十大關(guān)鍵詞回顧C—NCAP的2017年

包崇美

2017年，中國汽車市場整體呈現(xiàn)微增長的態(tài)勢，然而銷量增長放緩的背后并不是真的風(fēng)平浪靜，而是暗流涌動，競爭無比激烈。轉(zhuǎn)型升級、高端突破、造車新勢力、新能源車、智能駕駛……這些都是2017年中國車市的關(guān)鍵詞。但無論車市怎么變，有一點是肯定的，能在激烈市場中脫穎而出的一定是注重品質(zhì)、注重用戶感受的產(chǎn)品。于2006年創(chuàng)立的C-NCAP一直在引導(dǎo)和鞭策汽車廠商提升安全技術(shù)水平，讓消費者能夠買到安全、讓人放心的產(chǎn)品。2017年是C-NCAP“下一個十年”的開局之年，在這一年，C-NCAP給中國汽車安全領(lǐng)域帶來哪些變革？又有哪些測試車型給我們留下了很深的印象？下面，筆者用十大關(guān)鍵詞來和大家一起回顧C-NCAP的2017年。

40款車

在過去的2017年，C-NCAP依然沿用了2015年版規(guī)則對車輛安全性進行考核，共測試了40款車型，包括5款A(yù)類車、8款B類車、25款SUV以及2款MPV車型。在品牌構(gòu)成方面，40款車型共涉及到自主品牌25個、合資品牌25個、進口品牌1個。從評價結(jié)果看，有30款車型獲得了5星級評價，所占比例為75%；7款車型獲得了4星級評價，所占比例為17.5%；另有3款車型獲得了3星級評價，所占比例為7.5%。

在2017年，一些汽車品牌是第一次進行C-NCAP碰撞測試。比如，自主新銳——漢騰品牌首次接受C-NCAP的考驗，旗下的X7和X5先后進行測試，分別獲得了3星級和5星級評價。北汽幻速的新品牌——比速汽車同樣在C-NCAP測試中亮相，MPV車型比速T5在2017年第4批測試中以0.1分之差無緣5星級評價。福特旗下的豪華品牌林肯也是首次進行C-NCAP測試，SUV車型MKC最終以56.8分的成績獲5星級評價。極具話題性的寶沃也在2017年進行過測試，旗下的BX5以57.3分的成績獲5星級評價。這些品牌在C-NCAP的“首撞”中有得有失，對于他們后續(xù)產(chǎn)品的安全性起到了很好的改進作用。

同時，我們也可以從評價結(jié)果直觀地看到一些品牌在安全性方面的進步。啟辰T90得到58.5分，這是啟辰品牌進行C-NCAP測試以來的最好成績；哈弗H7得到57.4分，同樣是哈弗品牌在C-NCAP測試中的最好成績，遠高于2015年測試的哈弗H8（54.4分）；森雅R7以48.4分的成績獲得4星級評價，雖然距離5星級標(biāo)準(zhǔn)還有一段距離，但比之前獲得1星級評價進步了很多；向中高端市場進軍的江淮A60在2017年第4批測試中得到58.3分，其成績和之前測試的大眾輝昂、起亞K5等中高端車型持平，表現(xiàn)出不輸于合資車型的安全性能……

不過，也有一些品牌沒有突破“5星”這道坎。華泰圣達菲在2017年第3批測試中以48.3分的成績獲4星級評價，華泰汽車至今依然沒有車型能夠獲得5星級評價；小型SUV車型——獵豹CS10以47.4分的成績獲3星級評價，獵豹品牌至今同樣沒有車型能夠獲得5星級評價；力帆軒朗在2017年的測試中獲3星級評價，力帆品牌也還沒實現(xiàn)5星級評價零的突破。

