我國汽車工業(yè)整車與零部件關系的特征

李嘉興+劉欒熙

摘 要：進入21世紀以來，隨著我國經(jīng)濟領域的迅速騰飛，帶來了社會各領域的繁榮，人們物質(zhì)生活有了翻天覆地的變化，早已實現(xiàn)了"樓上樓下，電燈電話"的生活，小汽車成為很多家庭最基本的出行工具，我國汽車行業(yè)迎來高速發(fā)展時期?？v觀我國的汽車行業(yè)，有著明確的整車與零部件分開發(fā)展的特點，在快速發(fā)展過程中也出現(xiàn)了這樣那樣的問題，如整車與零部件市場的不平衡、合作效率低、分工不明確等。本文中，筆者立足于當前汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，結合自身長期工作的實際，深入探討整車與零部件之間的關系及發(fā)展中存在的問題。

關鍵詞：汽車工業(yè)；整車；零部件；關系

0引言

高質(zhì)量的零部件是構成一臺高質(zhì)量汽車的基礎，沒有高質(zhì)量的零部件，自然沒有高質(zhì)量的汽車?，F(xiàn)代汽車領域最明顯的發(fā)展特征是多廠商，即一輛汽車并不是在一個廠商獨立完成，而是需要許許多多個相關零部件廠商各自分工，再組合，如車燈廠商、汽車玻璃廠商、發(fā)動機廠商、方向盤廠商、輪胎廠商等等。由于涉及廠商數(shù)量多、領域廣，要保障一臺汽車最終整體的質(zhì)量，就需要對涉及到的各個環(huán)節(jié)的廠商進行相對系統(tǒng)、完善的分工管理，應建立相應的管理體系，這也是汽車行業(yè)快速發(fā)展的大勢所趨。因此，協(xié)調(diào)整車與零部件的發(fā)展關系是一項重要的工作。

1我國整車與零部件關系現(xiàn)狀

19世紀60-80年代，伴隨著歐洲工業(yè)革命的迅速發(fā)展，發(fā)動機領域在西方國家得到日新月異的發(fā)展，1886年，全世界第一臺汽車在德國成功誕生。此后，汽車領域發(fā)展越來越成熟和先進。經(jīng)歷過100多年發(fā)展，西方國家的汽車行業(yè)已經(jīng)建立了相對完善的生產(chǎn)制度、管理方法、產(chǎn)品研發(fā)等，而我國的汽車行業(yè)發(fā)展起步較晚，相比西方國家還存在很多差距，最典型的問題是整車與零部件在市場發(fā)展中的不平衡問題。發(fā)展形勢單一，沒有形成良好的合作機制，地方保護色彩較強，發(fā)展模式不開放。諸多問題的存在給汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了不良影響，導致我國汽車產(chǎn)業(yè)落后于一些經(jīng)濟水平相當?shù)膰摇?/p>

2整車與零部件發(fā)展中的問題

2.1配套關系存在問題

當前，在我國的汽車發(fā)展領域，整車生產(chǎn)與零部件生產(chǎn)之間的配套關系有兩種，一種是零部件生產(chǎn)廠商隸屬于整車生產(chǎn)廠商，另一種則是相互獨立。當前，獨立經(jīng)營的零件廠在市場中站主導地位。在直屬形勢下，零部件的生產(chǎn)要根據(jù)整車的需求來進行，零部件的品種單一，生產(chǎn)量巨大，這種生產(chǎn)模式便于管理，供需關系穩(wěn)定，交易成本不高，零部件廠無需擔心產(chǎn)品的銷售問題，但零部件廠的整體發(fā)展都要受到整車廠發(fā)展的牽制。在獨立運行形勢下，整車廠和零部件廠是既合作又競爭的關系，整車廠通過訂單建立與零部件廠的合作，由于沒有固定的合同約定，其合作關系是很不穩(wěn)定的，零部件的銷售會受到影響。零部件企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，但整體生產(chǎn)能力較高，導致供過于求，市場競爭也比較激烈。

2.2產(chǎn)權關系過于單一

在我國，幾個主要的汽車制造企業(yè)都有專屬的零部件供應商，這些零部件生產(chǎn)廠完全從屬于總公司，在資金、技術以及人力上都沒有獨立性，發(fā)展受到一定的限制。這是產(chǎn)權關系單一造成的。資產(chǎn)的聯(lián)系使整車企業(yè)為從屬零部件企業(yè)提供了一定的發(fā)展空間，而獨立運營的零部件企業(yè)在市場中的競爭力是比較弱的。

