我國風(fēng)景道研究綜述

(安徽大學(xué) 商學(xué)院，安徽 合肥 230601)

近30年歐美國家興起的風(fēng)景道是一種路側(cè)或視域之內(nèi)擁有審美風(fēng)景、自然、文化、歷史、考古和游憩等價值的景觀道路,是對道路生態(tài)、資源的品質(zhì)保護(hù)和建設(shè)的體系,是風(fēng)景道百余年來注重生態(tài)環(huán)境和自然文化遺產(chǎn)保護(hù)和管理的延續(xù)和發(fā)展,反映了工程技術(shù)與生態(tài)環(huán)境、歷史文化、景觀游憩的有機(jī)結(jié)合[1,2]。如今,在我國大力推進(jìn)全域旅游的背景下,為了實(shí)現(xiàn)從單一景點(diǎn)景區(qū)建設(shè)管理到綜合目的地統(tǒng)籌發(fā)展轉(zhuǎn)變、從門票經(jīng)濟(jì)向產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變等,迫切需要創(chuàng)新旅游產(chǎn)品,積極培育旅游新業(yè)態(tài),構(gòu)建新的發(fā)展載體,其中旅游風(fēng)景道就是促成轉(zhuǎn)變的新型旅游業(yè)態(tài)之一,并可將道路建設(shè)與旅游游憩、景觀功能、生態(tài)環(huán)境、文化遺產(chǎn)等方面有機(jī)地結(jié)合在一起進(jìn)行風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì),對我國道路規(guī)劃和管理,促進(jìn)道路、旅游、生態(tài)、文化等多項(xiàng)事業(yè)的有機(jī)整合和健康持續(xù)發(fā)展都具有重要的理論意義和實(shí)踐價值[3]。

2016年我國出臺的“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確指出建設(shè)重點(diǎn)國家旅游風(fēng)景道?；谖覈延械膰业燃壗煌ň€網(wǎng),加強(qiáng)沿線生態(tài)資源環(huán)境保護(hù)和規(guī)劃建設(shè)風(fēng)情小鎮(zhèn)、特色村寨、汽車營地、綠道系統(tǒng)等,完善游憩與交通基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施,形成品牌化旅游廊道。其中,列舉出25條國家旅游風(fēng)景道,初步奠定了我國國家風(fēng)景道的整體布局,表明我國建設(shè)風(fēng)景道有了政策上的支持,對推動理論與實(shí)踐的發(fā)展起到了重要的保障作用。

為了對我國研究風(fēng)景道的現(xiàn)狀有全面客觀的把握,通過利用文獻(xiàn)題錄信息統(tǒng)計(jì)分析工具和可視化軟件,剖析出風(fēng)景道的研究發(fā)展態(tài)勢,得出研究述評與展望,以期對我國風(fēng)景道理論研究提供新思路和新視角,同時對我國風(fēng)景道實(shí)踐發(fā)展具有一定的參考意義。

1 文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析

在中國知網(wǎng)(CNKI)上,筆者利用主題和關(guān)鍵詞選項(xiàng)搜索“風(fēng)景道”,設(shè)置刊發(fā)日期在2016年12月31日之前,找到91條結(jié)果。經(jīng)過整理,剔除與本研究無關(guān)的文獻(xiàn),最終得到有關(guān)風(fēng)景道的研究文獻(xiàn)83篇。運(yùn)用SATI 3.2工具對文獻(xiàn)的關(guān)鍵詞、作者、年份、類型等進(jìn)行字段的抽取、頻次統(tǒng)計(jì)以及生成關(guān)鍵詞的共現(xiàn)矩陣,再利用UCINET6和NetDraw軟件對風(fēng)景道研究的熱點(diǎn)關(guān)鍵詞進(jìn)行可視化分析。

1.1 文獻(xiàn)分布

研究樣本文獻(xiàn)83篇中的期刊論文53篇、碩士論文26篇、會議論文4篇;其中,在《北京交通大學(xué)》(15篇)、《中國園林》(4篇)、《旅游縱覽(下半月)》(4篇)、《旅游學(xué)刊》(3篇)、《公路》(3篇)等期刊上發(fā)表較多;從研究機(jī)構(gòu)看,北京交通大學(xué)、北京大學(xué)、北京林業(yè)大學(xué)、北京師范大學(xué)、四川師范大學(xué)、西北師范大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等對風(fēng)景道有頗多的研究和探討;研究風(fēng)景道的高產(chǎn)作者首先是余青(13篇,占16%),其次是吳必虎、宋悅、劉志敏(各4篇,共占14%),第三是徐洪磊、宮連虎、朱高儒、邱海蓮、胡曉冉、衷平(各3篇,共占22%)等。學(xué)者們大多從旅游、建筑科學(xué)與工程、公路與水路運(yùn)輸、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、林業(yè)等這些學(xué)科角度切入。

