào)線列車，以此來(lái)維持地鐵運(yùn)行的安全。另外，根據(jù)故障終點(diǎn)站發(fā)車的間隔時(shí)間行車調(diào)度，要適當(dāng)調(diào)整安排列車，因?yàn)闀r(shí)間會(huì)花費(fèi)更長(zhǎng)，需要備用車輛提前出廠。

4 地鐵道岔故障的辦法研究

在地鐵運(yùn)行中如果發(fā)生道岔故障，必須要把握好道岔故障的具體類型，采用相應(yīng)的故障處理原則，并及時(shí)使用具體的調(diào)整措施。同時(shí)，要綜合分析是否有其他路線可以通行。比如通過(guò)使用道岔狀態(tài)更好的位置進(jìn)行繞行，就可以不用故障道岔而順利通過(guò)另一條路直接通行。

（1）車廠交接線故障：備用車道出車。如果道岔故障是發(fā)生在與車場(chǎng)交接的正線上，首選方案不是專注故障點(diǎn)。車場(chǎng)出車一般情況下都會(huì)設(shè)置兩個(gè)軌道，所以完全可以優(yōu)先使用另一條軌道行車方法出車。在特定條件下，這種做法可以在一定程度上滿足出車需求。在行車的調(diào)整上，可以采取改變地鐵站線折返、列車區(qū)間折返、列車經(jīng)正向開(kāi)行后，就近渡線折返、列車經(jīng)反向開(kāi)行后在就近渡線恢復(fù)正向開(kāi)行等方式，規(guī)避各種情況可能產(chǎn)生的安全隱患，包括設(shè)備因素、人為因素、環(huán)境因素等等。在最大程度上，保證地鐵運(yùn)行的安全運(yùn)行和準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

與此同時(shí)，在使用了上述調(diào)整措施之后，有效避開(kāi)了故障點(diǎn)，同時(shí)也要采取一些輔助措施。首先要通知車場(chǎng)提前出車，并且要說(shuō)明具體的出車時(shí)間，精確到幾分幾秒，才能在遵守時(shí)刻表基礎(chǔ)上，確保車輛到位。同時(shí)，還要增加出車頻率，提前出車，有效控制列車之間的間隔，保證車輛充裕?？梢圆捎玫乳g隔發(fā)車的形式發(fā)車，防止列車間隔過(guò)大從而造成地鐵乘客在站等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

（2）正線道岔故障：叫停第一輛列車。如果是正線的岔道發(fā)生故障，可以根據(jù)道岔的故障和具體情況，通過(guò)使用道岔狀態(tài)良好的位置維持運(yùn)行，保證車站的服務(wù)不受影響。如若遇到雙側(cè)都故障，需要在第一時(shí)間扣停故障道岔前方的第一趟列車。處理故障的時(shí)間通常在六到十五分鐘，前方列車可以就近停戰(zhàn)，減少因故障造成乘客長(zhǎng)時(shí)間等待，維護(hù)運(yùn)行秩序。同時(shí)，對(duì)于其他列車可以增加扣停的時(shí)間，確保列車的均勻分布。特殊時(shí)期則需要采取特殊的辦法，根據(jù)地鐵運(yùn)行的高峰和平峰時(shí)期的不同，可以巧妙地利用過(guò)度時(shí)段的特征來(lái)處理故障。如果是高峰期轉(zhuǎn)屏平峰的時(shí)期，可以及時(shí)扣停高峰期退下來(lái)的空車。根據(jù)具體情況，填補(bǔ)故障影響造成的空缺。如果是平峰轉(zhuǎn)高峰的時(shí)期，根據(jù)實(shí)際情況停開(kāi)高峰時(shí)段需要上線的列車。如果不及時(shí)扣停，因?yàn)楣收显斐傻淖枞麜?huì)延誤后續(xù)列車的到站時(shí)間，增加車輛反而增加了擁堵，停開(kāi)可以在一定程度上減輕道路負(fù)擔(dān)。在特定的地鐵車站應(yīng)該配置信號(hào)人員，尤其是節(jié)假日應(yīng)該更多。在道岔發(fā)生故障的時(shí)候，可以第一時(shí)間下軌道處理，爭(zhēng)取四分鐘處理故障，保證運(yùn)行安全。

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