我國(guó)跨境電商平臺(tái)物流模式及風(fēng)險(xiǎn)分析
——基于彈性供應(yīng)鏈的視角

曹誠(chéng)麗

(蘇州大學(xué) 政治與公共管理學(xué)院，江蘇 蘇州 215123)

在“一帶一路”戰(zhàn)略大背景下，越來(lái)越多的中小企業(yè)需要借助跨境電商平臺(tái)把產(chǎn)品銷往世界各地。自2013年以來(lái)，阿里巴巴速賣通、天貓國(guó)際、京東全球購(gòu)、洋碼頭等一批跨境電商平臺(tái)發(fā)展迅猛。然而，作為跨境貿(mào)易中連通買賣雙方的紐帶，跨境物流成了制約我國(guó)跨境電商平臺(tái)發(fā)展的一塊短板。近年來(lái)，學(xué)術(shù)界對(duì)我國(guó)跨境電商物流模式進(jìn)行了研究和討論，主要集中于跨境電商的物流模式、海外倉(cāng)建設(shè)等方面，而對(duì)于跨境電商平臺(tái)應(yīng)如何打造彈性供應(yīng)鏈的研究仍比較欠缺。本文基于彈性供應(yīng)鏈的視角，分析了我國(guó)跨境電商平臺(tái)物流模式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，指出跨境電商平臺(tái)存在的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)，并提出建立跨境電商彈性供應(yīng)鏈的措施和建議。

1 跨境電商平臺(tái)的物流模式

跨境電子商務(wù)是指分屬不同國(guó)界或地區(qū)的交易主體，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行交易和支付結(jié)算，并通過(guò)跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國(guó)際商業(yè)活動(dòng)[1]。與傳統(tǒng)外貿(mào)模式相比，跨境電子商務(wù)具有去除中間商的作用，能夠提高外貿(mào)企業(yè)的凈利潤(rùn)。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，2016年中國(guó)跨境電商市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到6.3萬(wàn)億元，增速為23.5%，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到8.8萬(wàn)億元[2]。目前，我國(guó)跨境電商平臺(tái)采用的物流模式主要有以下三種：

1.1 郵政、快遞

郵政、快遞模式是跨境電商平臺(tái)采用的傳統(tǒng)跨境物流模式，即通過(guò)郵政小包、國(guó)際快遞把貨物打包寄到國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者手中。郵政小包通過(guò)與跨國(guó)郵政機(jī)構(gòu)合作完成配送，其優(yōu)點(diǎn)是寄件靈活，價(jià)格便宜，缺點(diǎn)是速度慢，丟包率高。國(guó)際快遞主要是通過(guò)快遞公司的全球物流系統(tǒng)完成配送，速度明顯比郵政小包快，安全性也較好，但費(fèi)用昂貴。

1.2 海外倉(cāng)

海外倉(cāng)模式近年來(lái)已成為我國(guó)跨境電商平臺(tái)物流模式的主要發(fā)展方向。即跨境電商平臺(tái)通過(guò)在國(guó)外建立倉(cāng)庫(kù)，提前把貨物運(yùn)至海外倉(cāng)，消費(fèi)者下單后直接從海外倉(cāng)發(fā)貨。這種物流模式的優(yōu)點(diǎn)在于能夠縮短物流時(shí)間，拓展銷售品類，節(jié)省物流成本，還可以實(shí)現(xiàn)海外一體化退換貨服務(wù)，大大提升了用戶體驗(yàn)。缺點(diǎn)是自建海外倉(cāng)資金投入大，運(yùn)營(yíng)管理成本高，即便是租用第三方海外倉(cāng)也需要支付昂貴的租金。

1.3 保稅倉(cāng)

保稅倉(cāng)模式是針對(duì)跨境進(jìn)口電商平臺(tái)的一種物流模式，即預(yù)先把集中采購(gòu)的貨物批量運(yùn)輸至國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)，消費(fèi)者下單后直接從保稅倉(cāng)發(fā)貨，辦理電子清關(guān)手續(xù)。由于保稅倉(cāng)享受國(guó)家特殊政策，存放在保稅倉(cāng)的商品可先不繳稅，待出售后再繳稅，這樣可以節(jié)省成本，縮短配送時(shí)間，并且實(shí)現(xiàn)本地退貨。保稅倉(cāng)模式的主要缺點(diǎn)在于只能選擇熱銷商品進(jìn)倉(cāng)，否則會(huì)造成庫(kù)存積壓。同時(shí)，保稅倉(cāng)模式受政策變動(dòng)影響較大，一旦取消了免稅優(yōu)惠政策，保稅倉(cāng)模式就會(huì)失去低成本優(yōu)勢(shì)。