國內(nèi)對風(fēng)景道的研究最早是1999年吳必虎、李咪咪從旅游景觀評價的角度進(jìn)行切入,其中選擇的案例地為小興安嶺風(fēng)景道。從圖1可見,2006年以前是零星的幾篇,2007年和2012年論文數(shù)量有了大幅度提升,顯現(xiàn)出兩個高峰,期間呈波浪式變動,論文數(shù)量呈整體上升趨勢。目前,雖然關(guān)于風(fēng)景道的論文數(shù)量較少,研究尚處于探索的初級階段,但學(xué)術(shù)界在持續(xù)關(guān)注風(fēng)景道這一主題。

圖1 中國風(fēng)景道的研究進(jìn)程

1.2 研究熱點(diǎn)

通過統(tǒng)計(jì)樣本中關(guān)鍵詞的頻次(表1)可見,風(fēng)景道、規(guī)劃設(shè)計(jì)、旅游規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)、景觀評價等頻次較高。

表1 高頻關(guān)鍵詞統(tǒng)計(jì)

1.3 研究對象

通過對83篇研究樣本統(tǒng)計(jì)得出,有71篇(85.5%)是對案例地進(jìn)行的實(shí)證研究。研究對象是風(fēng)景道,其中美國國家風(fēng)景道[1，35]和藍(lán)嶺風(fēng)景道[1,25]出現(xiàn)的頻次高。按地質(zhì)類型劃分,有山區(qū)風(fēng)景道[17]、濱水型風(fēng)景道[18]、濱湖型風(fēng)景道[19]等;按地名劃分有藍(lán)嶺[1,25]、小興安嶺[29]、川藏線[21,27]、甘南藏族自治州[14,15]、安吉梅靈路[8]、杭州三江兩岸[10]、關(guān)中環(huán)線[16]、鄂爾多斯[20]、大青溝[22]、千山路[23]、秦嶺北麓[26]、九寨溝環(huán)線[28]、績溪縣[31]、新化縣[32]、長治市[34],熱點(diǎn)案例地美國藍(lán)嶺、小興安嶺、川藏線、甘南藏族自治州?？梢?案例地范圍大到跨省和區(qū)域,小至一個地區(qū)、市縣都有涉及；區(qū)域多為西北、東北地區(qū),而對經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)研究較少,可見我國研究風(fēng)景道以案例研究為主,美國的藍(lán)嶺風(fēng)景道和中國的小興安嶺、川藏線是具有代表性的案例地。

1.4 研究方法

我國研究風(fēng)景道主要是采用文獻(xiàn)分析法和案例研究分析法(90.4%),以定性為主,包括詞頻統(tǒng)計(jì)法[1]、等距離專家組目視評測法(EDVAET)[29,31]、內(nèi)容分析法[27]、熵權(quán)法、模糊德爾菲法[32]、模糊層次分析法[32],其中技術(shù)研究方法主要運(yùn)用在對風(fēng)景道景觀的評價,用到最多的方法是等距離專家組目視評測法。

2 文獻(xiàn)可視化分析

2.1 可視化梳理

在可視化圖形中，正方形節(jié)點(diǎn)的大小代表著關(guān)鍵詞中心度的高低,節(jié)點(diǎn)越大,關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻率越高,即此關(guān)鍵詞中心度越高;節(jié)點(diǎn)間的連線表示關(guān)鍵詞之間的共現(xiàn)關(guān)系,指向節(jié)點(diǎn)的箭頭越多,代表著該關(guān)鍵詞與越多的其他關(guān)鍵詞存在著共現(xiàn)關(guān)系。通過對我國關(guān)于風(fēng)景道研究的可視化圖形(圖2)分析,作為研究對象的風(fēng)景道無疑是可視化圖形的中心點(diǎn),其次是景觀設(shè)計(jì)、景觀評價等節(jié)點(diǎn),指向的箭頭較多,說明這些是目前學(xué)術(shù)界研究風(fēng)景道的重點(diǎn)和熱點(diǎn)內(nèi)容。從表1和圖2得出的結(jié)論來看,我國研究風(fēng)景道主要是從規(guī)劃設(shè)計(jì)和景觀評價方面。