SUV車型

近些年，SUV車型表現(xiàn)出很強的增長勢頭，儼然成為拉動中國汽車市場增長的重要動力源。面對如此火熱的市場，無論是合資品牌還是自主品牌都在持續(xù)不斷地推出新產(chǎn)品，使得這一市場呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。在2017年，SUV車型依然延續(xù)了很強勁的增長勢頭。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2017年，乘用車共銷售2471.83萬輛，其中SUV車型銷售1025.27萬輛，同比增長13.32%。傳統(tǒng)燃油車型除了SUV仍在兩位數(shù)增長區(qū)間外，轎車和MPV車型都出現(xiàn)了下滑趨勢。

隨著SUV車型成為消費者關(guān)注和購買的熱點，這類車型越來越多地出現(xiàn)在C-NCAP評價中。2017年，C-NCAP共測試了25款SUV車型，占比達到62.5%。在2017年測試的成績排名前10名的SUV車型中，以自主品牌為主，從中也可以看出自主品牌SUV車型不僅有著不錯的銷量態(tài)勢，在安全性方面也做得很不錯。表現(xiàn)最為突出的啟辰T90得到58.5分，是2015年版規(guī)則自2015年7月實施以來的第二高分。傳祺品牌在2017年有GS8和GS3這兩款SUV車型進行測試，成績都很不錯，也從側(cè)面說明該品牌對不同級別的車輛在安全性方面都有著高標(biāo)準(zhǔn)要求。東南DX3作為一款售價不足8萬元的SUV車型，還能得到56.9分的成績，也實屬不易。

2018年版規(guī)則

2017年4月20日，管理中心正式發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，這是C-NCAP自2006年實施以來的第4次改版。全新的2018年版C-NCAP在原有的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗、座椅鞭打試驗等基礎(chǔ)上，再次進行了改進和完善，并針對中國行人事故高發(fā)的特點適時增加了行人保護試驗和車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗，評分及星級劃分體系也做了較大調(diào)整。自此，由乘員保護、行人保護、主動安全三大版塊構(gòu)成的全新《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》出臺，并將于2018年7月1日開始正式實施。與2015年版規(guī)則相比，2018年版規(guī)則評價體系發(fā)生較大改變，由之前的車輛乘員被動安全保護性能評價拓展到對車外行人的保護性能和車輛主動預(yù)防安全性能，全面覆蓋車內(nèi)外主、被動安全要求，并新增對于純電動及混合動力車型的評價。

2018年版規(guī)則由于新增加了行人保護試驗項目，增加AEB測試項目等，從而采用了全新的評分體系，其中，乘員保護總分為70分，行人保護和主動安全各為15分。乘員保護、行人保護和主動安全3個部分根據(jù)每一部分的實際得分除以相應(yīng)的各部分總分得到3個部分各自的得分率，然后，分別乘以3個部分的權(quán)重系數(shù)（乘員保護：0.7；行人保護：0.15；主動安全：0.15）后求和得到綜合得分率。根據(jù)最終的綜合得分率，按照星級評價標(biāo)準(zhǔn)對試驗車輛進行星級評價?；趯囕v安全性能均衡的考慮，最終星級除了必須滿足上述綜合得分率要求以外，還需同時滿足乘員保護、行人保護和主動安全3個部分分別設(shè)定的最低得分率要求。如有不滿足項，則按其得分率達到的最低星級來進行最終星級評定。

59.5分

2017年，很多品牌C-NCAP測試中都取得了不錯的成績，涌現(xiàn)了不少高分。在2017年第2批測試中，啟辰T90以58.5分的高分獲得5星級評價，刷新了當(dāng)時2015年版規(guī)則實施以來的最高分；而在2017年第4批測試中，獲得59.5分的寶馬5系再次刷新這一紀(jì)錄。按照2015年版規(guī)則，總成績?yōu)?1分，這意味著寶馬5系距離滿分只差了1.5分，表現(xiàn)趨于完美。

寶馬5系在正面40%偏置碰撞試驗中的表現(xiàn)尤為突出，得到17.79分，距離滿分只差了0.21分，得分率高達98.8%。這成績也是2015年版C-NCAP規(guī)則實施至今，該試驗工況的最高得分。在該試驗中，前排假人在頭頸部、大腿和小腿部位都得到了滿分，只是在胸部略有失分。同時，其后排得分率也比較高。本次進行試驗的車型為華晨寶馬有限公司生產(chǎn)的寶馬5系 530Li領(lǐng)先型M運動套裝，試驗車購買價格為47.89萬元，是C-NCAP實施后（截至2017年第4批）價格最高的試驗車型。從其在C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)來看，它對得起身價，是一款擁有頂級安全性能的車型，樹立了安全標(biāo)桿。

