城市軌道交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)分析

王秀玄+魏君

摘 要：隨著近些年來我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和進(jìn)步，很多一線、二線城市分別開始在建或者是新建起了專門的城市交通軌道系統(tǒng)。但是在進(jìn)行建設(shè)的過程中，如何可以更好的去選擇安全、可靠、先進(jìn)、適用并且可以節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本的信號(hào)系統(tǒng)，這一點(diǎn)是進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)過程中重要關(guān)鍵點(diǎn)。在本篇文章中，筆者通過對(duì)城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)方面的闡述和分析發(fā)展趨勢，來去對(duì)城市軌道交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通信號(hào)；控制系統(tǒng)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.125

0 引言

就目前國內(nèi)城市軌道交通的實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀而言，當(dāng)下國內(nèi)的城市軌道交通具備著建設(shè)的城市多、建設(shè)的勢頭猛、建造的類型多元化等多方面的特點(diǎn)。而在實(shí)際建設(shè)的過程中，關(guān)于信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)卻又是軌道交通建設(shè)過程中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。所以，按照信號(hào)系統(tǒng)本身所具有的特點(diǎn)，在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)要去打破國外壟斷局面，在建設(shè)時(shí)盡量去避免信號(hào)系統(tǒng)的復(fù)雜性。以此為基礎(chǔ)，來更好的去構(gòu)建城市軌道交通，讓城市軌道交通信號(hào)體系進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化，讓國內(nèi)的軌道交通建設(shè)可持續(xù)健康發(fā)展。

1 整體中國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展過程

國內(nèi)最開始有關(guān)于城市軌道交通建設(shè)起源于上個(gè)世紀(jì)五十年代的北京，在上個(gè)世紀(jì)五十年代，國內(nèi)正式開始籌建北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，在八十年代末期正式建立起了北京地鐵一期工程。在此之后的八十年代末和九十年代初期，國內(nèi)其他的發(fā)達(dá)城市也紛紛開始進(jìn)行地鐵方面的規(guī)劃，1995年之后，國家計(jì)委正式開始研究并制定關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化的政策，全面指導(dǎo)國內(nèi)地鐵方面的規(guī)劃建設(shè)。當(dāng)然，雖然在此之后的數(shù)年時(shí)間內(nèi)國家計(jì)委暫時(shí)停止了對(duì)地鐵項(xiàng)目方面的審批，但是，隨著后續(xù)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)步，我國的整體環(huán)境開始進(jìn)入了城市化和機(jī)動(dòng)化的時(shí)代。在這樣的國內(nèi)大環(huán)境下，城市軌道交通其本身以運(yùn)輸量大、高效率、低污染等方面的特點(diǎn)，其開始成為了很多大中城市解決交通問題的重點(diǎn)選擇對(duì)象。到目前為止，國內(nèi)已經(jīng)有四十多個(gè)城市獲得批準(zhǔn)開始進(jìn)行城市軌道交通方面的建設(shè)。

不過，在進(jìn)行建設(shè)的過程中，我國國內(nèi)對(duì)于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的國產(chǎn)化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到成規(guī)建設(shè)的需求。而且，在非常長的一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)并沒有任何一家廠家能夠生產(chǎn)全面的信號(hào)系統(tǒng)來代替外國的設(shè)備。就目前國內(nèi)的現(xiàn)狀而言，國內(nèi)目前的信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)很大程度上還是依靠從外國引進(jìn)，這一點(diǎn)，無疑是制約了我國城市軌道交通的發(fā)展和進(jìn)步。

以目前為例，通過對(duì)外國技術(shù)方面的引進(jìn)雖然能夠滿足當(dāng)下國內(nèi)各大城市對(duì)于軌道交通發(fā)展的需求，但長此以往下去，畢竟不是長久之計(jì)，國家引進(jìn)外來技術(shù)的含義，也是希望能夠更進(jìn)一步的學(xué)習(xí)到外國信號(hào)系統(tǒng)的核心技術(shù)和精髓，在發(fā)展的過程中緊跟上時(shí)代的腳步。