2.3缺乏技術交流

在汽車生產(chǎn)中，技術的交流通常都是單向的，一般是從整車廠到零部件廠。從屬型零部件廠和獨立型零部件廠在技術交流的過程中都是被動的。整車企業(yè)確定車型后，零部件廠只能按照要求生產(chǎn)零件，無法參與到整車的研發(fā)中，這種情況阻礙了零部件生產(chǎn)技術的發(fā)展，對新車型的開發(fā)也有一定的影響。

2.4框架結構不合理

整車企業(yè)的發(fā)展是汽車工業(yè)發(fā)展的核心，零部件企業(yè)的發(fā)展也圍繞整車發(fā)展進行，形成一個類似于箭靶子的結構。當前，我國市場上這種發(fā)展框架結構占據(jù)主導地位。這種框架結構是以各個城市的主要整車生產(chǎn)廠為核心的發(fā)展模式，有明顯的地域性，對汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展有一定的限制。

3協(xié)調(diào)關系的措施

3.1樹立全球化競爭意識

世界汽車工業(yè)不斷的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)格局也出現(xiàn)了變化。整車與零部件的矛盾關系正在發(fā)生改變，兩者之間的共同利益促進了雙方的合作與共識，“最佳采購”逐漸成為整車企業(yè)通用的經(jīng)營行為，經(jīng)營方式逐漸系統(tǒng)化、模塊化。整車和零部件企業(yè)分工明確清晰，整車企業(yè)負責開發(fā)設計新車型和組裝，零部件企業(yè)負責零部件的生產(chǎn)制造，雙方通力合作，拓展國際市場，提高市場競爭力，發(fā)揮我國勞動力廉價的優(yōu)勢，增加企業(yè)收益。同時，也要樹立全球化的競爭意識，脫離傳統(tǒng)發(fā)展模式的束縛，在國際市場中占據(jù)一席之地。

3.2建立穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)

在當前的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，需要對企業(yè)進行合理的整合。將發(fā)展規(guī)模大的整車企業(yè)聯(lián)合在一起，發(fā)展迅速的零部件企業(yè)也聯(lián)合起來，以資產(chǎn)作為紐帶，對企業(yè)的資產(chǎn)進行集中管理，優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)的核心競爭力[2]。當然，這種整改形式在實施上存在一定的困難。

3.3市場規(guī)律與國家調(diào)控相結合

在市場經(jīng)濟中，企業(yè)占有主體地位，市場規(guī)律是企業(yè)運行的主要導向。在這個過程中，政府也要發(fā)揮宏觀調(diào)控的作用，通過鼓勵或限制的政策，干預市場的發(fā)展態(tài)勢，打破市場的限制。政府需要針對汽車行業(yè)的特點制定相應的調(diào)控政策，推動汽車產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，通過兼并重組的方式，讓整車企業(yè)和零部件企業(yè)都能有效的利用資源，合理的發(fā)展。調(diào)整項目審批權限，適當?shù)慕o予優(yōu)惠政策。

3.4形成利益聯(lián)盟

實際上，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，整車企業(yè)和零部件企業(yè)是一個利益共同體[3]。一個汽車品牌的建立離不開先進的生產(chǎn)、組裝技術和高質(zhì)量的零部件，整車生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)都是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個環(huán)節(jié)，有共同的利益，因此，雙方需要在激烈的市場中加強合作，互利共贏，用發(fā)展的眼光看市場，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。構建良好的發(fā)展模式，協(xié)調(diào)利益關系，提高汽車產(chǎn)業(yè)的市場競爭力。

4結語

綜上所述，我國的汽車市場廣闊，要想發(fā)揮市場的優(yōu)勢，獲得更多的效益必須協(xié)調(diào)好整車與零部件的發(fā)展，零部件生產(chǎn)企業(yè)應大力開發(fā)市場，加快發(fā)展進程，縮小與整車的差距，促進汽車工業(yè)的平衡、良性發(fā)展，從而推動國家經(jīng)濟整體發(fā)展。

參考文獻：

[1]張亮亮.中國汽車產(chǎn)業(yè)合理化布局研究[D].西南財經(jīng)大學，2014.

[2]何志華.汽車制造業(yè)供應鏈庫存管理與企業(yè)績效的實證研究[D].西南交通大學，2015.

[3]羅勇，黃水靈.論我國汽車工業(yè)整車與零部件協(xié)作體系及戰(zhàn)略選擇[J].汽車工業(yè)研究，2012（11）：12.