幾乎沒有短板

白帆

作為一汽一大眾大眾品牌成立27年來的首款SUV車型，T-ROC探歌從今年4月到現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)高調(diào)亮相多）欠。不過，從新疆布爾津到喀納斯湖往返近300km的長途試駕，期間還包含了眾多復(fù)雜的路況，卻是T-ROC探歌的首次實(shí)際性能展示，我也有幸參與其中，深度體驗(yàn)了探歌出色的產(chǎn)品力。

早上從布爾津縣城出發(fā)，迎接我們的第一段試駕路段居然是越野路段。探歌裝配了4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)以及博格華納五代中央差速鎖，可根據(jù)路況實(shí)時(shí)智能地分配前后輪動(dòng)力。同時(shí)，更大的接近角和離去角保障了更強(qiáng)的通過性和脫困能力。值得一提的是，探歌的Active Control多路況駕駛模式選擇系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的切換。此外，扎實(shí)可靠的SUV底盤調(diào)校和全系標(biāo)配HRS懸架拉伸液壓緩沖系統(tǒng)，有效提升了車輛在顛簸路面的濾振能力和平穩(wěn)度。將駕駛模式選擇為越野模式后，我們開著探歌一路馳騁，松軟的沙地、密集的碎石、起伏的坑洼、陡峭的坡道，以及偶爾還會(huì)出現(xiàn)的交叉軸的狀況，都難不倒探歌，扎實(shí)的底盤也沒有任何多余的振動(dòng)和響聲。

接下來的路段相對比較輕松，多為平坦的省道和山路。我們試駕的探歌搭載1.4T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ381濕式雙離合變速器，動(dòng)力充足且換擋順暢，加速表現(xiàn)十分優(yōu)異，尤其是中段加速非常迅猛。不過，在渦輪增壓器啟動(dòng)之前，起步階段的加速還是略微有點(diǎn)遲緩。短懸長軸設(shè)計(jì)理念令探歌的操控極為靈活，在山路上高速過彎時(shí)，多連桿獨(dú)立后懸架為車身提供了良好的支撐性，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向令過彎十分順暢。個(gè)人感覺，探歌面對彎道所表現(xiàn)出來的從容姿態(tài)完全不像是一款SUV車型，它的整體操控性更像是一款運(yùn)動(dòng)型轎車。

探歌的車身并不大，4318mm、1819mm、1582mm的長寬高讓它更接近于一款小型SUV，配合時(shí)尚的造型和雙色車身，整體看上去就像是一款抬高了底盤的兩廂車。MQB A1平臺(tái)出產(chǎn)過高爾夫7和奧迪A3，精湛的工藝讓探歌的視覺效果充滿了質(zhì)感。全新的內(nèi)飾造型也充滿了年輕時(shí)尚的氣息，大量與車身同色的亮面飾板絕對符合年輕人的胃口。內(nèi)飾的亮點(diǎn)頗多，比如10.3英寸高分辨率的全液晶數(shù)字儀表盤，源自意大利技7K與工藝傳統(tǒng)的Alcantara面料雙拼座椅，以及時(shí)尚潮流的Beats Audio音響系統(tǒng)。更加關(guān)鍵的是后排乘坐空間，2680mm的軸距提供了充足的腿部空間，而超大面積的全景天窗也令頭部空間很敞亮。

顏值出眾、動(dòng)力充沛、身手靈活、安全可靠、配置齊全，至少從產(chǎn)品力來看，探歌似乎沒有什么短板，而國人濃濃的“大眾情結(jié)”也會(huì)讓它天生就具備強(qiáng)大的品牌影響力，人們也終于可以把目光從途觀身上轉(zhuǎn)移開來。