高鐵互聯(lián)網(wǎng)訂餐配送箱保溫效果調(diào)查分析

梁國(guó)

(濟(jì)南鐵路衛(wèi)生監(jiān)督所， 山東 濟(jì)南 250000)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代越發(fā)繁榮，鐵路高鐵車(chē)站于2017年7月開(kāi)始互聯(lián)網(wǎng)訂餐配送，乘坐高鐵的旅客可以通過(guò)鐵路部門(mén)提供的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行訂餐，旅客乘車(chē)就餐的選擇增多。高鐵互聯(lián)網(wǎng)訂餐的食品從餐飲加工店到旅客要經(jīng)過(guò)多次的配送，最終列車(chē)的配送人員把旅客訂餐送到指定的車(chē)廂和座位，為了保證食品的溫度，配送箱起著關(guān)鍵的作用。

1 資料與方法

1.1 調(diào)查對(duì)象

調(diào)查對(duì)象為濟(jì)南西站高鐵互聯(lián)網(wǎng)訂餐配送使用的兩種配送箱，一種為帶電加熱板的加熱型配送箱(見(jiàn)圖1)，另一種為不帶加熱板的非加熱型配送箱(見(jiàn)圖2)。調(diào)查時(shí)間為2017年10月10—11日，11:10—14:35，10月10日氣溫8～15 ℃，10月11日氣溫9～17 ℃。

圖1 加熱型配送箱

圖2 非加熱型配送箱

1.2 方法

采用隨機(jī)抽樣的方法抽取濟(jì)南西站配送的高鐵互聯(lián)網(wǎng)訂餐，同一車(chē)次的食品在配送中心分別使用兩種配送箱盛放，選取配送中心分裝后和站臺(tái)動(dòng)車(chē)發(fā)車(chē)前兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)作為測(cè)溫時(shí)間點(diǎn)，使用TES-1312A型數(shù)字溫度計(jì)同時(shí)測(cè)量?jī)煞N配送箱內(nèi)的環(huán)境溫度。兩次測(cè)溫時(shí)間間隔不超過(guò)20 min。

2 結(jié)果

2.1 基本數(shù)據(jù)

本次調(diào)查共抽取22個(gè)高鐵互聯(lián)網(wǎng)訂餐車(chē)次，每種配送箱測(cè)溫2次，合計(jì)測(cè)量溫度88次。具體測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表1。

表1 互聯(lián)網(wǎng)訂餐配送箱內(nèi)部溫度測(cè)試

2.2 配送中心分裝后測(cè)溫結(jié)果

加熱型配送箱內(nèi)的環(huán)境溫度最高55.8 ℃，最低36.3 ℃，平均43.2 ℃，最大溫差19.4 ℃。非加熱型配送箱內(nèi)的環(huán)境溫度最高32.4 ℃，最低21.3 ℃，平均26.4 ℃，最大溫差11.1 ℃。

2.3 站臺(tái)動(dòng)車(chē)發(fā)車(chē)前測(cè)溫結(jié)果

加熱型配送箱內(nèi)的環(huán)境溫度最高60.0 ℃，最低36.4 ℃，平均42.7 ℃，最大溫差23.6。非加熱型配送箱內(nèi)部環(huán)境溫度最高36.6 ℃，最低20.9 ℃，平均27.2 ℃，最大溫差15.7 ℃。

2.4 兩次測(cè)溫變化情況

兩種箱體兩次測(cè)溫均出現(xiàn)溫度升高或降低的現(xiàn)象。加熱型配送箱溫度升高最多4.3 ℃，降低最多6.7 ℃，平均變化為降低0.5 ℃。非加熱型配送箱溫度升高最多8.7 ℃，降低最多5.2 ℃，平均變化為升高0.8 ℃。說(shuō)明在20 min內(nèi)，在外部環(huán)境、箱體結(jié)構(gòu)、內(nèi)部食品等綜合因素作用下，配送箱內(nèi)部的溫度變化較小。

2.5 兩種箱型的溫差情況

兩次測(cè)溫均顯示加熱型配送箱比非加熱型配送箱的溫度高。配送中心分裝后加熱型配送箱與非加熱型配送箱最大溫差30 ℃，最小溫差6.6 ℃，平均溫差16.8 ℃。站臺(tái)動(dòng)車(chē)發(fā)車(chē)前加熱型配送箱與非加熱型配送箱最大溫差36.8 ℃，最小溫差0.9 ℃，平均溫差15.5 ℃。說(shuō)明電加熱板對(duì)配送箱起到了加溫作用，帶電加熱板的配送箱保溫效果優(yōu)于非加熱型配送箱。

3 討論

3.1 加熱型配送箱溫度變化影響因素

首先，加熱板的絕對(duì)溫度起到關(guān)鍵的作用，加熱板的溫度與配送箱內(nèi)的溫度成正比。其次，盛放的食品量有影響作用，放的食品越少越利用加熱盤(pán)散熱。第三，受外部環(huán)境的影響，外部環(huán)境冷會(huì)減低箱體內(nèi)部的溫度。溫度升高是加熱板和食品散發(fā)熱量的共同作用；溫度減低主要是食品量較多，不利于加熱板散熱，再加上外部環(huán)境的影響。

3.2 非加熱型配送箱度變化影響因素

受盛放的食品量和外部環(huán)境的影響，當(dāng)盛放食品數(shù)量較多時(shí)，箱體內(nèi)的溫度反而升高；盛放食品數(shù)量較少時(shí)，箱體內(nèi)的溫度降低。

3.3 建議

由監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，加熱型配送箱的溫度能夠達(dá)到40 ℃以上，高于非加熱型配送箱15 ℃以上，且箱內(nèi)溫度穩(wěn)定性好，說(shuō)明加熱型配送箱保溫效果較好，建議高鐵互聯(lián)網(wǎng)訂餐送餐使用加熱型配送箱。目前已有能夠調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度的配送箱，可以針對(duì)不同食品滿(mǎn)足配送時(shí)高溫或低溫的要求[1]，需要時(shí)可考慮在鐵路送餐中使用。加熱型配送箱使用時(shí)，建議電加熱板的絕對(duì)溫度要盡可能接近允許的溫度上限；同時(shí)盛放的食品量不宜過(guò)多，否則不利于溫度擴(kuò)散。使用非加熱型配送箱時(shí)，在不造成擠壓和破損的前提下，盛放的食品越多越好。同時(shí)，加工后的食品應(yīng)盡量保證較高的溫度，并縮短配送的時(shí)間。

[1] 羅海波.基于PID的高效能食品保溫箱設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].大眾科技，2014,16(11)：93-95.