現(xiàn)代有軌電車發(fā)展態(tài)勢(shì)及天津有軌電車發(fā)展展望

摘 要：介紹了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展現(xiàn)狀和態(tài)勢(shì)，以及鋼輪鋼軌和膠輪導(dǎo)軌的應(yīng)用情況。結(jié)合天津區(qū)域軌道交通布局，展望了現(xiàn)代有軌電車在天津的發(fā)展前景，對(duì)線路規(guī)劃、線路設(shè)計(jì)、裝備制造業(yè)等方面提出建議。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車；發(fā)展態(tài)勢(shì)；天津；發(fā)展展望

中圖分類號(hào)：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）03-0204-02

20世紀(jì)初，我國(guó)的北京、上海、天津、大連等城市均建造了有軌電車，發(fā)揮了基本的公共交通作用。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，各式各樣的汽車憑借機(jī)動(dòng)靈活、快速方便等優(yōu)勢(shì)，逐漸成為公共交通、道路運(yùn)輸?shù)闹髁?，有軌電車逐漸退出了歷史的舞臺(tái)。近些年來(lái)，汽車的過(guò)量發(fā)展導(dǎo)致城市交通不堪重負(fù)，不僅道路交通事故呈遞增態(tài)勢(shì)，而且城市空氣、噪聲等污染日趨嚴(yán)重。此時(shí)，具有運(yùn)量適中、換乘方便、運(yùn)行速度快、零污染、低噪音等一系列優(yōu)點(diǎn)的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)迅速吸引了國(guó)內(nèi)外城市的關(guān)注和研究。2007年，天津市建成并運(yùn)營(yíng)了國(guó)內(nèi)首條具備現(xiàn)代有軌電車特征的有軌電車線路——天津開(kāi)發(fā)區(qū)新交通試驗(yàn)線，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車大發(fā)展的序幕。

1 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車發(fā)展態(tài)勢(shì)

1.1 國(guó)外現(xiàn)代有軌電車發(fā)展情況

自20世紀(jì)80年代起，歐洲、美洲、澳洲等地區(qū)的60多個(gè)國(guó)家240多個(gè)城市都在大力發(fā)展現(xiàn)代有軌電車，具有代表性的主要有發(fā)揮軌道交通延伸與補(bǔ)充作用的巴黎有軌電車、發(fā)揮中小城市骨干交通作用的斯特拉斯堡有軌電車，以及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的哥德堡市有軌電車等。據(jù)世界軌道交通協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，世界范圍內(nèi)城市軌道交通總運(yùn)營(yíng)里程約2.3萬(wàn)公里，其中地鐵為0.87萬(wàn)公里（占比37%）、輕軌和有軌電車為1.46萬(wàn)公里（占比63%），僅歐盟27國(guó)的現(xiàn)代電車運(yùn)營(yíng)里程就達(dá)到了1萬(wàn)公里。

1.2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車發(fā)展情況

2012年以前，受我國(guó)城鎮(zhèn)化水平不高、城市公共交通需求不足、自主有軌電車技術(shù)尚未取得突破等因素的制約，國(guó)內(nèi)僅有長(zhǎng)春、大連、天津、上海4 座城市運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代有軌電車，總里程數(shù)約為60公里。隨著國(guó)家2011年《關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代有軌電車的指導(dǎo)意見(jiàn)》、2012年《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》等一系列文件的出臺(tái)和頒布，現(xiàn)代有軌電車行業(yè)迎來(lái)了拐點(diǎn)并迅速發(fā)展。

截至2017年2月，我國(guó)已有大連、天津、上海、沈陽(yáng)、蘇州、南京等10座城市陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了15條現(xiàn)代有軌電車線路，運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)177.47公里；另外，北京、佛山、南京、沈陽(yáng)、珠海、武漢、成都、深圳、上海、蘭州等17座城市正在建設(shè)26條（段）現(xiàn)代有軌電車線路，建設(shè)里程達(dá)405.29公里；而規(guī)劃中的線路規(guī)模更為龐大，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前有25個(gè)?。▍^(qū)、市）的100多座城市提出了建設(shè)意向或規(guī)劃，總規(guī)劃路網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)5000公里。

