對汽車鈑金拉伸修復(fù)的一些思考

秦成林

云南工業(yè)技師學(xué)院 云南省曲靖市 655000

1 汽車鈑金修復(fù)的背景

汽車是駕駛員的工作場地，需要容納大量的乘客和物品。因此在使用過程中駕駛員需要保證汽車車身的完好性，保證車輛在行使的過程中不會受到噪音、廢氣以及環(huán)境的污染。在日常使用的過程中一般會出現(xiàn)汽車磨損，嚴(yán)重時可能會出現(xiàn)損壞，常見的損壞類型包括：車輛腐蝕、金屬表面撕裂老化等。常見的機(jī)械損壞包括歪曲、褶皺等。當(dāng)車輛設(shè)計出現(xiàn)問題時會使鈑金受到嚴(yán)重的損壞，只有對鈑金進(jìn)行修復(fù)才可以使車輛進(jìn)行正常使用。

隨著修理時代的進(jìn)步與發(fā)展，汽車鈑金由原來的汽車組件名稱演變?yōu)樾蘩砥嚨囊粋€重要手段。根據(jù)資料可知，剛開始時大部分汽車修理方法都是用錘子反復(fù)擊打后面的鈑金使其成形，當(dāng)出現(xiàn)汽車凹陷現(xiàn)象時，常將墊片進(jìn)行焊接，然后用鉤子向外拉伸。雖然這樣的修理方法在那個時代得到了廣泛的應(yīng)用，但是隨著人們要求不斷升高，在修理過程中不僅要注重汽車的外觀，還要考慮汽車在受到撞擊后不同部位的內(nèi)部組件受到的損害是否會影響車輛的使用。這就需要對傳統(tǒng)的維修技術(shù)和維修工具進(jìn)行改進(jìn)，當(dāng)汽車車身整體出現(xiàn)問題時，可以采用現(xiàn)代化的測量技術(shù)系統(tǒng)，采用正確的校正拉伸方法，這樣可以使汽車恢復(fù)到原來的狀態(tài)。常用的校正方法是對鈑金進(jìn)行修復(fù)[1]。

2 汽車鈑金修復(fù)的概念

汽車鈑金是對鈑金設(shè)計整體概念的不斷完善，它具體是指處理汽車故障的一種方法。在某種程度上來說也是修理汽車鈑金的一種方法，是指在汽車產(chǎn)生碰撞之后對車身進(jìn)行修復(fù)的過程。以前對于解放、東風(fēng)卡車等汽車的調(diào)整基本上只是使用錘子等簡單的工具，沒有鈑金修復(fù)的過程。隨著車輛使用范圍的不斷擴(kuò)大，對發(fā)生損壞的車輛進(jìn)行修復(fù)，這就使得鈑金修復(fù)概念應(yīng)運而生。某種程度上汽車發(fā)生碰撞后，修復(fù)過程已經(jīng)成為了車身進(jìn)行二次裝備的過程。對汽車進(jìn)行鈑金修復(fù)時，不僅僅是指在外形上將汽車恢復(fù)到原來的樣子，更是要求將汽車的內(nèi)部構(gòu)造恢復(fù)成剛出廠時狀態(tài)的過程。維修人員采用現(xiàn)代化的技術(shù)系統(tǒng)，使用良好的技術(shù)有助于實現(xiàn)汽車的鈑金修復(fù)。

3 汽車鈑金修復(fù)的重要性

汽車車身的維修是對于汽車撞擊時產(chǎn)生的損傷進(jìn)行維修的過程，它與傳統(tǒng)的維修工藝有著本質(zhì)上的區(qū)別。當(dāng)汽車遭遇交通事故后，不同部位會受到不同大小的傷害，汽車鈑金維修工就是要對這些傷害進(jìn)行維修，如果維修工的技術(shù)不到位就會使汽車內(nèi)一些重要的組件無法正常使用，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)不工作、汽車跑偏等故障，同時也可能會出現(xiàn)車窗玻璃無法正常使用，車門關(guān)不嚴(yán)等情況，這些都有可能導(dǎo)致車輛再次出現(xiàn)交通事故。如果是車頂修復(fù)不到位就會縮短汽車的使用壽命，也會出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象。對汽車進(jìn)行鈑金修復(fù)可以保證汽車部件的完好性，在一定程度上保證了行駛過程中的安全性，因此進(jìn)行汽車修復(fù)意義重大[2]。