ESC

ESC即“電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”（Electronic Stability Controller），這套系統(tǒng)主要對車輛縱向和橫向穩(wěn)定性進行控制，使汽車在變換車道或是過彎時能夠更加的平穩(wěn)而安全，是一項十分重要的主動安全配置。在2017年評價的所有車型中，只有兩款車型未配備ESC，ESC的配置率達到95%，呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢。同時，所有獲5星級評價的車型均配備了ESC。

C-NCAP在2012年改版時增加了對ESC配置的鼓勵加分，主動安全概念首次得到體現(xiàn)。ESC系統(tǒng)對于交通事故貢獻率不容爭議，經(jīng)過這幾年的推動，對于新車型，ESC的裝配率還是較高的，從剛開始在高配車型中較為常見到逐漸全系標(biāo)配。如今，全系標(biāo)配ESC成了很多新車型宣傳的亮點。

2018年版規(guī)則同樣有針對ESC的加分，只不過將其劃入到主動安全部分；同時還新增加AEB系統(tǒng)評價，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生緊急情況時會自動制動以避免或減輕碰撞傷害。按照2018年版規(guī)則，主動安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時的AEB系統(tǒng)評價的滿分為8分；行人工況時的AEB系統(tǒng)評價的滿分為3分；ESC配置則有4分的加分。

前排小腿

從以往的測試情況看，無論是在正面100%碰撞試驗還是在正面40%偏置碰撞試驗中，前排假人小腿部位和胸部都是比較容易失分的部位。而從2017年的整體測試情況看，前排小腿部位得分大幅提升。在2016年，C-NCAP共測試了33款車型，在正面100%碰撞試驗中，前排假人小腿部位平均得分率為72.5%；而在2017年，C-NCAP測試的40款車型在該試驗中前排小腿部位的平均得分率提升至92.0%。正面40%偏置碰撞試驗中，也有類似的情況。2016年，正面40%偏置碰撞試驗中，前排小腿部位平均得分率為72.1%；在2017年，該部位得分率提升至80.5%。從這樣的測試對比可以看出，汽車廠商在開發(fā)新車型時對于乘員腿部的保護進一步加強。從這點也可以看出C-NCAP對于汽車安全技術(shù)提升的引領(lǐng)作用。

在碰撞過程中，小腿部位受傷的原因較為復(fù)雜。安全開發(fā)人員在設(shè)計過程中，要做到車身及前艙布置合理，這樣既能保證良好的乘員艙空間，有利于約束系統(tǒng)的匹配；同時，前艙的布局要考慮轉(zhuǎn)向器、副車架及動力總成的后移沖擊；另外，踏板對乘員下肢施加的載荷也要進行控制，需要有相應(yīng)的吸能緩沖設(shè)計。當(dāng)然，腿部傷害指標(biāo)的改善是一個系統(tǒng)工程，需要綜合考慮。

后排乘員

考慮到國內(nèi)后排有人乘坐的情況十分普遍，C-NCAP自2012年便開始對后排乘員保護進行定量評價，這也是C-NCAP的一大特色。歐洲NCAP近兩年才有針對后排保護的評價內(nèi)容，不過評分占比仍舊較小。從以往的測試情況看，很多合資車型表現(xiàn)出不適應(yīng)的地方，后排得分普遍偏低。在2017年，后排得分偏低的情況仍未得到明顯改善。

