中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及路徑研究

任東明

淄博市技師學(xué)院 山東省淄博市 255000

相比較傳統(tǒng)能源汽車來說，新能源汽車不僅在環(huán)境保護(hù)方面有著明顯優(yōu)勢，其動力、節(jié)能、駕乘體驗(yàn)也有著一定的提高，在此情況下，新能源汽車的發(fā)展對中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起到了關(guān)鍵性作用。然而，相比較歐美發(fā)達(dá)國家，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然存在諸多問題，成本高、技術(shù)缺失、配套欠缺、政策落后等問題，直接影響了其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。對此，相關(guān)各方應(yīng)加強(qiáng)在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方面的研究，探索與中國實(shí)際情況相適應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。

1 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

所謂新能源汽車，是指在能源材料方面與傳統(tǒng)能源汽車之間存在明顯區(qū)別，結(jié)合新型驅(qū)動方式，采用多元化的技術(shù)手段，從而有效降低汽車污染物的排放量。然而，由于新能源汽車融合了諸多先進(jìn)技術(shù)，因此，在科研資金方面有著較大的需求，歐美發(fā)達(dá)國家關(guān)于新能源汽車的研究起步較早，并已經(jīng)形成了較為完善的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體系，完成了新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)變。

受多方面因素的共同影響，中國新能源汽車的研發(fā)起步時(shí)間較晚，在著名的“863”計(jì)劃中，關(guān)于新能源汽車的研究才正式開始，經(jīng)過近十年的研究，中國新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)實(shí)力得到了較大程度的提升。目前，作為世界第七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車在中國的市場得到了充分開發(fā)，受歷史因素的制約，中國與歐美發(fā)達(dá)國家在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的差距短期內(nèi)依然存在，但是，憑借龐大的市場需求，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)⒏淖冞@一局面。

然而，現(xiàn)階段中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然存在不足，相關(guān)產(chǎn)品測試標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善、產(chǎn)品性能、安全性、穩(wěn)定性較差，并且，在產(chǎn)品售后方面的缺失，導(dǎo)致中國新能源汽車的推廣阻力較大，影響了新能源汽車在國內(nèi)的普及。

2 制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大問題

社會經(jīng)濟(jì)水平的提高，使得人均汽車保有量快速增加，然而，由此帶來的環(huán)境污染問題也逐漸引起了人們的關(guān)注。新能源技術(shù)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，在一定程度上減輕了汽車污染物排放帶來的危害，但是，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況來看，技術(shù)與配套設(shè)施成為制約其發(fā)展的關(guān)鍵。

2.1 事故頻發(fā)凸顯生產(chǎn)技術(shù)的不成熟

盡管，新能源汽車技術(shù)已經(jīng)有著超過20年的發(fā)展歷史，但是，受傳統(tǒng)能源汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)理念的影響，新能源汽車的技術(shù)水平依然停留在初級階段，相關(guān)安全技術(shù)措施沒有得到落實(shí)，以至于事故頻發(fā)。對于部分具有一定經(jīng)驗(yàn)的新能源汽車制造企業(yè)來說，資金與整車制造經(jīng)驗(yàn)這兩大瓶頸制約著其進(jìn)一步的發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量控制體系中的漏洞，并沒有在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善，以至于新能源汽車普遍存在的續(xù)航時(shí)間短、電池壽命短、充電速度慢、電池發(fā)熱快等問題遲遲得不到解決。

2.2 配套設(shè)施有待完善

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2017年底，中國已經(jīng)裝配的汽車專用充電樁僅有13.2萬個(gè)，這與當(dāng)前中國近110萬的新能源汽車市場保有量明顯失衡，尤其是一些年代較為久遠(yuǎn)的小區(qū)，幾乎沒有充電樁，這也不難解釋一些老舊小區(qū)對新能源汽車并不“感冒”的現(xiàn)象。然而，即便是已經(jīng)安裝的充電樁，由于缺乏有效的管理，部分充電樁已經(jīng)損壞，無法正常使用，嚴(yán)重影響了用戶對新能源汽車的體驗(yàn)。

例如，在某些高速公路的服務(wù)區(qū)，部分汽車存在無法充電、充電緩慢等現(xiàn)象，甚至有些充電樁已經(jīng)沒有了充電線，當(dāng)以上問題無法得到有效解決的情況下，人們則更加傾向于選擇配套設(shè)施更加完善的傳統(tǒng)能源汽車。

3 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

近幾年來，中國在環(huán)境保護(hù)方面的認(rèn)識顯著提高，除加強(qiáng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整外，也在新能源開發(fā)、利用方面投入了大量的人力、物力和財(cái)力，新能源汽車就是這一階段的重要成果。盡管，當(dāng)前新能源汽車的市場占有量偏低，但是，憑借其自身的優(yōu)勢，以及政策的扶持，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略將呈現(xiàn)出以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)。