1.3 國(guó)內(nèi)各大城市有軌電車車輛制式

目前，我國(guó)現(xiàn)代有軌電車分為鋼輪鋼軌和膠輪導(dǎo)軌兩種制式。已開(kāi)通的15個(gè)城市中，只有天津和上海兩個(gè)較早建設(shè)的城市選用了膠輪導(dǎo)軌制式，其余均選用了鋼輪鋼軌。我國(guó)大部分機(jī)車車輛廠如長(zhǎng)客、大連、浦鎮(zhèn)等均可自主研發(fā)、生產(chǎn)鋼輪鋼軌制式有軌電車，技術(shù)日臻成熟。不過(guò)，膠輪導(dǎo)軌電車具有線路選擇靈活、車輛噪音低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、工程造價(jià)低、建設(shè)速度快等優(yōu)勢(shì)，更適合一些對(duì)造價(jià)或噪音控制較嚴(yán)、特殊地形（如山區(qū)丘陵地帶）和急需形成交通規(guī)模的大中型城市。青島四方車輛有限公司已于2016年自主研發(fā)出我國(guó)首款膠輪導(dǎo)軌電車，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)到80公里。

2 天津市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 天津市域內(nèi)發(fā)展情況

2014年以前，天津市的城市軌道交通線路主要包括1、2、3、9號(hào)線共4條地鐵線路和1條現(xiàn)代有軌電車線路，且分屬于不同公司運(yùn)營(yíng)管理。2014年，天津市整合軌道交通資源成立了軌道交通集團(tuán)。在同步開(kāi)展4、5、6、7、10、11號(hào)線共6條地鐵線路建設(shè)的基礎(chǔ)上，軌道交通集團(tuán)深刻認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代有軌電車作為地鐵、輕軌線路的有效延伸和補(bǔ)充作用，積極開(kāi)展靜海、海河產(chǎn)業(yè)園區(qū)等近市郊區(qū)的環(huán)城有軌電車線路的前期組織工作，并納入了“十三五規(guī)劃”。

2.2 現(xiàn)代有軌電車在濱海新區(qū)的現(xiàn)狀

2007年建成的新交通試驗(yàn)線全長(zhǎng)7.86Km，共計(jì)14座車站。該試驗(yàn)線南起路南起津?yàn)I輕軌泰達(dá)站，北至十三大街的學(xué)院區(qū)北站，是一條縱貫濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)區(qū)南、北方向的軌道交通線，運(yùn)營(yíng)至今已有十年時(shí)間。2015年，濱海新區(qū)公示了3條軌道線路（B1、Z2、Z4）的選線規(guī)劃，并陸續(xù)投入建設(shè)。上述三條線是濱海新區(qū)“兩橫兩縱”的重要組成部分，搭建起了濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)的主體骨架，而新交通試驗(yàn)線的首末兩站、部分中間站與上述線路均有接駁。500米左右的站間距使得新交通試驗(yàn)線新成為濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)的“毛細(xì)血管”，不僅能夠起到骨干交通線路的延伸和加密作用，而且成為乘客出行換乘的首選方案。

3 對(duì)于天津市發(fā)展現(xiàn)代有軌電車的幾點(diǎn)建議

天津在建設(shè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代有軌電車方面動(dòng)身較早，但發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了其他兄弟城市的后面。筆者結(jié)合多年從事現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、維保等方面提出以下幾點(diǎn)建議。

3.1 加強(qiáng)專項(xiàng)規(guī)劃，形成運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)

參考北京、廣州、沈陽(yáng)、蘇州等城市同步規(guī)劃和建設(shè)多條有軌電車線路的發(fā)展模式，建議在天津市范圍內(nèi)盡快出臺(tái)現(xiàn)代有軌電車專項(xiàng)規(guī)劃，與地鐵、輕軌形成有效銜接，解決居民最后一公里出行難問(wèn)題。單一線路無(wú)法承擔(dān)公共交通的主力運(yùn)輸任務(wù)，因?yàn)槠錈o(wú)法滿足人們多元化的出行需要。因此，建議在濱海新區(qū)各功能區(qū)內(nèi)規(guī)劃多條現(xiàn)代有軌電車線路，與現(xiàn)有的新交通試驗(yàn)線形成運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮其公共交通的骨干作用。