表1 三種跨境電商平臺(tái)物流模式對(duì)比

2 跨境電商供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)分析

供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)是指，意外事件的突然發(fā)生導(dǎo)致供貨量與客戶需求量、成本或質(zhì)量與供應(yīng)鏈預(yù)定管理目標(biāo)顯著偏離[3]。由于跨境電子商務(wù)涉及轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多，時(shí)間跨度長(zhǎng)，運(yùn)輸成本高，再加上各國(guó)政治文化因素的不確定性，跨境電商供應(yīng)鏈更容易受到意外事件的影響，存在較高的中斷風(fēng)險(xiǎn)。作為跨境供應(yīng)鏈上物流服務(wù)的主要提供者，跨境電商平臺(tái)是一個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)，一旦發(fā)生中斷會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，因此有必要對(duì)潛在的中斷風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，及早采取防范措施。

2.1 商家貨源品質(zhì)難保障

跨境電商平臺(tái)雖然不直接參與采購(gòu)環(huán)節(jié)，但進(jìn)駐商家的品質(zhì)直接決定了平臺(tái)的供貨質(zhì)量和可靠性。由于大規(guī)模品牌商數(shù)量有限，B2C跨境電商平臺(tái)的很多商家往往是經(jīng)過(guò)海外代銷商和經(jīng)銷商來(lái)授權(quán)，其中不乏假貨。而C2C跨境電商平臺(tái)的入駐商家為個(gè)人，其供貨質(zhì)量往往存在更大風(fēng)險(xiǎn)。2017年3·15晚會(huì)曝光的嚴(yán)重涉及食品安全的進(jìn)口食品“卡樂(lè)比”，大多數(shù)都是通過(guò)跨境電商平臺(tái)賣家的直郵渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)?？梢?jiàn)，跨境電商平臺(tái)對(duì)上游供應(yīng)商的監(jiān)管存在漏洞，無(wú)法保證商家的貨源品質(zhì)和供貨水平。

2.2 商品供需結(jié)構(gòu)不平衡

盡管跨境電商平臺(tái)提供了種類繁多的商品，但因供需結(jié)構(gòu)不匹配導(dǎo)致的熱銷產(chǎn)品斷貨、滯銷產(chǎn)品積壓現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。天貓國(guó)際聯(lián)合第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2016中國(guó)進(jìn)口消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示，中產(chǎn)消費(fèi)群體逐漸呈現(xiàn)出娛樂(lè)化、“二次元”、運(yùn)動(dòng)潮等多元進(jìn)口消費(fèi)趨勢(shì)[4]。在跨境電商平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的時(shí)代，如果某一家跨境電商平臺(tái)提供的商品種類不能滿足新的消費(fèi)需求，用戶可能會(huì)轉(zhuǎn)而成為其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的顧客，造成前者需求量的長(zhǎng)期減少。

2.3 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)成本不可控

海外倉(cāng)是過(guò)去幾年各大跨境電商平臺(tái)布局供應(yīng)鏈體系的核心，然而自建海外倉(cāng)初期高昂的投入成本，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用都可能會(huì)給平臺(tái)帶來(lái)資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)一間規(guī)模3 000平方米左右的海外倉(cāng)，其所需資金投入大概要上百萬(wàn)美元，其中人工成本約占30%～40%[5]。在海外倉(cāng)模式下，跨境出口電商平臺(tái)會(huì)將出口的貨物提前運(yùn)送至國(guó)外倉(cāng)庫(kù)等待銷售，如果對(duì)市場(chǎng)需求判斷失誤，提前囤積的貨物就容易出現(xiàn)滯銷，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。