在2017年測試的車型中，從安全配置看，后排和前排有明顯差異。在測試的40款車型中，前排安全帶具有預(yù)緊和限力功能的比例均為92.5%；而后排安全帶具有預(yù)緊功能的比例為85%，具有限力功能的比例為55%。從這樣的數(shù)據(jù)可以看出，后排進行簡配是普遍存在的現(xiàn)象。具體到得分情況，在正面100%碰撞試驗中，測試的40款車型后排頸部平均得分率為55.5%，后排胸部平均得分率為63.0%。在正面40%偏置碰撞試驗中，測試的40款車型后排頭頸部平均得分率為58.6%，后排胸部得平均得分率為71.9%。從這樣的測試情況可看出，后排得分還有很大的進步空間，后排乘員保護需要引起企業(yè)的重視。

豪華車

2017年，C-NCAP測試了多款售價在20萬元以上的豪華車型，除了林肯MKC為進口品牌車型外，其余車型均為國產(chǎn)合資車型。華晨寶馬有兩款車型進行測試，分別為寶馬5系和寶馬1系，均獲得了5星級評價，表現(xiàn)出色。尤其是寶馬5系，總成績距離滿分只差了1.5分，可以說是樹立了豪華車安全性能的標(biāo)桿。值得一提的是，2018年的C-NCAP測試以及開展，首批車型中有奔馳E300L，已于2018年2月6—8日完成試驗，試驗結(jié)果會在2018年第1批車型評價結(jié)果發(fā)布會上公布。寶馬5系和奔馳E級作為多年的“死對頭”，在安全性上究竟誰更勝一籌，我們也將持續(xù)關(guān)注。

基于大眾MLB平臺打造的輝昂也有著不錯的表現(xiàn)，得到58.2分的高分。作為上汽大眾的旗艦車型，它的安全配置十分豐富，除了前排配備了側(cè)面安全氣囊，后排也配備了側(cè)面安全氣囊，這比較少見；其還配備了駕駛員側(cè)膝部氣囊；另外，其前、后排配備的安全帶都具有預(yù)張緊和限力功能。該款車在正面40%偏置碰撞試驗中的表現(xiàn)尤為突出，得到17.48分（滿分18分），得分率達到97.1%。林肯MKC除了配備正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊與氣簾外，還配備了膝部安全氣囊。由于有膝部氣囊的保護，在兩次正面碰撞測試中，車內(nèi)假人小腿部位失分比較少。奧迪A4L在各個試驗工況中的表現(xiàn)比較均衡，最終得到56.1分。謳歌CDX由于后排失分較多影響了總成績，以0.2分之差無緣5星級評價，但其總體表現(xiàn)還是很不錯的，瑕不掩瑜。

8萬元

售價在8萬元以下的車型，是否足夠安全呢？這是消費者在購車時普遍關(guān)心的問題。在2017年的C-NCAP測試中，試驗車購買價格在8萬元以下的車型共計有6款，全都是自主品牌車型，且以小型SUV車型為主。東南DX3、比亞迪元以及海馬S5均獲得了5星級評價，這樣的成績說明低價車也具有很好的安全性能，性價比和安全性可以兼得。寶駿510是6款車型中售價最低的，其以52.3分的成績獲4星級評價，表現(xiàn)還是值得肯定的。相對而言，華泰新圣達菲和力帆軒朗相對表現(xiàn)較差，獲得3星級評價，還有很大的進步空間。

扣分

2015年版C-NCAP規(guī)則規(guī)定了很多扣分項，比如后排乘員出現(xiàn)“下潛”情況，會被扣分；碰撞測試中，車門開啟也會被扣分；安全帶失效也會有相應(yīng)的扣分；側(cè)面碰撞試驗中，安全氣簾展開不完整，在加分項上不會得到相應(yīng)的加分……在2017年的測試中，就出現(xiàn)很多扣分的情況。其中，后排假人由于出現(xiàn)“下潛”情況而被扣分的情況較多。安全帶失效的情況也有兩款車型出現(xiàn)過。另外，還有部分車型在側(cè)面碰撞測試中，車門出現(xiàn)被撞開的情況，同樣被扣1分。也就是說，有的車型雖然獲得了5星級評價，但在試驗中還是出現(xiàn)扣分情況，暴露出一些問題，需引起企業(yè)重視。