3.2 實(shí)施新交通試驗(yàn)線兩端延擴(kuò)工程，串聯(lián)各功能區(qū)域

隨著濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，其北部的中新生態(tài)城區(qū)域、北塘區(qū)域、南部的于家堡區(qū)域均已形成產(chǎn)業(yè)化與居住化并存的格局，居民的入住率逐年提高。由于只能靠私家車和公共汽車作為主要交通方式，人們的出行需求日益高漲。此外，2018年天津科技大學(xué)校區(qū)將從市區(qū)整體搬遷至開(kāi)發(fā)區(qū)學(xué)院區(qū)校區(qū)，教職員工及學(xué)生規(guī)模將達(dá)到4萬(wàn)余人，他們的出行需求同樣不可忽視。因此，建議新交通試驗(yàn)線進(jìn)行北延，連通開(kāi)發(fā)區(qū)、北塘和生態(tài)城三個(gè)區(qū)域；同時(shí)建議實(shí)施東擴(kuò)工程，連通開(kāi)發(fā)區(qū)與于家堡區(qū)域。連通之后，不僅能夠促進(jìn)各區(qū)域的人員流通、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且能極大改善三地市民的出行條件和出行需求。

3.3 進(jìn)一步加強(qiáng)膠輪有軌電車技術(shù)研發(fā)，發(fā)展裝備制造業(yè)

早期建設(shè)的天津新交通試驗(yàn)線和上海張江線采用的都是法國(guó)勞爾車輛，由于車輛采用進(jìn)口技術(shù)，不僅關(guān)鍵核心技術(shù)受到制約導(dǎo)致維保困難，而且使得備件采購(gòu)費(fèi)用大幅提升。隨著我國(guó)具備膠輪導(dǎo)軌電車的研發(fā)制造能力，上述情況得以緩解。建議進(jìn)一步加強(qiáng)膠輪有軌電車的技術(shù)研發(fā)，大力發(fā)展和完善裝備制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)已有線路電車備件的國(guó)產(chǎn)化。

3.4 設(shè)置專用路權(quán)，提高運(yùn)輸效率

天津新交通試驗(yàn)線的線路布局是參考國(guó)外特別是法國(guó)城市混行線路的布局設(shè)計(jì)。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，社會(huì)車輛隨意侵占現(xiàn)代有軌電車線路的情況比比皆是，不僅嚴(yán)重制約了運(yùn)輸效率，而且極易發(fā)生交通事故，無(wú)法發(fā)揮現(xiàn)代有軌電車舒適、快捷的優(yōu)勢(shì)。建議今后規(guī)劃或建設(shè)新線時(shí)設(shè)置全封閉或半封閉的專用路權(quán)，減少外部因素干擾，提高運(yùn)輸效率。

4 結(jié)語(yǔ)

作為國(guó)內(nèi)首條現(xiàn)代有軌電車線路，新交通試驗(yàn)線的建設(shè)施工和運(yùn)營(yíng)管理為其他兄弟單位提供了大量的成敗經(jīng)驗(yàn)和參照依據(jù)，極大地促進(jìn)了我國(guó)有軌電車系統(tǒng)的發(fā)展。但單一線路的現(xiàn)實(shí)，使得新交通試驗(yàn)線運(yùn)營(yíng)情況不容樂(lè)觀。天津市應(yīng)該借現(xiàn)代有軌電車基建、運(yùn)營(yíng)、裝備制造等日趨成熟的東風(fēng)，大力發(fā)展現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，形成軌道交通、有軌電車、公交BRT等多種模式的城市公共交通體系，實(shí)現(xiàn)公交全覆蓋，更好地服務(wù)城市發(fā)展。

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