2.4 物流服務(wù)模式單一化

目前，我國(guó)跨境出口電商平臺(tái)提供的物流服務(wù)種類有限，在遭遇不可預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)后，往往缺乏有效的替代性應(yīng)急物流方案，并且單一的物流模式難以滿足出口廠商的多層次物流服務(wù)需求。某些大型跨境電商平臺(tái)上的外貿(mào)企業(yè)類型多樣，而不同類型的廠商對(duì)物流速度、運(yùn)輸價(jià)格、送貨安全性的要求存在差異。比如生產(chǎn)專項(xiàng)產(chǎn)品的企業(yè)，其產(chǎn)品具有特殊商業(yè)屬性，對(duì)物流服務(wù)的需求以定制型國(guó)際供應(yīng)鏈服務(wù)為主[6]。在商品品類日益多元化的背景下，實(shí)行統(tǒng)一物流配送服務(wù)的跨境電商平臺(tái)很難滿足個(gè)性化、定制化的物流服務(wù)需求。

2.5 政策變動(dòng)的不確定性

我國(guó)跨境電商平臺(tái)的快速發(fā)展很大程度上是靠政策推動(dòng)的，而對(duì)政策預(yù)期的偏差卻可能給供應(yīng)鏈帶來(lái)不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。2016年3月，財(cái)務(wù)部聯(lián)合海關(guān)總署等部門發(fā)布跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口稅收新政策，并同步調(diào)整行郵稅政策，這意味著跨境進(jìn)口電商將告別“免稅時(shí)代”。這一政策變動(dòng)造成采用保稅模式的一些中小型跨境電商平臺(tái)恐慌情緒蔓延，相關(guān)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)出現(xiàn)“斷崖式”下跌。從而暴露出我國(guó)跨境電商平臺(tái)自身的脆弱性，僅依靠政策紅利和資本擴(kuò)張發(fā)展起來(lái)的跨境電商平臺(tái)未來(lái)將難以生存。

3 構(gòu)建跨境電商彈性供應(yīng)鏈的措施

對(duì)于跨境電子商務(wù)貿(mào)易環(huán)境中出現(xiàn)的新興的、不可預(yù)期的、難以量化的中斷風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理不能有效地應(yīng)對(duì)。而供應(yīng)鏈彈性強(qiáng)調(diào)的是面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做更充分的準(zhǔn)備、更快地做出反應(yīng)以及更快地實(shí)現(xiàn)恢復(fù)的能力[7]?；趶椥怨?yīng)鏈的視角，跨境電商平臺(tái)應(yīng)從供應(yīng)渠道監(jiān)管、供需結(jié)構(gòu)優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)成本控制、物流模式整合、政策環(huán)境應(yīng)對(duì)五個(gè)方面強(qiáng)化動(dòng)態(tài)物流能力，從而構(gòu)建跨境電商彈性供應(yīng)鏈，提升整個(gè)跨境電商環(huán)境的抗風(fēng)險(xiǎn)性。

3.1 加強(qiáng)平臺(tái)商家監(jiān)管力度

為了從源頭保障供貨的質(zhì)量，各大跨境電商平臺(tái)應(yīng)完善商家審核流程，提高監(jiān)管力度。目前，天貓國(guó)際對(duì)入駐商家采取了比較嚴(yán)格的資質(zhì)審核機(jī)制，包括要求商家提供詳細(xì)的商品描述、物流服務(wù)等信息。而洋碼頭也提高了C2C平臺(tái)的監(jiān)管力度，通過(guò)買手評(píng)分的方式建立供貨商信用評(píng)價(jià)體系。此外，國(guó)家質(zhì)檢部門也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)跨境電商商品的監(jiān)管，提高部分商品的進(jìn)口質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，幫助凈化整個(gè)行業(yè)環(huán)境，保證供貨渠道的合法合規(guī)。

3.2 大數(shù)據(jù)優(yōu)化產(chǎn)品供需結(jié)構(gòu)

隨著跨境電商平臺(tái)不斷做大，新用戶的消費(fèi)需求有待深入挖掘?？缇畴娚唐脚_(tái)應(yīng)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析用戶消費(fèi)習(xí)慣，拓展現(xiàn)有的商品品類，優(yōu)化調(diào)整商品的供應(yīng)結(jié)構(gòu)，為消費(fèi)者提供更多個(gè)性化、定制化的商品和服務(wù)，從而保證需求量的持續(xù)旺盛?？缇畴娚唐脚_(tái)上的賣家可通過(guò)用戶點(diǎn)擊量的高低，合理推斷出商品需求量的大小，及時(shí)對(duì)上架商品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。電商巨頭阿里巴巴也表示，未來(lái)將利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的驅(qū)動(dòng)，為跨境電商行業(yè)營(yíng)造良好的生態(tài)圈。