2 國內(nèi)對(duì)于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的選取原則

2.1 選取的標(biāo)準(zhǔn)

國內(nèi)在進(jìn)行城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)選取的過程中，首先應(yīng)該去遵循以下幾方面的特點(diǎn)，也就是安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、符合城市化發(fā)展需求。地方城市在進(jìn)行開展城市軌道建設(shè)的過程中，一定不要一味的去盲目尋求最為先進(jìn)的技術(shù)，在進(jìn)行建設(shè)的過程中要去結(jié)合著自身的經(jīng)濟(jì)條件，選擇運(yùn)用循序漸進(jìn)的方式來進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)。當(dāng)下，有很多的中型城市希望在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)的過程中實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的一步到位，但是對(duì)于普通的中型城市而言，其本身在城市軌道建設(shè)的過程中，新建的線路前期都會(huì)出現(xiàn)功能剩余的情況，這樣的話，不僅不能夠更好的體現(xiàn)出城市軌道自身的價(jià)值和意義，反而會(huì)造成后期維護(hù)和維修方面的不便，無法達(dá)到預(yù)期中的經(jīng)濟(jì)效益獲取。

2.2 CBTC系統(tǒng)的主要特點(diǎn)

從實(shí)際運(yùn)行的角度上而言，CBTC最為突出的優(yōu)點(diǎn)就是可以實(shí)現(xiàn)車—地之間雙向互動(dòng)通信，并且通信的數(shù)據(jù)信息量非常巨大。除此之外，如傳輸?shù)乃俣瓤?、大量的建設(shè)區(qū)間電纜的鋪設(shè)、減少投資和日常維護(hù)等都是其所具有的特點(diǎn)。CBTC在運(yùn)行的過程中除了可以對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行控制之外，還可以對(duì)列車進(jìn)行綜合的運(yùn)行管理。因?yàn)樽陨硎请p向通信系統(tǒng)的緣故，所以這一點(diǎn)既是可以去對(duì)安全類的信息進(jìn)行雙向的傳輸，也可以去傳輸非安全類的信息。舉例說明，例如車次號(hào)、乘務(wù)員班組號(hào)、車輛號(hào)、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分等等，以上信息都可以進(jìn)行集中傳輸和處理，這樣的話，就可以更進(jìn)一步的提高調(diào)度中心的整體工作效率。

2.3 綜合考慮選擇

現(xiàn)今，所應(yīng)用的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)有以下兩種，第一種是在軌道電路ATC的基礎(chǔ)上所進(jìn)行的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)。第二種是基于無線通信的CBTC系統(tǒng)。CBTC在自身的條件下可以將其分為三種類別，這三種類別分別是感應(yīng)環(huán)線、波導(dǎo)管、自由波。這三種類別當(dāng)中，因?yàn)楦袘?yīng)環(huán)線非常難修理的緣故，所以很少被采用，而波導(dǎo)傳輸自身的傳輸特性非常好，但是后續(xù)需要維修的費(fèi)用卻特別的多?？傮w來說，雖然CBTC系統(tǒng)的分級(jí)是非常的靈活，而且構(gòu)架也可以去進(jìn)行自由的調(diào)動(dòng)，但是，CBTC的使用成本很高，而且其所使用的通信信號(hào)頻段也都是公用頻段。這樣的話，勢必會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)抗干擾能力差等方面的問題。故而，在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)的過程中，對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的選擇方面一定要去通過對(duì)比和研究之后才能夠決定，只有這樣，才可以更好的促進(jìn)城市軌道交通的持續(xù)健康發(fā)展。

3 結(jié)語

城市軌道交通自身最大的有點(diǎn)就是它屬于一種可以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的交通手段，并且，當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)也有能力去支持這樣的城市規(guī)劃交通建設(shè)。CBTC系統(tǒng)作為通過以無線通信技術(shù)為根本的運(yùn)行控制系統(tǒng)自身的優(yōu)點(diǎn)眾多，在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)的過程中，其實(shí)是一項(xiàng)非常不錯(cuò)的選擇。

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