4 拉伸修復(fù)汽車注意事項概括

4.1 拉伸修復(fù)斷裂處

在對汽車的縱梁桿進(jìn)行拉伸時，常在折疊處發(fā)生斷裂，這與使用的汽車鋼板質(zhì)量有關(guān)。在汽車車身零件組成中，客車類型常采用單層形式的冷軋鍍鋅板，一般載重大型貨物的汽車常使用鋼板冷軋的形式?？v梁桿需要有很好的抗腐蝕性能，因此冷軋鍍鋅板得到大規(guī)模的使用。在受到外來沖擊力時，鋼板中金屬類型的晶粒會產(chǎn)生一系列的變化，這時就會引起加工方面的硬化。在面對易裂拉伸修復(fù)的問題時，可以使用加溫退火的方法來處理存在的作用力。

4.2 通過溫度控制拉伸應(yīng)力

在前縱梁變形嚴(yán)重的情況下實施適當(dāng)?shù)募訙靥幚硎菫榱朔乐估鞎r產(chǎn)生撕裂現(xiàn)象。在處理過程中要注意加熱，加熱的位置只局限于棱角的位置或是兩個緊挨的雙層板之間，加熱時需要進(jìn)行溫度的控制。隨著溫度的緩慢增加，汽車鋼板的可塑性會慢慢增強(qiáng)，當(dāng)溫度達(dá)到某一特定值時，材料的化學(xué)性質(zhì)就會發(fā)生改變，由硬變脆。在進(jìn)行拉伸折疊處的加熱時，需要嚴(yán)格控制溫度，一般溫度都是在600℃以下?？梢栽谏郎剡^程中不斷對鋼板進(jìn)行捶打，刺激金屬晶粒，讓晶粒在金屬內(nèi)恢復(fù)原有狀態(tài)。利用碳化焰來處理金屬內(nèi)部的拉伸應(yīng)力是最有效果的方法之一。

5 拉伸修復(fù)汽車鈑金的基本過程

5.1 修復(fù)前進(jìn)行全面分析

在對事故車輛進(jìn)行分析時，要爭取使用大量校正工具進(jìn)行檢測，先將車輛放在平臺上，然后用工具夾緊車身，再使用夾持設(shè)備將變形縱梁的前端位置夾緊。夾緊之后，對車身的損傷進(jìn)行的觀察。在進(jìn)行拉伸工作之前，將汽車損壞的零件進(jìn)行大面積的拆卸，因為在汽車受傷過程中，遭受撞擊的零部件旁邊位置也很容易受到損害，甚至是一些無法想象到的地方都有可能遭到破壞。當(dāng)已經(jīng)確定出側(cè)身受到的撞擊力的大小以及受損的情況時就會防止在下一步的操作過程中遇到麻煩。在實施校正拉伸時，一定要嚴(yán)格遵守修理程序，確保不會對汽車造成二次傷害，盡量減少加工零件在成本上的開支。按照引起損傷的順序以及維修損壞零件的順序?qū)嚿磉M(jìn)行拉伸操作，由于車身承載材料容易發(fā)生移位，收縮，延展等情況，所以可以采用多點式的方法。一定要注意拉伸方法的正確性，如果使用方法不正確，就會再次損壞汽車的零件[3]。

5.2 實施修復(fù)步驟

在進(jìn)行修復(fù)時每一次都要及時進(jìn)行測量，在設(shè)備組織拉伸之后松開鏈條。必須嚴(yán)格按照從里到外的修復(fù)順序，先找出汽車的中心線，然后再縱向拉伸汽車，確定汽車的長度，接下來校對寬度，再確定汽車的橫向方向感。因為汽車車身具有熱敏性質(zhì)，在拉伸的過程中需要循序漸進(jìn)地達(dá)到平衡過程，一般可以采用先拉伸，然后保持平衡，再進(jìn)行拉伸，最后達(dá)到拉伸修復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)。