2.2 關(guān)鍵詞分類梳理

結(jié)合表1、圖2和文獻(xiàn)全文,將我國研究風(fēng)景道梳理歸納為以下幾個方面:風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐、風(fēng)景道景觀評價與功能定位、風(fēng)景道借鑒研究(表2)。

表2 關(guān)鍵詞分類表

圖2 我國風(fēng)景道研究的可視化圖

3 風(fēng)景道主要研究內(nèi)容

3.1 風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)

我國風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)研究可分為基礎(chǔ)理論與實(shí)踐研究,其中對風(fēng)景道的理論研究較少,多為實(shí)踐研究,未形成較為完整的體系。

風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論:風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)理論包括規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則、學(xué)科基礎(chǔ)、方法、內(nèi)容等,規(guī)劃設(shè)計(jì)遵循區(qū)域統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)發(fā)展、整合資源、強(qiáng)化特色、生態(tài)優(yōu)先、以人為本、可持續(xù)等原則[4]。王海鳳[5]提出CSS理念對風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)的直接性指導(dǎo)還需要道路規(guī)劃設(shè)計(jì)理論、旅游與游憩理論、區(qū)域與城市規(guī)劃理論、景觀學(xué)與景觀生態(tài)學(xué)理論、歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)理論和其他相關(guān)理論的共同支撐。風(fēng)景道設(shè)計(jì)的相關(guān)技術(shù)方法有GIS技術(shù)、LAC模型(可接受的改變極限)、ROS理論(游憩機(jī)會譜系)、CAP方法(保護(hù)行動規(guī)劃)、Zoning技術(shù)(土地分區(qū)管理)等[6]。廉俊嬌[7]指出,風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括道路選址、道路構(gòu)筑物、路側(cè)服務(wù)設(shè)施以及路側(cè)景觀環(huán)境等;田夢翔等[8]多從旅游角度提出需要加強(qiáng)風(fēng)景道能夠提高游客途中的景觀觀賞興趣和強(qiáng)化休閑游憩功能的旅游規(guī)劃設(shè)計(jì)。目前對基礎(chǔ)理論的研究相當(dāng)少,研究內(nèi)容較零散和寬泛,對規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則基本達(dá)成共識,但規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法、內(nèi)容目前沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),缺乏深入細(xì)致的探究,因此形成完整的理論體系任重而道遠(yuǎn)。