3.1 以純電動汽車為主的多元化新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

中國在新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了重大突破，相關(guān)新能源汽車品牌眾多，且各有優(yōu)勢，然而，在國際市場中，卻依然無法與歐美發(fā)達(dá)國家相抗衡。為此，中國政府應(yīng)加強(qiáng)最具有優(yōu)勢的純電動車市場的開發(fā)，以此為突破口，加快新能源汽車進(jìn)入國內(nèi)外市場，并同時(shí)兼顧多元化新能源汽車的發(fā)展，在技術(shù)方面相互借鑒，襯托發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2017年6月，中國純電動汽車總計(jì)銷售61.3萬輛，占新能源汽車銷售總量的89.7%，基于國家財(cái)政補(bǔ)貼政策的持續(xù)性推廣，純電動汽車的銷售量將保持良好的增長勢頭，純電動汽車在新能源汽車領(lǐng)域的主力位置得到鞏固。并且，隨著配套服務(wù)體系的完善，純電動汽車充電樁不僅在數(shù)量上明顯增加，能夠適配的純電動車型號也更多，這對于以純電動汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了重要的示范作用。

3.2 推動“互聯(lián)網(wǎng)+”與新能源汽車的融合

關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，中國政府在諸多領(lǐng)域已經(jīng)展開了廣泛宣傳，雖然，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于傳統(tǒng)能源驅(qū)動模式的轉(zhuǎn)換，但是，結(jié)合社會發(fā)展過程中新技術(shù)的使用，也是新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一。為此，“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”理念的提出，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展指明了方向。

以榮威公司推出的榮威ei5純電動車為例，該車動力來自于蓄能電池，能夠?yàn)槠囂峁┘s350km的續(xù)航里程。然而，在采用新能源技術(shù)的同時(shí)，該車型還同時(shí)沉浸式人工智能語音、手機(jī)遠(yuǎn)程遙控、個(gè)性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、智能硬件接入和智能養(yǎng)車服務(wù)，這些智能化功能的實(shí)現(xiàn)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的活力。

3.3 政策補(bǔ)貼下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國政府在政策方面給與了大力支持，早在2010年，財(cái)政部、科技部等多部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，根據(jù)新能源汽車類型的不同，進(jìn)行差異化補(bǔ)貼，在試點(diǎn)工作取得一定進(jìn)展之后，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼在全國范圍內(nèi)推廣開來，進(jìn)而推動了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

基于社會發(fā)展的需要，中國政府對新能源汽車的補(bǔ)貼力度逐年增加，雖然出現(xiàn)了部分企業(yè)、個(gè)人騙領(lǐng)補(bǔ)貼的行為，卻也為新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼制度完善提供了依據(jù)，規(guī)范了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。除直接政策補(bǔ)貼以外，政府部門對新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面也明確指出個(gè)人充電樁的租賃、共享制度，這是將共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相融合，以解決當(dāng)前新能源汽車充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足的問題。

4 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑研究

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大背景下，基于中國各大汽車制造廠商主營業(yè)務(wù)的區(qū)別，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑也存在些許差異。

4.1 傳統(tǒng)能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型

新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著龐大的市場規(guī)模，即便當(dāng)前新能源汽車銷售總量在全國汽車銷售總量中所占比重不足3%，但是，隨著新能源汽車技術(shù)的日益成熟，以及相關(guān)配套服務(wù)體系的完善，新能源汽車必將對傳統(tǒng)能源汽車造成巨大的沖擊。在此情況下，傳統(tǒng)能源汽車必將尋求轉(zhuǎn)型，結(jié)合自身技術(shù)、資本、客戶群體等優(yōu)勢，盡早占領(lǐng)市場。

4.2 新能源產(chǎn)業(yè)的配套發(fā)展

目前，中國新能源汽車主要以電能為驅(qū)動能源，在這種情況下，電能產(chǎn)業(yè)將由此得到快速發(fā)展，依托新能源汽車產(chǎn)業(yè)需求的不斷擴(kuò)大，電能產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)自身體系多元化建設(shè)。例如，電力企業(yè)與多家新能源汽車企業(yè)共同研發(fā)具有適配功能的充電樁，為多種型號電動汽車提供充電服務(wù)。并且，在偏遠(yuǎn)地區(qū)，可以通過輸配電線路改造的方式，增設(shè)臨時(shí)充電樁，實(shí)現(xiàn)多種車型共用一個(gè)充電樁。

4.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整合

隨著市場需求量的增加，以及傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，新能源汽車領(lǐng)域的競爭將會更加激烈，在市場經(jīng)濟(jì)體制下，缺乏創(chuàng)新與改革精神的汽車企業(yè)將逐漸被淘汰，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整合逐步完成。然而，這里需要注意的是，在此過程中，政府部門應(yīng)加強(qiáng)科學(xué)引導(dǎo)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)業(yè)之間需求平衡，避免新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張對新能源產(chǎn)業(yè)造成一定壓力。

5 結(jié)語

新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，中國政府在多方面的共同努力下，已經(jīng)形成了較為科學(xué)、完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略體系，并利用政策、資金等方式，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑規(guī)劃，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。