3.3 智能化管理控制倉(cāng)儲(chǔ)成本

針對(duì)海外倉(cāng)模式下運(yùn)營(yíng)成本高的問(wèn)題，亞馬遜很早就開始探索智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理模式，如使用倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人進(jìn)行貨物分揀、搬運(yùn)和包裝，極大地節(jié)省了倉(cāng)儲(chǔ)人工成本。目前，京東正在利用數(shù)據(jù)感知技術(shù)、人工智能算法和機(jī)器人系統(tǒng)建立“無(wú)人倉(cāng)”，打造以自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)為特色的智慧物流中心[8]?？紤]到物流自動(dòng)化技術(shù)的前期投入較大，很多資金實(shí)力不足的中小型電商平臺(tái)仍然采用人工分揀的倉(cāng)儲(chǔ)配送方式。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)人工成本的上漲，智能化管理將會(huì)給跨境電商平臺(tái)創(chuàng)造更大的倉(cāng)儲(chǔ)成本優(yōu)勢(shì)。

3.4 構(gòu)建多元跨境物流模式

在跨境物流服務(wù)方面，跨境電商平臺(tái)也應(yīng)順應(yīng)商品品類多樣化的趨勢(shì)，將多種物流模式相結(jié)合。通過(guò)對(duì)多樣化的客戶需求進(jìn)行精準(zhǔn)細(xì)分，跨境電商平臺(tái)可以為平臺(tái)上的賣家提供不同時(shí)效的物流服務(wù)，對(duì)其采用差別化定價(jià)，可實(shí)現(xiàn)收益的增加。同時(shí)，跨境電商平臺(tái)的物流管理人員應(yīng)努力學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的智能物流技術(shù)，改進(jìn)現(xiàn)有的物流配送系統(tǒng)，不斷提升物流效率和安全性，盡可能為商家提供一站式物流服務(wù)。還可以選擇與國(guó)際物流公司合作，構(gòu)建全球化的多元跨境物流體系。

3.5 理性把握政策機(jī)遇

盡管去年稅收新政的出臺(tái)使得部分跨境進(jìn)口電商平臺(tái)經(jīng)歷了階段性的調(diào)整，但我國(guó)跨境電子商務(wù)行業(yè)面對(duì)的政策環(huán)境總體較好。自2013年以來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列利好政策，比如設(shè)立跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)，不斷擴(kuò)大試點(diǎn)城市范圍，催生了一大批跨境電商平臺(tái)的興起?？缇畴娚唐脚_(tái)應(yīng)理性把握好政策機(jī)遇，而不是盲目依賴政策紅利，不計(jì)成本地?cái)U(kuò)張。只有把戰(zhàn)略重心放在加強(qiáng)自身供應(yīng)鏈體系建設(shè)、完善用戶體驗(yàn)管理上，才能借助良好的政策環(huán)境形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4 結(jié)語(yǔ)

跨境電商平臺(tái)為我國(guó)開展跨境電子商務(wù)的企業(yè)提供了商品展示、交流溝通的場(chǎng)所，同時(shí)也是跨境物流服務(wù)的主要提供者。我國(guó)跨境電商平臺(tái)在選擇物流模式時(shí)，無(wú)論是郵政快遞、海外倉(cāng)還是保稅倉(cāng)模式，都具有其自身的優(yōu)點(diǎn)和缺陷。本文的創(chuàng)新之處在于，從彈性供應(yīng)鏈的視角分析了現(xiàn)階段我國(guó)跨境電子商務(wù)供應(yīng)鏈面臨的中斷風(fēng)險(xiǎn)，包括商家品質(zhì)難以保障，商品供需結(jié)構(gòu)不匹配，海外倉(cāng)儲(chǔ)成本不可控，物流模式單一化以及政策變動(dòng)帶來(lái)的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。最后，本文提出了加強(qiáng)平臺(tái)商家監(jiān)管力度、大數(shù)據(jù)優(yōu)化產(chǎn)品供需結(jié)構(gòu)、智能化管理控制倉(cāng)儲(chǔ)成本、構(gòu)建多元跨境物流模式、理性把握政策機(jī)遇五個(gè)方面的措施和建議，為跨境電商平臺(tái)構(gòu)建彈性供應(yīng)鏈提供借鑒參考。

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