風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐研究:我國學(xué)者研究風(fēng)景道最多的是對規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)踐探究,大多數(shù)都是案例研究。由于風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)需要道路規(guī)劃、景觀學(xué)、旅游學(xué)等眾多學(xué)科理論作為支撐，因此根據(jù)學(xué)科側(cè)重點(diǎn)的不同可將研究的主要內(nèi)容分為道路規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)和旅游規(guī)劃,其中旅游規(guī)劃居多。主要包括:①道路規(guī)劃。余青[9]認(rèn)為,未來貴州道路能更好地實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)和旅游發(fā)展,生態(tài)環(huán)境保護(hù)和遺產(chǎn)文化傳承地的有機(jī)結(jié)合,那么規(guī)劃設(shè)計(jì)一定要重視風(fēng)景道的建設(shè);王瑩等[10]以杭州三江兩岸為案例地,提出在道路選址、路橋設(shè)計(jì)充分考慮生態(tài)保護(hù)的需求,充分尊重沿線生物群落的分布。總之,風(fēng)景道的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅要考慮交通通達(dá)性,還要考慮沿途的風(fēng)景觀賞性、游憩娛樂性、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等。②景觀設(shè)計(jì)。劉意等[11]提出風(fēng)景道景觀與設(shè)施建設(shè)內(nèi)容包括自然、人文、標(biāo)示系統(tǒng)和聲音景觀設(shè)計(jì),旨在為發(fā)展自駕車旅游風(fēng)景廊道提供理論依據(jù);李琳等[12]指出,景觀由實(shí)用性因素、審美性因素和空間因素構(gòu)成,風(fēng)景道設(shè)計(jì)要維護(hù)景觀質(zhì)量、強(qiáng)化服務(wù)、游憩設(shè)施設(shè)計(jì)和生態(tài)原則;朱高儒等[13]、劉潤等[14]分別對四川康定“川藏木雅”、甘南藏族自治州為案例地進(jìn)行了風(fēng)景道景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)。不同的學(xué)者基于不同的視角分析會有不同的見解。李巍等[15]基于交通與旅游發(fā)展關(guān)系探究生態(tài)脆弱區(qū)即國道213甘南藏族自治州段的風(fēng)景道規(guī)劃;高軼[16]基于景觀美學(xué)對關(guān)中環(huán)線長安區(qū)風(fēng)景線路段進(jìn)行了空間優(yōu)化。學(xué)者們對不同類型的風(fēng)景道做了相應(yīng)的研究。高英志等[17]提出山區(qū)型風(fēng)景道的自然生態(tài)性、本體曲折性和景觀動態(tài)性等特征,并根據(jù)這些特征提出山區(qū)風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議;柳曉霞[18]填補(bǔ)了國內(nèi)對濱水型風(fēng)景道研究的空白;徐霞等[19]對濱湖型環(huán)巢湖風(fēng)景道的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行了初探。目前對風(fēng)景道景觀設(shè)計(jì)多是從景觀生態(tài)、景觀美學(xué)和旅游功能角度切入,對不同地質(zhì)類型的風(fēng)景道從不同的視角對景觀設(shè)計(jì)都有所涉及,研究范圍較廣、內(nèi)容較豐富,但研究視角過于狹窄,風(fēng)景道景觀設(shè)計(jì)與具體案例地特殊情況結(jié)合得不夠。③旅游規(guī)劃。風(fēng)景道旅游規(guī)劃基本上是以研究案例地為主,結(jié)合實(shí)地情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)穆糜我?guī)劃開發(fā),其中研究風(fēng)景道游憩服務(wù)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的較多,個別文獻(xiàn)有涉及對旅游者心理和行為的影響,研究視角較狹窄。余青等[20]、朱高儒等[21]、張久志[22]、胡迎春[23]分別對鄂爾多斯風(fēng)景道、川藏公路康定段山區(qū)風(fēng)景道、大青溝風(fēng)景道和鞍山千山路風(fēng)景道進(jìn)行了旅游規(guī)劃;邱海蓮[24]按照功能將風(fēng)景道路側(cè)游憩服務(wù)設(shè)施分為道路引導(dǎo)標(biāo)識、交通連接設(shè)施、解說服務(wù)設(shè)施、戶外游憩設(shè)施、旅游接待設(shè)施五種類型,奠定了基本框架;余青等[25]以藍(lán)嶺風(fēng)景道為例,對其沿線游憩服務(wù)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了研究,以期對中國風(fēng)景道游憩服務(wù)設(shè)施起到借鑒作用;董曉英等[26]以西安市秦嶺北麓為案例地,對其自駕車旅游、自行車旅游、交通方式靈活的背包游的自助旅游服務(wù)體系建設(shè)進(jìn)行了研究;胡傳東等[27]以網(wǎng)絡(luò)騎行游記為素材,采用內(nèi)容分析法,從騎行動機(jī)、感知維度、高峰體驗(yàn)和拍照指數(shù)四個方面,研究騎行游客對川藏線風(fēng)景道的旅游體驗(yàn)規(guī)律及其特點(diǎn);王李清瀠[28]以九環(huán)線風(fēng)景道為例,通過調(diào)查問卷分析得出風(fēng)景道規(guī)劃會影響旅游者的感知和體驗(yàn)、旅游者的旅游活動和旅游者對此次旅游的滿意度。