6 我國需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新

6.1 國內(nèi)外的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我國的汽車鈑金修復(fù)采取的方法主要是傳統(tǒng)的拆卸、修整和噴刷等程序。雖然這些方法有一定的好處，但是這些過程比較繁瑣，會消耗較多的人力和物力。隨著社會的不斷發(fā)展，汽車的內(nèi)部構(gòu)造呈現(xiàn)多功能的趨勢，這樣的構(gòu)造在程序上也變得更加復(fù)雜，在這種情況下仍然使用傳統(tǒng)的修復(fù)手段，就會耗費較多的時間，修復(fù)效率不高。因此我國需要進(jìn)行技術(shù)方面的改進(jìn)。

在國外這項修復(fù)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)行了改進(jìn)。汽車維修的相關(guān)部門都對工作安排進(jìn)行了細(xì)化，比如售后部門的人員分工就十分明確，有材料分析師、故障分析師和專業(yè)的維修人員。當(dāng)故障分析師找到汽車的主要故障時維修人員就會進(jìn)行相關(guān)的維修。各個部門進(jìn)行合作就會提升汽車維修的效率，很多耗時的程序都得到了簡化。技術(shù)人員都經(jīng)過了專業(yè)的培訓(xùn)，可以及時地找到出現(xiàn)故障的部位，根據(jù)損害情況不同使用不同的工具。這樣既保護(hù)了汽車本身的鈑金件，又減少了修復(fù)的時間[4]。

6.2 我國進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的必要性和措施

根據(jù)以上對比國內(nèi)外的技術(shù)情況我們看出，在鈑金修復(fù)方面，與國外仍然存在較大的差距。如果想要加快我國在鈑金修復(fù)方面的工作效率就必須進(jìn)行技術(shù)方面的創(chuàng)新。每一個方法都有一定的使用范圍，不能將他人的方法直接照搬照抄，這樣不利于國內(nèi)技術(shù)的發(fā)展。在汽車部件不斷發(fā)展的今天，如果想要使我國的鈑金修復(fù)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用就必須要進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新?？蒲腥藛T需要在現(xiàn)階段技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，找到適合我國國情和現(xiàn)狀的修復(fù)技術(shù)，這需要國家和科研人員共同努力[5]。

在政府方面上，需要政府建立合格的專業(yè)學(xué)校，這樣有利于培養(yǎng)鈑金修復(fù)人才，鼓勵學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)。學(xué)生可以在學(xué)習(xí)過程中嚴(yán)格要求自己，不斷學(xué)習(xí)知識，努力提高我國鈑金修復(fù)技術(shù)的整體水平；對于科研人員來說，需要與時俱進(jìn)，不斷了解汽車構(gòu)造的新型材料，把握材料的所有性能，盡可能地使技術(shù)人員也有一定了解。當(dāng)技術(shù)人員對材料性能有一定的把握時會在最短的時間內(nèi)找到最合適的工具，這樣會使鈑金修復(fù)速度大大加快，提高效率。根據(jù)以上分析可以看出進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為我國鈑金修復(fù)需要突破的主要問題。技術(shù)水平在一定程度上也反應(yīng)出了我國的科技研究的發(fā)展水平，因此進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新有著重要作用[6]。

7 結(jié)語

本文通過介紹汽車鈑金拉伸修復(fù)技術(shù)的相關(guān)過程，了解了汽車進(jìn)行修復(fù)時出現(xiàn)斷裂傷的原因和鋼板車身的特性。在鋼板冷軋車身的修理過程中控制修復(fù)溫度可以保證拉伸修復(fù)過程的順利進(jìn)行。不斷加大對汽車鈑金修復(fù)的研究力度可以取得良好的實踐效果，加強(qiáng)對關(guān)鍵環(huán)節(jié)和要素的重視程度可以使修復(fù)過程得到發(fā)展。