3.2 風(fēng)景道景觀評價與功能定位

景觀評價和功能定位是我國研究風(fēng)景道重要的組成部分,其中主要探究景觀評價指標(biāo)體系,有關(guān)風(fēng)景道的功能定位學(xué)術(shù)界的認(rèn)知基本一致。主要包括:①景觀評價。對風(fēng)景道進(jìn)行景觀評價的方法有定量和定性兩種,大多數(shù)采用定性文字描述的方法,主要研究內(nèi)容是建立景觀評價指標(biāo)體系,幾乎都是以具體案例地為研究對象,但到目前為止還沒有形成完整系統(tǒng)的風(fēng)景道景觀評價體系。吳必虎、李咪咪[29]提供了一種線性旅游景觀評價的適用技術(shù),即等距離專家組目視評測法(EDVAET),并運(yùn)用該方法對小興安嶺風(fēng)景道旅游景觀進(jìn)行評價;劉婭[30]基于研究美國風(fēng)景道評估體系的基礎(chǔ)上,以109國道京西段為例進(jìn)行了實(shí)證研究,對我國風(fēng)景道評估體系進(jìn)行了初步探討;張淑萍[31]從游客的角度,選取能代表風(fēng)景道景觀特征和對其景觀設(shè)計(jì)有重要意義的指標(biāo)構(gòu)建了風(fēng)景道景觀評價指標(biāo)體系;謝莎[32]結(jié)合景觀評價三元論,通過征詢專家意見、問卷調(diào)查,構(gòu)建了風(fēng)景道景觀評價指標(biāo)體系,并對天門鄉(xiāng)風(fēng)景道景觀評價進(jìn)行了實(shí)證研究。②功能定位。余青等[33]認(rèn)為,風(fēng)景道融合多重價值,如交通、景觀、游憩、歷史、文化、自然、文物等功能;劉震[34]認(rèn)為,風(fēng)景道具有休閑游憩功能、交通功能、生態(tài)功能、經(jīng)濟(jì)發(fā)展功能、歷史文化教育功能5個主要功能?？傊?，學(xué)者們對風(fēng)景道的功能定位基本上是一致的。

3.3 風(fēng)景道借鑒研究

國外風(fēng)景道解讀研究:我國對美、日等國外的風(fēng)景道進(jìn)行了研究,其中大多都是探究美國的風(fēng)景道,研究的主要內(nèi)容是美國國家風(fēng)景道體系。宋悅[35]對美國國家風(fēng)景道體系評估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了較深入系統(tǒng)的開拓性研究;余青等[36]從評估流程與機(jī)構(gòu)、程序、方法和標(biāo)準(zhǔn)等方面論述了美國風(fēng)景道評估體系;莫雯靜[37]通過解讀評估體系完善過程中涉及的重要法案、報告和指南,得出風(fēng)景道評估體系的變遷路徑與規(guī)律;余青、邱海蓮[1]以美國藍(lán)嶺風(fēng)景道為例對其旅游產(chǎn)品譜系進(jìn)行了深入分析。我國學(xué)者對美國國家風(fēng)景道投融資體系[38]、基金資助[39]、營銷工具包評析[41]都有研究。如謝若齡、吳必虎[42]選擇日本為案例地,對其風(fēng)景道路的構(gòu)成體系與特征進(jìn)行了分析。

我國風(fēng)景道的參考研究:研究國外的風(fēng)景道建設(shè)是為了給本國風(fēng)景道的理論研究和實(shí)踐發(fā)展提供一種新的思路和想法,起到一定的借鑒作用。通過文獻(xiàn)分析可知,要站在國家戰(zhàn)略層面高度重視風(fēng)景道建設(shè),各部門要統(tǒng)一規(guī)劃管理和協(xié)調(diào),高等教育機(jī)構(gòu)和科研機(jī)構(gòu)要豐富理論研究成果等。周武忠等[42]通過分析美國藍(lán)嶺公路和澳大利亞昆士蘭遺跡道網(wǎng)絡(luò),結(jié)合中國國情,為風(fēng)景道在我國的發(fā)展提出了建設(shè)性的意見;侯文靜[43]從思想與戰(zhàn)略層面、體制與機(jī)制層面、技術(shù)與學(xué)術(shù)層面及教育與人才培養(yǎng)層面闡述美國國家風(fēng)景道對我國的啟示;余青等[2]重點(diǎn)分析了基于法案的美國國家風(fēng)景道體系,并闡述了我國公路網(wǎng)發(fā)展中重視風(fēng)景道建設(shè)的必要性。

4 述評與展望

風(fēng)景道不同于傳統(tǒng)的景點(diǎn)景區(qū)圍墻內(nèi)的開發(fā),而是一種將點(diǎn)、面狀的旅游產(chǎn)品資源連接成網(wǎng)狀的線性開發(fā)模式,從而實(shí)現(xiàn)了由慣常的旅行成本轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜握叩奶厥饴眯惺找?為面狀、線狀產(chǎn)品提供了一種最經(jīng)濟(jì)、最直觀、最深刻的體驗(yàn)方式。在國家大力提倡全域旅游的背景下,對風(fēng)景道理論與實(shí)踐的研究進(jìn)行系統(tǒng)梳理是我國緊迫的任務(wù)和時代的需要。

目前,我國風(fēng)景道研究仍處于起步階段,相關(guān)文獻(xiàn)數(shù)量少但整體呈上升趨勢。風(fēng)景道研究開始于吳必虎、李咪咪,北京交通大學(xué)的余青和北京大學(xué)的吳必虎做出了較大貢獻(xiàn),旅游、建筑科學(xué)與工程類的刊物是其主要學(xué)術(shù)陣地。熱點(diǎn)案例地為美國的藍(lán)嶺風(fēng)景道和中國的小興安嶺、川藏線,研究地域多為西北、東北地區(qū);研究方法以定性為主,等距離專家組目視評測法運(yùn)用較多。當(dāng)前,我國研究風(fēng)景道主要是從風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)、景觀評價與功能定位、風(fēng)景道借鑒研究入手。規(guī)劃設(shè)計(jì)研究作為我國風(fēng)景道的重要研究內(nèi)容,以案例研究為主,缺乏理論探究,基礎(chǔ)理論薄弱;景觀評價和功能定位的研究主要是探究景觀評價指標(biāo)體系,對風(fēng)景道的功能定位基本認(rèn)知一致。

我國研究風(fēng)景道較國外晚,實(shí)踐超前于理論,未來我國風(fēng)景道的實(shí)踐要想獲得長足的發(fā)展,急需理論研究來指導(dǎo)實(shí)踐的發(fā)展,因此要豐富研究成果。首先,挖掘研究深度。我國風(fēng)景道研究內(nèi)容較寬泛、不夠深入,需加強(qiáng)對相關(guān)基礎(chǔ)理論研究。風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)與景觀評價是我國研究風(fēng)景道的核心內(nèi)容,但從風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)理念與原則、沿線景觀設(shè)計(jì)、游憩服務(wù)設(shè)施、規(guī)劃設(shè)計(jì)流程等方面的細(xì)化研究不夠;對景觀評估的標(biāo)準(zhǔn)、流程、方法、機(jī)構(gòu)等研究均有涉及,但欠缺深度,這些都有待學(xué)者們做深入探索。其次,拓寬研究領(lǐng)域。風(fēng)景道是具有明顯學(xué)科交叉性的研究主題,可從交通學(xué)、景觀學(xué)、建筑學(xué)、藝術(shù)學(xué)、生態(tài)學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等眾多學(xué)科角度出發(fā),研究內(nèi)容不僅僅局限于規(guī)劃設(shè)計(jì)和景觀評價,可從風(fēng)景道的道路建設(shè)、景觀美化、生態(tài)保護(hù)、旅游者心理和消費(fèi)行為、產(chǎn)品體系、跨區(qū)域經(jīng)營管理、合作模式、公共服務(wù)保障體系等角度切入研究;研究對象可擴(kuò)展到各種類型的風(fēng)景道和經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的區(qū)域,在研究方法上要加強(qiáng)定量研究,避免只運(yùn)用定性方法而導(dǎo)致的主觀單一性,運(yùn)用更加科學(xué)客觀的方法對風(fēng)景道進(jìn)行研究。第三,注重我國本土化研究。我國的國情與國外有著較大的區(qū)別,如一味地照搬照抄國外的有關(guān)研究內(nèi)容,不考慮我國的實(shí)際情況,會嚴(yán)重阻礙我國風(fēng)景道的可持續(xù)發(fā)展。因此,在吸取國外成功經(jīng)驗(yàn)的同時,要加強(qiáng)與本國的國情相結(jié)合,構(gòu)建出具有中國特色的風(fēng)景道理論。第四,加強(qiáng)研究的系統(tǒng)性。目前的研究內(nèi)容比較零散,由于我國風(fēng)景道研究因規(guī)劃實(shí)踐而生,因此主要是對某個案例地較為微觀的層面進(jìn)行詳細(xì)探究,缺乏從宏觀整體上對風(fēng)景道進(jìn)行的把握,從而難以形成系統(tǒng)研究,不利于我國風(fēng)景道理論與實(shí)踐的長遠(yuǎn)發(fā)展。

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